高速公路路基施工技術(shù)與管理策略

朱海江

摘要：高速公路路基作為公路的一個主要構(gòu)成部分，其基礎(chǔ)性與穩(wěn)固性為高速公路的使用壽命提供了有效的保證。因此，加大對高速公路路基質(zhì)量的控制，成為強化質(zhì)量意識，延長高速公路使用壽命、提升高速公路社會效益的一項重要工作?；诖?，本文結(jié)合高速公路路基施工實踐，就高速公路路基施工技術(shù)與管理措施展開了深入的分析。

關(guān)鍵詞：高速公路 路基 施工技術(shù) 管理策略

0 引言

高速公路作為社會經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，高速公路工程的施工是一項復(fù)雜程度高、系統(tǒng)性強的工作，施工的過程容易受到施工環(huán)境、氣候、地質(zhì)狀況等因素的影響，在實際施工的過程中要加大對各類影響因素的分析，以此來提升高速公路施工的質(zhì)量。高速公路路基施工作為根據(jù)路線位置、公路施工技術(shù)要求修筑的高速公路帶狀構(gòu)造物，路基的作用是承受路面?zhèn)鬟f的車輛荷載，并承受自然界的雨水、冰凍等因素的作用。高速公路路基作為公路的一個主要構(gòu)成部分，其基礎(chǔ)性與穩(wěn)固性為高速公路的使用壽命提供了有效的保證。

因此，加大對高速公路路基質(zhì)量的控制，成為強化質(zhì)量意識，延長高速公路使用壽命、提升高速公路社會效益的一項重要工作。

1 高速公路的路基填筑施工

在高速公路路基施工的過程中，要加大對公路施工組織的優(yōu)化與設(shè)計，做好施工段先后順序的安排，提升構(gòu)造物與路基之間的銜接關(guān)系。對于高填路段要優(yōu)先進行施工的安排，在路基施工的時候按照施工組織設(shè)計與施工現(xiàn)場的實際，對施工人員、施工機械等進行科學(xué)的調(diào)配，為高速公路高填方路基施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造良好的條件。

提升高速公路施工前的各項技術(shù)準(zhǔn)備工作，在開工之前要加大對路基設(shè)計文件的審閱，做好各路段的填、挖情況的了解。需要重點勘察的地段進行重點的勘察，提升資料核對的準(zhǔn)確性，對于設(shè)計文件中存在的錯誤等要及時的上報業(yè)主并做好妥善的處理工作。

路堤基底的處理作為路基施工的重要工作之一，加大對路堤基底的土質(zhì)、水文狀況、填土高度的分析，是提升路堤基底處理效果的重要工作。如在進行路基填筑區(qū)域的樹木、制備清理的時候，表層土的清除深度在十到三十厘米，所清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕的區(qū)域，需要把土翻松、打環(huán)等處理過程。當(dāng)路堤經(jīng)過水塘、洼地等地形的時候，需要按照具體的情況，使用排水疏干、換填等方式進行有效的處理，提升路堤基底的穩(wěn)定性。

在表面清除工作完成以后做出全面的整平處理。路塹施工之前要提升排水的暢通度，在上坡施工的過程中，要保證坡體的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)超挖等問題。在進行石方爆破的時候盡量選用中小炮光面爆破的方法，避免大面積爆破隊坡體穩(wěn)定性的影響。

2 高速公路路基施工的準(zhǔn)備工作

在路堤施工放樣開工之前，要做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點等指標(biāo)的復(fù)測，按照施工現(xiàn)場的條件增設(shè)必要的導(dǎo)線與水準(zhǔn)點。所獲得測量結(jié)果經(jīng)過監(jiān)理工程師核準(zhǔn)之后，再根據(jù)圖紙對路基中線、邊溝等位置進行放樣。路基坡腳一定要保證放樣的準(zhǔn)確性，讓路基寬度滿足施工設(shè)計的要求，要做好路基坡角范圍的雜草、樹根、淤泥等雜物的清除工作，并重復(fù)進行整形碾壓。高速公路路基施工試驗段的選取要在具有代表性的地段上進行，試驗段的長度要適宜。在試驗段的試驗工作開展以后，確定不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、壓實次數(shù)、施工組織等內(nèi)容。

3 高速公路路基填筑施工技術(shù)與管理

3.1 高速公路土方路基的填筑技術(shù)

土方路基在填筑的時候要使用分層平行攤鋪的方法，每層鋪填的厚度要按照壓實機械的規(guī)格等來確定，不能大于三十厘米。每層填料鋪設(shè)的寬度，要大于每層路堤設(shè)計的寬度，以提升修整路基刷坡之后的路堤邊緣能夠進行全面的壓實。在填筑的時候，需要將填筑材料均勻的攤鋪在路堤的整個寬面上，用平地機整平并做出橫坡。

3.2 石方、土石混填路堤的填筑技術(shù)與管理

高速公路填石、土石路基只能夠使用分層填筑的方法，不能使用傾填的方法。每層填鋪的厚度要按照壓實機械類型、壓實規(guī)格等要求，不能大于40厘米。在路基填筑的時候，要做好每層填料對整個斷面寬的連續(xù)鋪筑，在鋪筑的過程中不能把爆破的混合料直接填到路堤中，而且所選用的填筑石料其最大的粒徑要小于層厚。

3.3 高速公路路基填筑的注意事項

在施工的過程中，不同材質(zhì)的填料需要按照水平分層進行填筑，不能混合到同一個填筑層里面，以提升該填筑層的強度均勻，尤其是對于透水與不透水的圖紙，不能混雜使用，以避免在填方里面產(chǎn)生水囊后對路堤穩(wěn)定性的影響。在填方相似作業(yè)段的交接位置如果是非同時填筑，那么填筑的時候，需要將填筑地段進行分層臺階處理。如果是同時填筑，需要進行分層相互交迭銜接。

4 高速公路路基壓實工藝與檢測方法

壓實工作作為高速公路施工的主要內(nèi)容之一，壓實機械的選用、科學(xué)操作水平等成為影響高速公路路基壓實效果的重要因素。在高速公路路基施工的過程中，要做好對公路路基壓實工程的監(jiān)督與管理。

4.1 影響高速公路路基壓實度的因素

從高速公路路基施工實踐與路基檢測數(shù)據(jù)的分析可以得知，影響高速公路路基壓實度的因素主要有四點，第一點是壓實功能的影響、第二點是路基碾壓機械與碾壓方法的影響、第三點是下承層強度的影響、第四點是路基土含水量的影響。一般情況下可以按照路基填料的性質(zhì)、獲得良好的密實度。在壓路機械選擇的時候通過試鋪試驗段的試驗工作，來做好路基的處理與壓實次數(shù)的數(shù)據(jù)分析，解決公路路基壓實功能、碾壓技術(shù)、下承層強度等指標(biāo)的分析。

在路基壓實的過程中，路基填筑材料的含水量是影響高速公路路基壓實效果的主要因素，在壓實的過程中只有處于最佳含水量的時候，才能夠獲得最好的壓實效果。因此，在高速公路路基壓實的過程中，一定要隨時控制土的含水量，在土的含水量過大的時候，要通感晾曬、風(fēng)干等達到最佳含水量的時候再進行碾壓。碾壓施工過程要連續(xù)作業(yè)，減少雨淋等自然因素的影響。此外，在高速公路路基施工的過程中，要做好狹窄部位、非常規(guī)部位的壓實質(zhì)量控制。在填筑的過程中，選取適于填筑的材料，使用小型設(shè)備進行非常規(guī)區(qū)域的壓實。壓實機具作為高速公路路基施工的主要機械之一，壓實機配置使用的水平對壓實效果有著重要的影響。在路基施工的過程中相同的土含水量隨著壓實程度的增加而降低，而土的最大干密度隨著壓實功能的增加而提高。在含水量相同的情況下，壓實功能越大密度越大。

4.2 高速公路路基壓實技術(shù)與施工

在高速公路路基壓實作業(yè)的過程中，在路堤碾壓之前，要使用平地機進行路堤的整平，并做好填料含水量的比例控制，將含水量控制在最佳的范圍內(nèi)。在路堤碾壓的時候要按照土質(zhì)的類型、選用適當(dāng)?shù)墓穳簩崣C械進行施工，根據(jù)“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的施工原則開展路堤碾壓工作。在土石混填路堤壓實的過程中，石方與土方混合料路堤壓實之前，使用推土機、公路平地機等工具正壓出密實的工作面。所使用的填石孔隙要選用小石料、專用石屑等進行人工填滿鋪平，所使用的填料不能出現(xiàn)離析。在高速公路壓路機碾壓的時候，要繼續(xù)選用小石料或石屑進行縫隙的填埋。

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