16-17世紀(jì)的日歐貿(mào)易與世界商貿(mào)發(fā)展

張?zhí)m星

(四川師范大學(xué) 歷史文化與旅游學(xué)院/日本研究中心，成都 610068)

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16-17世紀(jì)的日歐貿(mào)易與世界商貿(mào)發(fā)展

張?zhí)m星

(四川師范大學(xué) 歷史文化與旅游學(xué)院/日本研究中心，成都 610068)

摘要：16—17世紀(jì)，日本與歐洲曾經(jīng)開展了近一個世紀(jì)的商貿(mào)活動。日歐貿(mào)易促進(jìn)了東西方商貨的交流、商品包裝技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)作物的傳播及世界貿(mào)易圈的產(chǎn)生?？偟膩碚f，日歐貿(mào)易是世界商貿(mào)發(fā)展的一部分，也是東西交流史的重要組成部分。

關(guān)鍵詞:16—17世紀(jì)；商貨；包裝；農(nóng)作物；貿(mào)易圈

16世紀(jì)中葉至17世紀(jì)中葉的日本歷史被一些學(xué)者稱為“切支丹世紀(jì)”*切支丹是日語漢字，意為基督教。切支丹世紀(jì)又稱切支丹時代，英語稱Christian Century，中文亦可翻譯為基督教世紀(jì)。參見：John Whitney Hall, The Cambridge history of Japan, Volume 4: Early Modern Japan, Cambridge: Cambridge University Press, 1991, p. 302.。在此期間，歐洲的葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國均開展了對日通商活動*葡萄牙人最先抵日，16世紀(jì)的葡萄牙人幾乎壟斷了日本外貿(mào)。西班牙人也較早(16世紀(jì)中后期)登陸日本，但他們幾乎沒有開展商貿(mào)活動。17世紀(jì)初，新教徒荷蘭、英國人相繼到來，他們都在平戶建立了商館。。其中，日葡貿(mào)易量及影響最大，持續(xù)時間最長。日西、日英貿(mào)易僅維持了短暫時間，以失敗告終。荷蘭人屬后起之秀，他們憑借強大海軍，通過復(fù)制葡萄牙人的貿(mào)易經(jīng)驗，迅速在亞洲立足。1640年，日本為禁絕基督教，宣布鎖國，僅與荷蘭人在人工島(出島)保持貿(mào)易往來，日歐貿(mào)易結(jié)束，進(jìn)入出島蘭館(荷蘭商館)時代。持續(xù)近一個世紀(jì)的日歐貿(mào)易，成為東西交流的特殊組成部分，其最直接、最明顯的影響便是促進(jìn)了世界商貿(mào)發(fā)展。

一、 航線上的商貨交流

就歐亞航線而言，歐洲船(主要是葡船)運到日本的商品具有以下特點：首先，商品數(shù)量很大，少則幾百擔(dān)(匹)，多則上千擔(dān)(匹)。其中以絲綢居多，之中生絲的數(shù)量最大，可見歐洲對日貿(mào)易的主要商品是絲。其次，商品種類繁多，主要貨物都在十種以上。再次，商品的采購價與日本銷售價懸殊巨大，利潤在100%以上的商品都有很多種，說明歐洲人賤買貴賣的策略很成功；就歐洲船從日本運走的商品來看，白銀是日方最主要的輸出品。在當(dāng)時，白銀既是貨幣，也是商品。威尼斯商人凱薩里·佛里德里希(Cesare Frederici)在其航海日志中寫道：“葡船每年要運很多生絲到日本，然后換走大量白銀(銀條或銀塊)。”[1]因此，葡國巨船*巨船是一種以牢船為原型，綜合不同歐洲船特點的葡萄牙巨型商用帆船。有“銀之船”美譽。

就種類來說，日歐貿(mào)易(歐亞航線)的商品從起點到終點，并非一成不變。歐洲人需要在不同地方，轉(zhuǎn)載不同商品。以葡國巨船為例，在里斯本，巨船裝載佛蘭德(比利時)鐘表、橄欖油、葡萄酒、天鵝絨等商貨，大部分是亞洲葡貴需要的奢侈品。到達(dá)果阿后，巨船從印度運走棉布、羊毛布匹、玻璃制品、白銀和象牙，去換取中國商品。若在馬六甲停留，則會購買檀香、獸皮、樟腦和香料等商貨，滿足中國(大陸)及澳門需要。到達(dá)澳門后，葡船會得到修繕及維護(hù)。在此期間，葡商參加廣州定期集市貿(mào)易*廣州定期集市貿(mào)易被明代的鄭舜功稱為“賣麻街貿(mào)易”，也有學(xué)者稱廣州定期集市貿(mào)易為“廣州交易會”?！皬V交會”的稱呼有現(xiàn)代化稱呼之嫌，“廣州定期集市貿(mào)易”是比較妥當(dāng)?shù)恼f法。集市貿(mào)易起源于1554年底及1555年初。1580年前，每年舉行一次。1580年后，每半年舉行一次。關(guān)于廣交會的討論見：湯開建、嚴(yán)忠明：《明中后期廣州交易會始末考》，載《學(xué)術(shù)研究》2005年第5期，第104-106頁。。葡商用先前準(zhǔn)備的商品，交換日本市場需要的商品，另外還購買諸多商貨，包括各種生絲、絲織品、瓷器、藥材、白(紅)糖等。之后，便在澳門耐心等待季風(fēng)。最后他們駛抵日本，銷完商品后，帶走白銀、漆器和屏風(fēng)等貨物。返回澳門后，又用日本銀購得果阿、歐洲所需商品，如：黃金、銅和絲綢等?；氐焦⒑?，再次轉(zhuǎn)載些歐洲需要的商品，如：塔夫綢、精制或粗制黃銅、陶瓷、麝香和朱砂等。[2]

而在美洲——亞洲航線上，每年大概有2艘西班牙船，從阿卡普爾科前往馬尼拉。橫渡太平洋的西班牙船都是大噸位帆船，有些船的噸位甚至超過千噸。此航線路途遙遠(yuǎn)，過程艱辛，所以少有其他歐洲船“打攪”(搶劫)他們。據(jù)統(tǒng)計，(航線上)西班牙船每年承載的貨物總價值約為250,000佩索。這些船還經(jīng)常超載，有時的貨物價值甚至超過百萬佩索*據(jù)西班牙商人描述，亞洲人善于裝貨。因此，從亞洲到美洲的西班牙船每次都被裝得爆滿。。因此，往返于美洲——亞洲的西班牙船經(jīng)常失事，但這絲毫沒有影響到為利潤奔波的商人。據(jù)估計，亞洲商品被運往美洲后，價格能上漲1—3倍。[3]當(dāng)時，日美(洲)未能直接通商，僅通過馬尼拉開展間接貿(mào)易，數(shù)量也不大，影響亦不及日葡貿(mào)易。西班牙人主要在日本的浦賀、五島、天草等地通商。[4]由日本運往(西屬)馬尼拉的商品有：小麥粉、腌肉、鐵、漆器、餐具、絲綢、屏風(fēng)和武器(刀具和盔甲)等。從馬尼拉運往日本的商品有：生絲(數(shù)量最大)、黃金、鹿皮、蜂蜜、椰子、巴西木、西洋酒和玻璃制品等。

二、 商品包裝的進(jìn)步

貨物的裝載，或者說商品的包裝，是貿(mào)易中值得重視的問題。16—17世紀(jì)，東西方貿(mào)易的一個重要特點就是距離遠(yuǎn)，日本位居最東方，距離則更遠(yuǎn)，于是對商品包裝提出高要求。若要避免商品在航行過程中不損壞，就必須注重裝載或包裝技術(shù)。16—17世紀(jì)，葡船完成一次里斯本——長崎——里斯本的航行，需花2—3年時間。航行時間不但長，天氣變化也大。無論船員和貨物，都要經(jīng)歷多次冷熱環(huán)境的改變，且航船上的衛(wèi)生條件也很惡劣。航行過程中，若不在裝載和包裝方面下工夫，貨物便很難完好地被運抵目的地。耶穌會曾對日本遣歐使節(jié)團的遠(yuǎn)航進(jìn)行描述：“1582年，使節(jié)們乘坐的帆船從長崎出發(fā)。他們最先到達(dá)澳門，在那里停留了幾個月，等待去印度的季風(fēng)。從澳門到馬六甲途中，他們遭遇風(fēng)暴，船長命令船員拋棄一些貨物，以渡過難關(guān)。之后，他們到達(dá)科欽，船上再次裝滿貨物。3天后，船員發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)進(jìn)水。船長認(rèn)為，在科欽裝貨時，可能是貨物撞傷了船體。他們檢查了船上各個角落，才發(fā)現(xiàn)甲板上有一小洞。于是迅速挪開貨物，將洞堵上，阻止進(jìn)水?！盵5]51由此可見，如果要將商品完好地運到遙遠(yuǎn)的歐洲，必須經(jīng)歷各種“考驗”。另外，船上的溫度很不穩(wěn)定，貨艙長期處于潮濕狀態(tài)。所以商品包裝的作用很大，特別是貴重物品的包裝，必須能夠防蟲、防潮和防震。

無論日本還是歐洲商人，很早就注意到商品包裝的重要性。如果是奢侈品或重要禮品，必須精心包裹。葡人到達(dá)日本后，發(fā)現(xiàn)漆器既漂亮又實用，日本人使用漆器存放貴重物品已有很長歷史。另外，他們還用油紙裹住各種盒子，以防潮。日本人的信件多放入包囊中，囊一般用絲綢制作，重要信件還要再裝在盒子中。弗洛伊斯曾描述：“日本的信件多卷成筒狀，因此必須放在絲制包囊中。包囊做得很精巧，還有鏤空花紋，有些甚至帶金邊或銀邊。包囊還要放在盒子里。若是重要信件，外包裝還要講究美觀。無論是包囊還是盒子，越是精美漂亮，就越是顯示其重要性，包裝質(zhì)量就越好。”[5]55-56總之，物品越珍貴，盒子的數(shù)量和層數(shù)就越多。一件珍貴的物品可能有幾層盒子，盒子外面還用繩子捆綁。繩子分為絲、綿、麻三個檔次，分別代表其價值的高低。

僅用漆器裝放物品，仍不能讓商人放心，歐洲人還將漆器盒放在低廉的木盒、木箱、竹籃或藤器中，起雙層保護(hù)作用。這些外包裝一般由印度制造，材料選自柚木、檀木、松木或樟木，具有較好的防蛀、防潮功能。瓦利格拉諾(中文名為范禮安)曾描述道：“如果可能，我們一定要在科欽購買木盒，放置這些精美屏風(fēng)。因為屏風(fēng)可能被放在船艙的最底層，那里容易浸水。”另外，歐洲船的船艙中安置了很多木墊，日本人也用沉香木作木墊。木墊可以有效地防潮、防震。另外，為了避免卸貨時出錯，幾乎所有商品的外包裝都注明標(biāo)志，有宗教、武器、公司或私人的標(biāo)志。瓦氏提到：“我們運往歐洲的貨物均應(yīng)注明耶穌會標(biāo)志，以防弄錯?！盵5]52-53

從以上分析不難看出，從16世紀(jì)起，商人就開始重視包裝了，特別是遠(yuǎn)洋貿(mào)易的商品，更是需要美觀實用的包裝。雖然那時的包裝技術(shù)尚不成熟，但代表著世界商貿(mào)發(fā)展的進(jìn)步，也是人文藝術(shù)及人類文明的進(jìn)步。

三、 農(nóng)貿(mào)商品與作物傳播

在帆船貿(mào)易時代，基本生活資料的交換是貿(mào)易的主要內(nèi)容，農(nóng)產(chǎn)品的交易更是顯得突出。除了傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)成品(絲綢、藥材、糖、織物等)，日歐貿(mào)易也給亞洲帶來了新的農(nóng)產(chǎn)品，由此促進(jìn)了新作物在日本的推廣。就那個時代而言，日歐貿(mào)易既是商品的交易，也是農(nóng)業(yè)的交流。

煙草原產(chǎn)于美洲，最早傳入日本的煙草可能來自臺灣，也可能由美洲商船直接運來，再或是由歐洲商船帶來。最開始，日本人稱煙草為多葉粉。據(jù)日本史料記載，1544年葡人向大名大友氏獻(xiàn)上煙草。煙草對于日本人來說是新鮮事物，最初沒有被廣泛接受。有記載提到：“16世紀(jì)中后期，長崎的櫻馬場已經(jīng)開始種植煙草。長崎可能是日本最早種植煙草的地方。但日本人還不知道其用途?！盵6]2521605年，歐洲船再次帶來煙草，這一次煙草在日本國內(nèi)廣泛傳播，有日本人開始吸煙，而且種植煙草的地區(qū)也增多。有史料甚至記載了煙草在日本的傳說。話說從美洲來了一位叫做“淡婆姑”(日文漢字，其假名為タバコ，意為煙草，發(fā)音接近英語單詞tobacco)的美女。很多日本小伙子都喜歡她，后來淡婆姑死在日本。曾經(jīng)喜歡她的日本男子到其墓前悼念，見到一種奇怪植物，能夠發(fā)出特殊芳香。遂將其摘下來吸食，感覺就像喝了酒一樣。后來，日本人發(fā)現(xiàn)這種植物能夠防瘴氣，有一定的醫(yī)療作用，遂廣泛種植。[7]

1609年，家康開始禁煙，他認(rèn)為晾曬煙草容易引起火災(zāi)。[8]后來幕府還多次頒布禁煙令*同時，英王詹姆斯一世也頒布了“反煙草法”。參見：R. H. P. Mason, A History of Japan, Rutland: Tuttle Publishing, 1997, p. 188.。但煙草種植已由長崎傳至京畿，日本吸煙者也增多，煙草成為能夠獲利的經(jīng)濟作物。據(jù)記載，一匹煙葉的價格為3匁*匁是日本的重量單位，1匁約為3.75克，1兩為10匁。。當(dāng)時還出現(xiàn)了黃銅煙管，京都的大村彥太郎因販賣煙管而致富，可見當(dāng)時日本的吸煙者之多。[6]2531615年，秀中再次頒布禁煙令，重罰種植和買賣煙草者。但煙草已經(jīng)傳入日本上層，要完全禁絕它已不容易。到了1642年，日本栽種煙草已達(dá)到一定規(guī)模，據(jù)相關(guān)史料記載，其推廣之快，甚至導(dǎo)致良田減少。

16世紀(jì)，葡人還將美洲棉花*美洲棉又稱陸地棉。陸地棉不但產(chǎn)量高，品質(zhì)也比非洲、亞洲棉好。及種子帶入日本。17世紀(jì)初，土豆和甘薯也被傳入日本。據(jù)說，土豆由荷蘭人從印尼帶到日本。除此之外，美洲玉米也被運到日本。另外，一次意外讓威廉·亞當(dāng)斯*新教徒亞當(dāng)斯是首位抵日的英國人(1600年)，經(jīng)過不懈努力，他成為日本歷史上第一位外籍武士，也是德川幕府初期最具影響力的歐洲人之一。本文的亞當(dāng)斯都指此人。有關(guān)此人生平，請參見：Giles Milton, Samurai William: The Adventurer Who Unlocked Japan, London: Hodder and Stoughton, 2005.將西紅柿推廣到日本。1614年，亞當(dāng)斯為了緩解英國人在日本經(jīng)商的不利局面，親自乘坐“海上探險號”商船到暹羅進(jìn)貨。商船在途中遭遇風(fēng)暴，亞當(dāng)斯一行只得在琉球登岸修船。不過當(dāng)?shù)厝藫寠Z了他們的財物，亞當(dāng)斯和威克漢姆(英商)還差點被殺。(駐日)英國商館的投資再次失敗，亞當(dāng)斯對此感到遺憾和抱歉，于是購買了商館指揮官科克斯自己種植的西紅柿，以安慰科克斯。亞當(dāng)斯不但將西紅柿分給日本人，還將栽種方法傳授給周圍農(nóng)民，致使西紅柿在日本推廣。[9]另外，南瓜(1579年傳入)也在同一時期傳入日本，這些新農(nóng)作物多被運到長崎港銷售，其最初的種植地點也多在長崎。[10]

四、 日歐航線與世界貿(mào)易圈

史學(xué)者阿特維爾曾談到：“在發(fā)現(xiàn)日本之前，葡人在印度和馬六甲建立了據(jù)點。澳門基地建立不久，日本長崎也被開發(fā)成貿(mào)易港口。日本實際上是葡人在亞洲打通的最后一個重要據(jù)點。這樣整個亞洲被聯(lián)系起來。另外，西班牙人在菲律賓的馬尼拉建立了基地，而且和美洲大陸常有往來，這樣亞洲和美洲通過馬尼拉又聯(lián)系起來?！盵11]博克舍曾描述過世界貿(mào)易圈的產(chǎn)生：“當(dāng)葡人經(jīng)過西非海岸，繞過好望角，穿過印度洋，在印尼建立香料據(jù)點，在中國南部和日本南部開展貿(mào)易后；當(dāng)西班牙人從美洲穿越太平洋來到菲律賓后，世界4個主要大陸便被聯(lián)系起來?！盵12]雖然博克舍沒有明確指出這就是世界性商圈的最初形態(tài)，但肯定了世界主要地區(qū)已經(jīng)被西、葡航線連為一體。通過此網(wǎng)絡(luò)，世界各地的商人總能找到所需商品及貿(mào)易伙伴。繼西、葡以后，英、荷繼續(xù)擴展了世界貿(mào)易網(wǎng)。

歐洲船徘徊于亞洲，進(jìn)行香料貿(mào)易，可能會讓人產(chǎn)生誤解，即買賣香料是他們獲利的主要方式。其實，扮演“中間商”或“國際倒?fàn)敗?，才是歐洲人的主要角色，是其獲利的主要途徑。16世紀(jì)，葡商控制了印度古吉拉特(Gujarat)和科羅曼德(Coromandel)的棉花和印花布。[13]這些紡織品在東南亞有穩(wěn)定的市場，在那里，他們用棉布換香料、香木、黃金和象牙。其后參與中日貿(mào)易，更是讓他們賺取大量白銀，然后用其購買各種商品或直接換成黃金。之后，葡人又將黃金投資到印度(紡織工場)，或直接運回歐洲。英國人稱這種模式為“國家貿(mào)易”(Country Trade，又譯區(qū)域、區(qū)間貿(mào)易)。荷蘭人來到亞洲后，迅速復(fù)制此模式，終獲成功。

日歐貿(mào)易是世界貿(mào)易圈的重要組成部分，縱觀葡屬亞洲貿(mào)易，便可得知。下表為葡屬亞洲各條航線的統(tǒng)計情況(見表1)。

表1　16世紀(jì)中期葡屬亞洲航線的利潤及(葡萄牙)官方售價*“航線售出價格”指貴族、商人購買航線特權(quán)的價格，航線購買金歸葡王或葡國官方?！捌骄鶅衾麧櫋敝溉コ须s費(航線購買金，稅收等)后，航線負(fù)責(zé)人(特權(quán)船長或指揮官)獲得的凈利潤。

注：航線售出價指承包商購買航線的價格。資料來源：Luis Filipe F.R. Thomaz, “The Portuguese in the Seas of the Archipelago During the Sixteenth Century”, p. 87, in Om Prakash, ed.,EuropeanCommercialExpansioninEarlyModernAsian, Portland: Ashgate Publishing, 1997, p. 37.。1庫魯扎多約為1兩白銀。

上表反映出幾個問題：亞洲貿(mào)易并不孤立，特別是葡人來到亞洲后，他們建立了多條航線；果阿、馬六甲、澳門和日本(長崎或其它港口)是葡屬亞洲的重要據(jù)點，所有貿(mào)易都以它們?yōu)橹行南蚋鞣捷椛?；果阿——澳門——日本航線的利潤最高，說明日本市場的重要性。東南亞地區(qū)雖然產(chǎn)香料，但商品品種單一。西葡合并后，亞洲官員告訴西葡國王(當(dāng)時合并)菲力浦：“日本航線是亞洲最賺錢的航線?！盵14]

其實，日歐貿(mào)易中的歐洲人并非最富有的商人，印度、中國、日本的豪商大賈比比皆是，日歐貿(mào)易的數(shù)量和利潤也比這些國家的國內(nèi)貿(mào)易少。但如果將歐洲人的活動連成整體來看，他們卻是“最富有”的商人。如果沒有歐洲商人穿梭于各地，數(shù)量再大的貿(mào)易依然是小范圍的，甚至是孤立的，貿(mào)易商品的種類也不可能太多。16—17世紀(jì)的世界貿(mào)易還不成熟，但已經(jīng)建立起來。新的貿(mào)易格局開始萌芽，隨著經(jīng)濟聯(lián)系的加強，西方國家將逐步掌控主動權(quán)，最終造成東西方經(jīng)濟的失衡(西方強于東方)。

學(xué)者弗蘭克指出：“1560年以后，日本成為一個重要的白銀乃至銅的出產(chǎn)國，并向中國與東南亞出口白銀和銅。日本還向更遠(yuǎn)的印度和西亞出口黃金、硫磺、樟腦、鐵、刀劍、漆、家具、米酒、茶葉和優(yōu)質(zhì)大米。反之，日本接受中國的絲綢、印度的棉織品以及朝鮮、中國和東南亞的其他各種生產(chǎn)和消費用品，如鉛、錫、木材、染料、蔗糖、皮毛和水銀(用于熔煉本地的銀)。”[15]現(xiàn)代學(xué)者丹尼斯·弗萊恩和阿拉圖羅·熱拉爾德范認(rèn)為，“世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”在16世紀(jì)就具備雛形了。日歐貿(mào)易對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了重要影響。從地理上來說，如果歐洲人沒有到東亞的中國*其實，從以上分析不難看出，日歐貿(mào)易與中國(經(jīng)濟)關(guān)系密切，簡言之：(1)歐洲商人扮演著中日貿(mào)易中間商的角色；(2)歐洲船運往日本的主要商貨來自中國，它們從日本運出白銀后，又轉(zhuǎn)載購買諸多中國貨，運回西方；(3)從某種意義來看，歐洲人開辟的日本航線實為古代海上絲綢之路的延續(xù)拓展。和日本進(jìn)行貿(mào)易，那歐洲人在亞洲的貿(mào)易便算不上完整，世界貿(mào)易圈便談不上“全球”二字。從經(jīng)濟上來說，日本白銀對當(dāng)時的亞洲乃至世界都很重要，日本對各國、各地區(qū)商品的需求，更是促進(jìn)了世界經(jīng)濟的交流。所以，日歐貿(mào)易不僅指東西方商品的交易關(guān)系，更指日本與世界經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系。

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(責(zé)任編輯陶舒亞)

Trade between Japan and Europe and the World Trade Development in the 16th-17th Century

ZHANG Lan-xing

(CollegeofHistoricalCultureandCenterofJapaneseStudy,SichuanNormalUniversity,Chengdu610068,China)

Abstract:Trade between Japan and the Europe lasted for about a century in the 16th-17thCentury and the trade between the two promoted the commodity exchange between the East and the West, the packaging technological progress of commodities, the spread of crops and the formation of the world trade circle. In summary, the trade between Japan and the Europe, as part of the world trade development, constitutes an important part of the exchange history between the East and the West.

Key words:16th-17thCentury; commodities and goods; packaging; crops; trade circle

中圖分類號：K313.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1009-1505(2016)02-0039-06

作者簡介：張?zhí)m星，男，四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院副研究員，歷史學(xué)博士，四川師范大學(xué)日本研究中心研究人員(兼職)，主要從事世界史、東西交流史研究。

基金項目：國家社會科學(xué)基金一般項目“德川幕府末日本與西方的關(guān)系研究”(15BSS016)

收稿日期：2015-12-01