公路原生態(tài)景觀模式恢復與重建探討

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摘要：公路要建設，環(huán)境要保護，生態(tài)要恢復，本文針對公路建設的環(huán)境和生態(tài)問題，提出了保護環(huán)境、恢復生態(tài)、增加景觀的三種路域景觀生態(tài)模式，這就是公路路域的風景綠化景觀觀賞段、生態(tài)農業(yè)景觀段、公路森林生態(tài)景觀段，總結了公路建設中的公路邊坡、彎道、中央隔離帶、隧道口、服務區(qū)5種原生態(tài)景觀恢復與重建方案。按本文介紹的3種模式、5種方案可以很好地實現(xiàn)公路建設中路域景觀原生態(tài)的恢復重建。

關鍵詞：公路 景觀 生態(tài) 恢復

1 概述

公路建設的發(fā)展，將推動國民經濟的快速發(fā)展，但同時也不同程度地損壞原生生態(tài)植被，本文有針對性地提出了三種路域景觀生態(tài)模式，解決了公路沿線景觀的恢復重建問題，對同步實現(xiàn)公路要建設，環(huán)境要保護的建設方針具有深具實踐意義。

2 公路生態(tài)景觀模式探討

公路建設既要與周圍的環(huán)境相協(xié)調，又要滿足道路本身的要求?；诠仿肪€長、跨度大、立地條件惡劣、自身結構單一的特點， 現(xiàn)探討以下幾種模式。

2.1 風景綠化景觀觀賞段綠化模式

2.1.1 公路行道樹綠化模式

在設計行道樹的過程中，需要參考公路綠化的要求，同時結合視點不斷移動的特點，進一步將其基本單位定位3km。在同一單位內，需要選擇同一樹種的景觀樹種，對于連續(xù)的樹種，需要對樹冠、色澤、質地、季相變化等因素進行綜合考慮，通常情況下需要以1～5個樹種為一景觀系列變化，每隔5～6個樹種重復一次變化，形成一個綠色的景觀生態(tài)長廊。

范圍：貫穿于公路全線，兩側沿線5m范圍內。推薦樹種：香樟、楠竹、廣玉蘭、三角楓、翠柏等。

2.1.2 互通式立交橋綠化模式

在對公路進行綠化的過程中，其重點和核心主要集中在對公路立交橋進行綠化。通過對公路立交橋進行綠化，進而在一定程度上能夠起到錦上添花的作用。在對互通式立交橋景觀進行設計時，一方面需要結合地形的實際情況，另一方面需要對立交橋附近的預留綠地進行設計。在配置植物時，以灌木等主景觀樹種為主，選擇其余樹種作點綴，在這種情況下能夠突出立交橋的環(huán)境氛圍。對于植物的種植，盡量采用叢植滿栽的方式進行栽種，進一步突出塊面效果。將赤楠、榆葉梅、杜鵑等少許球狀灌木點綴在塊面內，進而豐富綠化帶立面的景觀。

此外，為了營造環(huán)境氛圍，還可以選用自然置石、雕塑等園林小品進行點綴。按照立交橋的功能，進行布局，進一步確保行車的安全視線，同時在順行交叉處，預留一定的視距，利用低于駕車人視線的植物進行布置；將喬木成行地栽種在轉彎處的外側，進而對駕駛員的行車方向進行引導，使其產生安全感。

范圍：沿線立交橋。推薦樹種：桂花樹、楠竹、香樟、三角楓、楓香、榔榆、苦楝、火棘、赤楠、桃、杏、李、楊梅、金銀花、紫藤、凌霄等。

2.1.3 服務區(qū)及沿線工礦企業(yè)綠化模式

加強公路沿線服務區(qū)和工礦企業(yè)的污染治理、減少污染物的外流或外排，強化建筑規(guī)劃管理、處理好面路建筑的外觀，靠近公路邊的建、構筑物景觀化，在色彩、質地、形式上及其標牌、標志應同高速公路的風格一致，將綠化率提高到30%，創(chuàng)造安靜優(yōu)美的工作休息環(huán)境；欲重點強調和突出的景點不論是建筑外觀還是植物配置都應是該景觀段最為醒目和給人留下最深刻印象的地方；公路服務區(qū)和工礦企業(yè)要形成各具特色的綠化方式，景點主要以植物配景為主，特別是用特色景觀植物（如楠竹、香樟等）來營造、塑造和美化空間，成為服務區(qū)和工礦企業(yè)的標識。

范圍： 服務區(qū)和沿線集鎮(zhèn)，以及工礦企業(yè)。推薦樹種：楠竹、龜甲竹、紫竹、雪松、龍柏、夾竹桃、小葉女貞、凌霄、 爬山虎等。

2.2 生態(tài)農業(yè)景觀段綠化模式

2.2.1 村落景觀綠化模式

結合公路建設規(guī)劃，組織開展農村規(guī)劃設計工作，通過對現(xiàn)有的土地資源進行合理利用和挖掘，進而在一定程度上改善村落的道路；對于村莊內原有的名木古樹、一般樹木，以及人文景觀古跡等，通過教育的方式，讓村民進行自覺的保護和愛惜；鼓勵村民在村莊內外大量種植美觀，同時經濟效益較高的綠化樹種。將經濟、生態(tài)效益作為綠化的重點，在布局過程中，突出自然風光綠化。對村民進行積極的引導，鼓勵其發(fā)展“農家樂”等鄉(xiāng)村生態(tài)觀光旅游，進而在一定程度上增加村民收益。

范圍：沿線視線可及各村落。推薦樹種：爬地柏、含笑、山茶、茶梅、杜鵑、石楠、梔子花、紅花繼木、錦熟黃楊、大葉黃楊、夾竹桃、小葉女貞、珊瑚樹、南天竹。

2.2.2 田園風光綠化模式

在調整農業(yè)示范區(qū)規(guī)劃時，需要對公路建設規(guī)劃進行充分的利用，進一步使田成方、渠成網、路相通、樹成行；對排灌溝渠、陡坎斜埂、田緣等非農作物種植用地進行充分利用，將其建設成生態(tài)防護林、經濟林等，做好宣傳工作，讓村民了解生態(tài)林的好處，鼓勵他們種好、管好生態(tài)林，一方面能夠涵養(yǎng)水源，另一方面改善生態(tài)環(huán)境、減少自然災害，同時能夠提高農業(yè)產量；通過對農村種植結構進行調整，適當增加油菜的種植面積。通過合理規(guī)劃，進而在一定程度上使村落、田園、水體、山野等相互交織，同時各具特色，進一步創(chuàng)造一種自然景觀。

范圍：公路沿線和各村落外圍農田。推薦樹種：楠、樟、柳、竹、榆、杉木、棕櫚。

2.3 公路森林生態(tài)景觀段綠化模式

公路沿線高路堤深路塹地帶，形成公路僧林生態(tài)景觀，保護林中各類灌木，禁止采伐喬木和采挖灌木，于林下、小型林中空地中補充色彩灌木的種植，近路地帶撒播波斯菊，使其呈現(xiàn)豐富多彩的林相結構和變化的季相景觀。發(fā)展成為維護當地環(huán)境生態(tài)平衡的森林系統(tǒng)。有利于提高路堤深路塹地段公路邊坡穩(wěn)定性。

范圍：高填深挖路段，山坡大坡度地帶。推薦樹種中的主要綠化樹種：藤本月季、紫穗槐、胡枝子、小葉女貞、榆葉梅。

3 公路原生態(tài)景觀方案研究

公路建設須始終堅持原生態(tài)恢復與重建的大原則，并充分地與地方文化相結合，營造出綠色通道及景觀走廊。并在今后道路維護保養(yǎng)中還須進一步優(yōu)化和完善。

3.1 邊坡生態(tài)恢復方案

公路邊坡的綠化是公路綠化的重要組成部分，固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護；并使用路者產生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發(fā)生；因地制宜，因路制宜，因段制宜。如：杭瑞高速公路很多邊坡穩(wěn)定不夠，為了安全采用了較多的工程與生態(tài)防護的措施，植物配置中草多灌木少，影響土壤穩(wěn)定須加大灌木的比重?？梢哉趽跞斯そㄖ圹E。做到喬灌結合、錯落有致，使每側綠化帶都與公路比例相協(xié)調，形成良好的視覺效果，給人以綠化藝術的享受。

3.2 彎道原生態(tài)景觀方案

公路彎道S形拐彎處。因為車速較快，司機的疲勞駕駛等等原因，在此極易發(fā)生側翻，視線引導型栽植綠化，這是一種用于汽車行駛過程中，預告道路線形變化，引導駕駛員視線的栽植。運用美學規(guī)律配置楠竹，隨著線形的變化，形成優(yōu)美曲線。對邊坡實行生態(tài)補償，建議使用喬、灌、草合理配置。此次景觀優(yōu)化十分注重綠化層次，季相變化和動態(tài)效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，構成豐富多彩的綠化效果，突破了一條路兩行樹的傳統(tǒng)呆板模式。

3.3 中央隔離帶原生態(tài)景觀方案

高等級公路中央分隔帶是最好靈活運用園林設計要素，形成良好的園林景點地帶。把中央分隔帶劃分若干個單元，每一單元以三種植物為主要景觀樹種，連續(xù)的樹種樹冠，色澤，質地，季相變化相互交錯，取得了相當好的效果。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。

優(yōu)化建議：適當使用冬季青草和季向變化明顯的喬木，使景觀隨季節(jié)更替而變，而綠色常有，達到三季有花，四季常青的景觀效果，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。

3.4 隧道口原生態(tài)景觀設計優(yōu)化方案

根據公路隧道的實際情況，以整體性、生態(tài)性、人本性、協(xié)調性為準則，對隧道洞口的景觀設計方案進行優(yōu)化，因地制宜，使隧道與原有山體自然風貌相融合，并恢復工程建設中受損的山體環(huán)境，在緩解交通壓力的同時，打造出宜人的景觀環(huán)境，體現(xiàn)出了人與自然和諧的氣息，洞口上方用植物遮擋，主要以植物的綠色來重塑隧道與山體的關系，形成簡潔大方的隧道景觀。在隧道口出入處的中央隔離帶植栽喬木與置石，使側方光線形成明暗參差的陰影可以緩解駕駛員因眼鏡的暗適應性過程而感到的視覺障礙，可以減少交通事故。

3.5 服務區(qū)原生態(tài)景觀方案

在公路服務區(qū)可以栽植為通行者明確指示的植物種類。通過這種栽植，可知道行駛、公路進出口等位置，在公路進出口以及服務區(qū)進出口的前方和后方一定區(qū)間的位置或者在中央分隔帶上種植花木、在進出口擺放石頭景觀也是一種很好的標志性景觀。

①服務區(qū)生態(tài)景觀搭配。服務區(qū)內的景點，喬、灌、花、草、石合理搭配，做到三季有花，四季常綠。突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。

②服務區(qū)生態(tài)景觀布置。服務區(qū)的景觀設計注重通過地形、綠化等手法與主線分隔開，服務區(qū)與主線之間都設有很寬的綠化帶，有效地減少了這種互相干擾，創(chuàng)造幽靜的服務區(qū)休息環(huán)境，也通過服務區(qū)的園林小品設計體現(xiàn)了當地的旅游文化。

③將園林景觀引入服務區(qū)景點設計中，也是公路服務區(qū)景觀設計的一大亮點。靈活運用多種元素，借原有地貌特質因勢而作，借景而創(chuàng)，把藝術，科技，人文的理念融入到設計中，構筑旅游公路的特色景觀環(huán)境。該高速公路服務區(qū)多采用植物造景，局部設園路、小廣場，方便游客游覽，同時采用鄉(xiāng)土、抗污染、凈化尾氣的樹種，減少服務區(qū)內的污染，為游客營造良好的休閑環(huán)境，將成為一條旅游路、景觀路。

4 結論

公路建設原生態(tài)景觀3種模式5種方案，解決了公路路域景觀與生態(tài)的恢復重建問題，對公路建設的發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護建設、司乘人員的視覺體驗等，有著深遠且具實踐的意義。但文中也略有不足，還可以將環(huán)境心理學、美學的原理運用到公路原生態(tài)景觀恢復與重建的7種方案中，用以豐富公路原生態(tài)景觀恢復與重建理論。

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