接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因及預(yù)防措施

陳志勇（南寧鐵路局南寧供電段，工程師，廣西　南寧　533000）

接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因及預(yù)防措施

陳志勇
（南寧鐵路局南寧供電段，工程師，廣西南寧533000）

摘要：對接觸網(wǎng)作業(yè)車日常運行中的常發(fā)慣性故障類型進行分類及原因分析，提出了防冒擠、防切軸、防脫軌、防撞柱、防掛重、防誤停、防撞物的預(yù)防措施，確保作業(yè)車的運行安全，以減少其對鐵路正常行車秩序的干擾。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車；慣性事故；防擠；防切；防脫；防撞

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.003

接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化線路最有效的檢修工具，它的運行安全直接威脅到鐵路運輸安全，輕者設(shè)備損壞，重者造成人員傷亡，嚴(yán)重干擾鐵路正常的行車秩序。近年來，接觸網(wǎng)作業(yè)車的慣性事故占作業(yè)車事故的80%左右，因此，預(yù)防作業(yè)車慣性事故是抓好作業(yè)車運行安全的關(guān)鍵所在。

1　接觸網(wǎng)作業(yè)車常見慣性事故原因

1.1冒進或擠岔一是是司助人員注意力不集中、了望不及時、憑主觀想象臆測行車；二是超速運行，行車速度超過線路和道岔的限制速度，尤其是在調(diào)車作業(yè)監(jiān)控裝置不起作用的過程中尤為常見；三是司助人員業(yè)務(wù)不熟，操作失誤；四是司助人員不熟悉信號顯示內(nèi)容，誤闖紅燈。

1.2切軸一是作業(yè)車連掛的平板車裝載不良，超偏載或集重等超過車軸荷重；二是車輛保養(yǎng)、檢修不徹底造成潤滑不良或失效；三是車輛超期使用，車軸過度疲勞或軸頸過量磨耗；四是未定期進行探傷或探傷不到位，隱患未能及時發(fā)現(xiàn)和消除。

1.3脫軌一是司機盲目搶點，在通過曲線、慢行地段超速運行；二是司機使用制動機不當(dāng)，尤其是在多輛接觸網(wǎng)作業(yè)車輛聯(lián)掛運行時，各車司助人員配合不協(xié)調(diào)或失誤，造成前后車制動不一致而相互猛烈撞擊引起脫軌；三是在運載長大貨物時未使用專門轉(zhuǎn)向架，在小曲線、道岔處引起“別勁”造成脫軌；四是附掛的平板車偏載造成平板車另一側(cè)車輪懸浮產(chǎn)生脫軌；五是聯(lián)掛不當(dāng)，在兩個重車中夾一個空車運行，在制動時易引發(fā)脫軌；六是作業(yè)車本體質(zhì)量不良，存在車輪破損、輪緣磨耗、車輪與車軸松動、車底架變形或走行部不良、基礎(chǔ)制動部件脫落等隱患；七是裝載的物件脫落或線路不良等其他原因。

1.4檢修平臺碰撞接觸網(wǎng)支柱此類事故主要發(fā)生在檢修過程中檢修平臺未回位時動車。一是檢修人員圖省事，未轉(zhuǎn)回平臺便指揮司助人員動車；二是司助人員誤操作動車；三是呼喚應(yīng)答不準(zhǔn)確，司助人員在錯誤接聽非本車檢修人員指令后盲目動車。

1.5掛重鉤一是簡化作業(yè)程序，聯(lián)掛時不執(zhí)行十、五、三車確認(rèn)及一度停車制度；二是操作不當(dāng)，聯(lián)掛時運行速度過高，剎車不及時；三是司助人員業(yè)務(wù)不熟，控制速度不當(dāng)；四是無專人指揮，臆測車距聯(lián)掛；五是本務(wù)機與推進車輛風(fēng)管連接不到位，接近被掛車輛時因制動力小，剎不住車。

1.6區(qū)間停車一是司助人員操作不當(dāng)致使離合器破損；二是出車前準(zhǔn)備不足，燃油用完；三是超載高速運行或散熱不良導(dǎo)致溫度驟升引發(fā)柴油機拉缸，活塞卡死引發(fā)停車；四是車輛質(zhì)量不良，存在走行或傳動部件突發(fā)性損壞等原因。

1.7撞異物或路外傷亡一是司助人員間斷瞭望，未及時發(fā)現(xiàn)行人或牲畜上道，未及時采取鳴笛警示行人下道或采取緊急制動措施不果斷；二是司助人員經(jīng)驗不足，操作不當(dāng)，尤其是在超載高速運行時，對制動距離掌握不好。

2　預(yù)防措施

2.1防冒擠一是在運行中，司助人員要認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)章制度，控制好行車速度，做到不超速、不搶點，嚴(yán)格按照信號顯示行車，遇有信號顯示不明、不正確時，均視為停車信號并立即減速或停車，嚴(yán)禁盲目行車；二是司助人員出乘前要充分休息，保證在作業(yè)中精力充沛，頭腦清醒，認(rèn)真執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”十六字令，車動集中看，瞭望不間斷，聽不清就問，看不清就停；三是強化對軌道車司助人員行車知識及基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí)，提高駕駛軌道車技能。

2.2防切軸一是嚴(yán)格落實《軌道車管理規(guī)則》關(guān)于軌道車牽引重量及平車載重量、集重有關(guān)規(guī)定，杜絕車輛超載、偏載和集重不合理；二是強化車輛定期保養(yǎng)，按周期進行潤滑，及時消除隱患；三是強化超期限車輛的管理，對一時無法停用或報廢的超期限車輛，必須增加探傷次數(shù)和養(yǎng)修力度并納入動態(tài)重點監(jiān)控。

2.3防脫軌一是認(rèn)真落實長途運行中站停檢查車輛制度，在站停車時必對重要部位進行檢查；二是抓好曲線及慢行等重點地段的運行卡控，嚴(yán)控速度，不搶點超速運行；三是嚴(yán)控車輛質(zhì)量，嚴(yán)格落實《軌道車管理規(guī)則》中規(guī)定的“十一種”缺陷禁止使用的要求；四是抓好聯(lián)掛車輛的管理，各車司助人員必須認(rèn)真落實呼喚應(yīng)答制度，做到動車和制動配合協(xié)調(diào)；五是運送材料時要嚴(yán)格抓好貨物裝載加固的規(guī)定；六是司助人員在值乘中，要集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，徹底了望，確認(rèn)線路狀況及信號顯示。

2.4防撞柱一是要明確檢修人員與司助人員的呼喚應(yīng)答規(guī)定，避免因接聽歧義而盲目動車；二是除了檢修人員要認(rèn)真落實動車前必須將平臺歸位的要求外，還應(yīng)由助手在動車前進行確認(rèn)，以杜絕不轉(zhuǎn)回平臺而動車的情況。

2.5防掛重一是聯(lián)掛作業(yè)必須設(shè)專人指揮，監(jiān)控聯(lián)掛車輛的運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常及時顯示停車信號或呼叫司機停車；二是聯(lián)掛時，必須控制好運行速度，認(rèn)真執(zhí)行“十、五、三車”確認(rèn)和一度停車制度；三是聯(lián)掛前必須檢查風(fēng)管連接狀態(tài)和風(fēng)壓。

2.6防誤停一是出車前必須檢查車輛技術(shù)狀況和燃油情況，尤其是做好走行部和傳動系統(tǒng)的檢查，杜絕車輛帶病出行；二是強化司助人員的操縱培訓(xùn)，尤其是對離合器的使用，要求司助人員做到快、停、慢（即自由行程快、半接合行程停、接合行程慢），在開始移動時要逐漸抬起離合器板，使車輛平穩(wěn)起步；三是規(guī)范高速運行的管理，尤其是在夏季高溫時段運行在大坡度線路時，司助人員要控制好柴油機溫升，一旦發(fā)生溫升過高適當(dāng)減速，預(yù)防柴油機拉缸；四是強化司助人員的應(yīng)急處置，對離合器損壞等原因造成的停車情況能及時處置。

2.7防撞物一是要求司助人員熟悉運行區(qū)段情況，對易發(fā)生畜牧上道的區(qū)段要適當(dāng)減速，強化了望；二是在彎道、無人看守道口、隧道口、橋梁以及長大下坡道或視線了望不佳地段，多鳴笛并控制好速度；三是在推進運行時，因了望受到限制，必須由助手手持信號旗（燈）在前端平板車上進行引導(dǎo)，必要時還需攜帶口笛，發(fā)現(xiàn)異常情況及時吹笛以警示司機采取緊急制動。

3　結(jié)束語

接觸網(wǎng)作業(yè)車易發(fā)的常見事故雖然大多數(shù)都因車輛本身質(zhì)量或司助人員操縱造成，但根源在管理上，主要表現(xiàn)在安全卡控措施不全或落實不到位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制不牢、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如同虛設(shè)、設(shè)備隱患不及時消除等多方面。因此，在接觸網(wǎng)作業(yè)車的管理上，除要規(guī)范各項管理制度，檢查、考核司助人員嚴(yán)格落實各項標(biāo)準(zhǔn)外，在作業(yè)車的日常管理中還要處理好運行安全與生產(chǎn)任務(wù)的矛盾、運行安全與運行時間的矛盾、運行安全與裝載能力的矛盾、運行安全與停車維修的矛盾，尤其是在接觸網(wǎng)檢修任務(wù)繁重的情況下，切不可因追求檢修進度，盲目指揮作業(yè)車運行。

文章編號：1006-8686（2015）0006-02

文獻標(biāo)識碼：B

中圖分類號：U299