武漢衛(wèi)星城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)及樞紐協(xié)調(diào)性論證

周志

摘要：文章通過(guò)對(duì)蔡甸區(qū)的交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，系統(tǒng)的闡述了公路、水路、鐵路等運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行了協(xié)調(diào)性的分析。

關(guān)鍵詞：武漢衛(wèi)星城市 綜合交通網(wǎng)絡(luò) 協(xié)調(diào)性

0 引言

在城市中進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)布置一個(gè)合理的交通網(wǎng)絡(luò)、樞紐布局成果，需要考慮各種交通運(yùn)輸方式之間以及交通網(wǎng)絡(luò)與交通樞紐之間的協(xié)調(diào)性。建議按照以下五項(xiàng)原則來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃綜合交通網(wǎng)絡(luò)：①依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。②依據(jù)交通相關(guān)政策的發(fā)展。③按照城市國(guó)土規(guī)劃設(shè)計(jì)交通線路，兼顧各類交通方式之間的銜接，優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)。④布線時(shí)，考慮區(qū)域交通源的分布、客貨流量、流向等復(fù)雜因素。⑤在滿足階段性要求的基礎(chǔ)上注重交通系統(tǒng)的可拓展性，預(yù)留發(fā)展空間。⑥注重整體功能的優(yōu)化和調(diào)整。

1 各種運(yùn)輸方式內(nèi)部協(xié)調(diào)性研究

1.1 公路協(xié)調(diào)性

蔡甸區(qū)隸屬武漢市，地處武漢市西南部，江漢平原的東向邊緣。東北方與漢陽(yáng)區(qū)接壤，北接?xùn)|西湖區(qū)，南及仙桃、漢南區(qū)，西臨漢川市，東南方毗鄰長(zhǎng)江，遠(yuǎn)望江夏。本區(qū)南北長(zhǎng)約30公里，東西寬40公里，總行政面積1100.8平方公里。截至2013年底，全區(qū)擁有公路總里程2070.366公里，比上年增長(zhǎng)7.7%。其中：國(guó)道116.531公里，省道113.7公里，區(qū)道186.636公里，鄉(xiāng)道757.333公里，村道891.666公里，專用道4.5公里。

依據(jù)蔡甸區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃，在規(guī)劃方案實(shí)施后，至2030年，蔡甸區(qū)國(guó)道、省道、縣道及鄉(xiāng)道（通組公路不計(jì)）公路總里程達(dá)到2455公里，其中高速公路200.5公里，一級(jí)公路208.8公里，二級(jí)公路556.8公里，三級(jí)公路1488.9。各特征年公路里程見(jiàn)表1。

我們可以通過(guò)道路網(wǎng)連通性評(píng)價(jià)獲知其聯(lián)通狀況，從而了解路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征。在交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，道路網(wǎng)連通性評(píng)價(jià)往往起到關(guān)鍵性的作用，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要涉及路網(wǎng)邊數(shù)e和路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)n。典型路網(wǎng)連通性指標(biāo)，以及理論整體道路網(wǎng)與干道網(wǎng)連通性指數(shù)α、β、γ的參數(shù)信息詳見(jiàn)表2。

通過(guò)運(yùn)算獲得蔡甸區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃期末各指數(shù)取值：α=0.52、β=3.85、γ=0.76。將本區(qū)公路網(wǎng)形態(tài)參數(shù)比照著五種典型路網(wǎng)連通性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在路網(wǎng)規(guī)劃期末，本區(qū)路網(wǎng)形態(tài)基本介于三角形與方格形之間，整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的平均網(wǎng)化度以及連通性良好。下表3為規(guī)劃年末本區(qū)路網(wǎng)影響范圍。

1.2 水運(yùn)協(xié)調(diào)性

在規(guī)劃港口時(shí)，應(yīng)該根據(jù)城市布局特點(diǎn)合理安排港口的位置及布局。首先要考慮交通規(guī)劃。港口是貿(mào)易集散地，其布局和規(guī)模決定了本區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展規(guī)模和儲(chǔ)運(yùn)條件。其次要兼顧工業(yè)布局特點(diǎn)。港口的位置和布局應(yīng)該能發(fā)揮本區(qū)工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，建議沿通航水道設(shè)計(jì)工業(yè)布局。再者要合理分配岸線及作業(yè)區(qū)。岸線位于城市前沿地帶，應(yīng)該根據(jù)城市整體布局合理規(guī)劃岸線布局。第四，要充分考慮水陸聯(lián)運(yùn)要求。位于水陸接壤地帶的港口，在城市交通和對(duì)外貿(mào)易方面發(fā)揮著不可替代的作用，規(guī)劃港口時(shí)必須認(rèn)真考慮如何通過(guò)港口規(guī)劃最大限度發(fā)揮本區(qū)的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。

近些年來(lái)，蔡甸區(qū)大宗貨物運(yùn)輸（如礦產(chǎn)運(yùn)輸）多考慮水運(yùn)路線，由此帶動(dòng)了港口功能不斷擴(kuò)展。本區(qū)按照標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、規(guī)?；陌l(fā)展要求，進(jìn)一步調(diào)整了現(xiàn)有港口的位置和結(jié)構(gòu)，使港口逐漸發(fā)展成為適合本區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展要求、集裝卸儲(chǔ)運(yùn)、緊急救援、戰(zhàn)備防汛、商貿(mào)、旅游休閑于一體的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)腹地。預(yù)計(jì)到2020年，本區(qū)將建成22個(gè)碼頭，年吞吐量達(dá)到200萬(wàn)噸。

2 各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性

近些年，蔡甸區(qū)城市化進(jìn)程不斷加快，工業(yè)發(fā)展也蒸蒸日上，出行距離不斷增加，而且更多的人選擇多種方式組合的出行方式，對(duì)交通路網(wǎng)的靈活性要求越來(lái)越高。

交通運(yùn)行的一體化是指各種運(yùn)輸方式之間的合理協(xié)調(diào)。蔡甸區(qū)東臨漢江，位于江漢平原西北部（即漢江下游）。區(qū)內(nèi)分布著發(fā)達(dá)的水陸交通網(wǎng)。要打造符合蔡甸地理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的一體化交通運(yùn)行體系，首要前提是科學(xué)規(guī)劃公路、鐵路和水路等各類運(yùn)輸方式。

2.1 公路、水運(yùn)之間的協(xié)調(diào)性

蔡甸區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的兩個(gè)運(yùn)輸方式是公路和水運(yùn)。積極發(fā)展這兩種運(yùn)輸方式，一來(lái)能帶動(dòng)貧困地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)脫貧致富；二來(lái)有助于構(gòu)建城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)體系，優(yōu)化調(diào)整本區(qū)投資環(huán)境，為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)設(shè)先機(jī)。因此，規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，建議按照水陸聯(lián)運(yùn)的路網(wǎng)發(fā)展要求來(lái)設(shè)計(jì)公路和水運(yùn)線路，為本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象和輻射范圍有很大的區(qū)別。規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)該考慮如何突出二者的比較優(yōu)勢(shì)，最大限度發(fā)揮整體效能。具體來(lái)講，可按以下協(xié)調(diào)性原則進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)：①按照路網(wǎng)功能定位，合理設(shè)計(jì)水路、公路線路；②實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)匹配”，即流量匹配，客貨集散總量匹配；③兼顧空間布局和換乘的連貫性，科學(xué)地設(shè)計(jì)水路和公路交通網(wǎng)，確保時(shí)間、空間緊密銜接；④按照線網(wǎng)協(xié)調(diào)的要求合理布線，并且綜合考慮路網(wǎng)的階段性和長(zhǎng)期性建設(shè)目標(biāo)，預(yù)留拓展空間；⑤ 參考當(dāng)?shù)氐恼?、環(huán)境和資源特點(diǎn)科學(xué)設(shè)計(jì)交通樞紐的位置和布局。

2.1.1 公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)性研究

蔡甸根據(jù)交通運(yùn)輸需求對(duì)路網(wǎng)與航道進(jìn)行了整體規(guī)劃，調(diào)整了公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)燃?jí)結(jié)構(gòu)，提升了現(xiàn)有路網(wǎng)等級(jí)和運(yùn)輸能力，擴(kuò)充了交通運(yùn)輸流量，各種運(yùn)輸方式的功能更加匹配，每一個(gè)港口都與發(fā)達(dá)的路網(wǎng)系統(tǒng)相連接。從整體來(lái)看，本區(qū)公路、水路的線形和布局比較合理，基本實(shí)現(xiàn)了陸水聯(lián)運(yùn)，交通系統(tǒng)的建設(shè)更加符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。尤其是發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)使本區(qū)境內(nèi)各航道能夠相互聯(lián)通，水陸聯(lián)運(yùn)更加給力，公路路網(wǎng)系統(tǒng)更加靈活便捷，公路網(wǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以凸顯，航道服務(wù)水平大幅提高，充分發(fā)揮了路網(wǎng)運(yùn)輸效能。而港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善、航運(yùn)水平的提升、公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，恰恰為蔡甸區(qū)對(duì)外開(kāi)放創(chuàng)設(shè)了先決條件。

2.1.2 公路、水運(yùn)“軟件”協(xié)調(diào)性研究

截至目前，蔡甸區(qū)已建立了一整套針對(duì)水路、公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，但彼此各自為政，缺少溝通，致使路網(wǎng)管理系統(tǒng)長(zhǎng)期存在條塊分割的問(wèn)題，難以充分發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)輸效能。鑒于此，政府應(yīng)該適當(dāng)介入，運(yùn)用行政管理手段加強(qiáng)宏觀調(diào)控，改革不合理的管理體制，科學(xué)決策，為實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)一體化戰(zhàn)略目標(biāo)和協(xié)同化運(yùn)營(yíng)。具體來(lái)講，需要重視以下幾項(xiàng)工作：

一是針對(duì)公路、水運(yùn)特點(diǎn)，從各部門抽調(diào)人手組建領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組；二是編制配套的協(xié)調(diào)管理制度；三是盡快出臺(tái)政策，為協(xié)調(diào)管理工作提供參考依據(jù)；四是在內(nèi)河與公路交通之間建設(shè)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，確保船岸間、站場(chǎng)、車輛間可實(shí)時(shí)交流路網(wǎng)信息。

2.2 公路、鐵路之間的協(xié)調(diào)性研究

在綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是最關(guān)鍵的部分。如果說(shuō)港口是對(duì)外開(kāi)放的樞紐，那么鐵路就是供內(nèi)部各系統(tǒng)互通有無(wú)的橋梁。就蔡甸區(qū)目前的鐵路運(yùn)輸情況來(lái)看，本區(qū)境內(nèi)有鐵路一條，貨運(yùn)站一個(gè)，車站基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，而本區(qū)以豐富的礦產(chǎn)資源享譽(yù)盛名，有限的鐵路運(yùn)輸線路和落后的站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)本區(qū)礦產(chǎn)貿(mào)易的拓展極為不利。于是，政府在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，按照二級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行了擴(kuò)建。并且基于擴(kuò)建荊沙鐵路、荊岳鐵路的工作要求，合理調(diào)整了十里鋪車站的位置和布局，同時(shí)提出了建設(shè)客運(yùn)站的重大決策。在規(guī)劃公路網(wǎng)時(shí)就考慮到公路與貨站的銜接性，因?yàn)楣肥秦浳锛⒌闹鞲傻溃浾九c公路連接，方便客貨運(yùn)輸，同時(shí)能夠?yàn)楸緟^(qū)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易提供良好的交通條件。

3 內(nèi)外交通的銜接

內(nèi)外交通的銜接，即城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通的銜接。內(nèi)外交通線路相互脫節(jié)或交通堵塞，影響內(nèi)外的聯(lián)系，對(duì)城市發(fā)展極為不利。一座城市要發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)，其內(nèi)外交通必須通暢。從某種程度上講，內(nèi)外交通銜接的基礎(chǔ)設(shè)施就代表了城市交通的形象。如果內(nèi)外交通銜接系統(tǒng)安全、高效、快捷，貨流和客流的運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)就通暢無(wú)阻，就能保證城市的生產(chǎn)、生活秩序正常。一般來(lái)講，城市對(duì)內(nèi)交通銜接點(diǎn)主要是鐵路客運(yùn)站和公路客運(yùn)站，通過(guò)港口碼頭和機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外銜接。

3.1 公路客運(yùn)站與交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

上文已提到，鐵路客運(yùn)站、公路長(zhǎng)途客運(yùn)站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)是城市中的交通銜接點(diǎn)。銜接點(diǎn)的規(guī)劃和布局就顯得尤為重要。以長(zhǎng)途客運(yùn)站為例，其布置原則有三：

①與鐵路客站鄰近布置；

②城市對(duì)外交通干道的出入口附近；

③在城市大型客流集散點(diǎn)。

規(guī)劃年末，蔡甸區(qū)客運(yùn)站將實(shí)現(xiàn)“一鎮(zhèn)一站”的規(guī)劃目標(biāo)?？瓦\(yùn)站均設(shè)置在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口較為密集，便于中轉(zhuǎn)的地方，并有相應(yīng)的等級(jí)公路與其銜接。

3.2 公路貨運(yùn)站與交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

蔡甸區(qū)應(yīng)該根據(jù)社會(huì)化專業(yè)運(yùn)輸特點(diǎn)，合理規(guī)劃境內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，突出區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮整體效能，力求使貨運(yùn)交通達(dá)到高效便捷、易于管理的效果。

在規(guī)劃中，應(yīng)參照本區(qū)貨運(yùn)吞吐能力及規(guī)劃特征年貨運(yùn)適站量的預(yù)測(cè)值，重點(diǎn)針對(duì)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)合理規(guī)劃貨物集散樞紐。計(jì)劃在本區(qū)布設(shè)二級(jí)貨運(yùn)站2個(gè)，公路客運(yùn)站與鐵路貨站銜接，加快貨物集散速度，增加客貨流量。

4 綜合交通體系與旅游業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性

設(shè)計(jì)規(guī)劃旅游交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)該充分考慮旅游景點(diǎn)和旅游線路的設(shè)計(jì)要求，開(kāi)通旅游專線，道路質(zhì)量等級(jí)也要適當(dāng)提高，保證景點(diǎn)之間緊密銜接，盡量縮短客運(yùn)時(shí)間，同時(shí)要在各汽車站設(shè)指示路標(biāo)，在不影響道路交通的前提下美化道路景觀。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)蔡甸區(qū)公路、水運(yùn)、鐵路等交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)性研究，初步形成了蔡甸區(qū)綜合交通體系。同時(shí)，通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)性研究與外部協(xié)調(diào)性研究相結(jié)合的方法進(jìn)行綜合交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)性論證也是一種交通規(guī)劃新思路。希望能對(duì)蔡甸區(qū)的交通規(guī)劃事業(yè)發(fā)展提供參考。

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