計算機技術在民航機務維修中的合理應用

中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機維修廠 許環(huán)宇

計算機技術在民航機務維修中的合理應用

中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機維修廠 許環(huán)宇

隨著國民經(jīng)濟的不斷進步，民航飛機已經(jīng)成為人們出行時常用的交通工具。尤其是近年來，飛機在生產(chǎn)過程中采用較為先進的設備，并與智能化技術結合，使現(xiàn)代民航客機能夠更好的為基層民眾服務。機務維修是飛機運行的一項重要工作，在維修過程中應及時準確的排除故障，才能保障航班的安全運行。如果能將計算機技術與機務維修進行有機結合，便能夠切實提高維修效率，促進機務維修工作的順利進行。本文對計算機技術在民航機務維修中的合理應用做了簡單的分析探討，希望能為同行提供一些參考。

計算機技術；民航；機務維修；應用

1 計算機技術在民航機務維修中的應用概述

隨著計算機互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各行各業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。對于航空事業(yè)而言，民航機務維修過程中，采用人工維修的傳統(tǒng)方法不僅效率較低，難以實現(xiàn)故障的快速排查，而且難以保障維修工作真正起到應有的實效。將計算機技術與民航機務維修進行有機結合，可以對飛機具體結構、系統(tǒng)進行直觀展示，不僅使飛機維修工作一改以往單調乏味的狀況，使飛機維修變得更加有趣，而且能夠對飛機故障進行快速排查，并迅速做出判斷，使故障問題得以切實有效解決。有些飛機維修人員經(jīng)常是憑借經(jīng)驗辦事，未必對飛機的各項零部件功能具有系統(tǒng)的了解。借助計算機技術，使維修人員能夠打破以往的慣性思維，按照計算機圖像展示的內(nèi)部結構進行深入學習，從而實現(xiàn)更好的理論與實踐結合，更有利于民航機務維修工作的順利開展落實實施。在對機務維修人員培訓的過程中，利用計算機技術進行有機結合，能夠起到事半功倍的作用。例如，飛機系統(tǒng)本身較為復雜，利用計算機輔助軟件CAD可以對飛機各部分系統(tǒng)畫出，并用線條的粗細和顏色的不同表示不同的設備和系統(tǒng)，使機務維修人員一目了然，并能遵循圖紙進行工作，從而取得良好的效果。由此可見，信息技術時代背景下，通過將計算機技術與機務維修進行有機結合，能夠使維修流程得到簡化，使維修工作變得更加簡單，從而使維修效率得到大大提升。

2 利用CBT軟件實現(xiàn)飛機維修模擬

CBT軟件即以計算機技術為基礎的應用軟件，CBT軟件在各行各業(yè)具有較為廣泛的應用。對于機務維修而言，應用CBT軟件能夠實現(xiàn)良好的維修模擬，從而促進飛機維修工作得以有效開展進行。對于現(xiàn)階段而言，CBT軟件在維修人員培訓等方面具有良好的應用。通常來說，CBT軟件與飛機配套使用，不同的飛機機型對應不同的CBT軟件。為進一步加強CBT軟件在機務維修中的應用，相關計算機人員還可以對CBT軟件進行編輯，使軟件切實符合實際情況，滿足對于維修的要求。除此之外，應切實加強維修人員的相關培訓，使其能有效掌握該軟件的實際運用，并能對飛機維修實現(xiàn)有效模擬，從而促進維修工作的進一步開展。例如，目前來說在飛機維修培訓方面，過多的依賴于院校及基地，在培訓內(nèi)容、培訓形式方面都存在諸多不足。利用CBT軟件，能夠使飛機維修培訓更具有專業(yè)化，該軟件在開發(fā)的過程中，具備大量的專家經(jīng)驗信息，使維修培訓工作更加深入，同時時培訓成本也得以有效控制。

3 AMCAE系統(tǒng)結構與優(yōu)化技術

為切實促進民航機務維修工作的順利落實實施，應充分與計算機技術進行有機結合，建立完善的AMCAE系統(tǒng)。相對來說，AMCAE系統(tǒng)能夠實現(xiàn)不同維修環(huán)節(jié)的有機結合，是一項復合式系統(tǒng)。概括來說，AMCAE系統(tǒng)主要包括以下三種不同的結構：第一種，集中式系統(tǒng)。該系統(tǒng)結構類型對于小規(guī)模維修廠等較為適用，能夠有效促進維修工作得以順利開展進行。應用該系統(tǒng)的過程中，還要有較為完善的中央服務器，能夠對系統(tǒng)形成有效指揮，從而促進不同終端用戶之間的有效連接。相對來說，中央服務器本身具有較強的信息存儲、信息處理等方面的功能，同時也不容易產(chǎn)生故障。第二，分布式系統(tǒng)。分布式系統(tǒng)在大型機務維修廠較為適用，該系統(tǒng)通過多工作站網(wǎng)絡，能夠有效實現(xiàn)對各項功能的分配及布置。第三種，混合式系統(tǒng)。混合式系統(tǒng)從原理上也可以看做集中式和分布式系統(tǒng)的有機結合，具有較為廣泛的適用范圍，無論是大型維修企業(yè)還是小型維修廠都具有較為廣泛的應用?；旌鲜较到y(tǒng)對于信息多功能傳遞較強，能夠有效實現(xiàn)多種信息的處理。基于上述幾種不同的結構形式，在實際工作的過程中，需要多種系統(tǒng)之間的相互協(xié)調、密切作用，這樣才能確保機務維修工作的有效開展進行。通過對AMCAE系統(tǒng)進行有效結構調整及優(yōu)化，使飛機維修朝著智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展，在維修的過程中還能實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控，使故障判斷更加準確，更有利于維修的合理進行。

4 機務維修作業(yè)流程對比

4.1 傳統(tǒng)維修作業(yè)流程

在機務維修過程中，傳統(tǒng)的維修方法較為依賴維修工程師。工程師在維修之前還應做好相應的準備，并羅列維修大綱，并對故障做出初步性的判斷，同時要做好手冊的查閱，并切實按照自己的維修經(jīng)驗對故障部位進行進行分析，并對故障進行一一排查，針對可能存在的故障開展相應的程序性實驗，在故障維修之后確定無誤才能進行簽字。一旦維修不徹底，故障不能有效排除，還應重新進行實驗。由此可見，傳統(tǒng)的維修方法較為復雜，效率也難以得到有效保障。由此可見，傳統(tǒng)作業(yè)流程相對較為復雜，難以對故障做出精確判斷，同時還耗費大量時間。

4.2 CAE模式下民航機務維修作業(yè)流程

借助先進的計算機技術，能切身使民航機務維修得以有效進行，使流程在一定程度上被簡化。概括來說，其作業(yè)流程包括以下幾個方面：第一步，科學的判定故障來源。通過先進的計算機技術，可以對故障來源做出有效判斷，及時找出故障根源所在，從而便于后續(xù)故障維修工作的有效順利開展。第二步，對故障現(xiàn)象做出科學有效評估。民航飛機在發(fā)生故障的過程中，機組對數(shù)據(jù)不可能及時有效的進行記錄，因而容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)方面的缺失，一旦出現(xiàn)報警，應迅速做出相應的戰(zhàn)略調整。第三步，決策過程。在對故障做出科學有效的判斷之后，應進行指令的下達，從而有利于戰(zhàn)略決策。第四步，還應科學的確定受損程度，并采取科學的方法對其維修?；贑AE模式下進行維修作業(yè)，相較于傳統(tǒng)維修模式效率得以大大提高，因而應大力推廣該模式的應用。

5 CAE模式下采購送修評估系統(tǒng)

5.1 系統(tǒng)運行框架圖

在系統(tǒng)結構構建的過程中，微軟NET技術發(fā)揮較為重要的作用。系統(tǒng)能夠提供較好的WEB服務，并建立較為完善的平臺，系統(tǒng)運行框架圖如圖1所示。

5.2 全局架構

在該系統(tǒng)中，共分為USL、BLL、DAL三層結構。其中USL即用戶表示層，該結構主要用于操作頁面表示。BLL表示業(yè)務邏輯層，該層結構對整個系統(tǒng)產(chǎn)生較為重要的影響，是系統(tǒng)關鍵部位，對系統(tǒng)在運行中的各項功能產(chǎn)生較為重要的影響。DAL表示數(shù)據(jù)訪問層，該層系統(tǒng)能為其他系統(tǒng)提供一定數(shù)據(jù)，并和底層數(shù)據(jù)庫進行協(xié)調交流，促進整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理的完善。系統(tǒng)全局框架圖如圖2所示。

圖1 系統(tǒng)運行框架圖

圖2 系統(tǒng)全局框架圖

6 計算機技術與資料查詢

民航機務維修過程中，借助先進的計算機技術，通過建立完善的信息資料平臺，能切實實現(xiàn)資料的查詢，從而有利于民航機務維修工作的切實開展進行。尤其是對于傳統(tǒng)人工維修而言，在維修過程中很有可能對于部分維修細節(jié)把握不準，借助先進的計算機技術，有效實踐技術資料查詢，通過技術資料查詢系統(tǒng)的建立，能夠起到傳統(tǒng)維修手冊的作用。相對于維修手冊，查詢系統(tǒng)包含的信息量更大，對于民航機務維修能夠起到更為良好的作用。因此，應切實加強計算機技術與維修資料查詢的有機結合，使維修事業(yè)逐漸邁向新的臺階。

7 結語

本文淺要分析探討計算機技術在民航機務維修中的應用，并提出了自己的相應看法。隨著計算機技術的不斷發(fā)展，在民航機務維修中也得到了較為廣泛的應用，使維修流程大大簡化，維修效率大大提高。為此，應大力推廣計算機技術在民航機務維修中的進一步應用，促進民航機務維修事業(yè)的不斷發(fā)展。

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