郵輪
——漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)

□ 文/林涵

郵輪
——漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)

□ 文/林涵

1840 年，世界第一艘郵輪誕生。這艘名為“不列顛”的蒸汽機郵輪在當年7月 4 日從英國利物浦搭載 63 名旅客開啟首航。在將近兩個世紀的時間里，郵輪最初的交通工具功能 , 逐漸演變成“休閑型”的海上旅游產(chǎn)品。

相較于西方歐美國家較早的郵輪史，中國及東南亞地區(qū)郵輪業(yè)的興起只是近幾年來的事情。隨著西方郵輪市場的日趨飽和，中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟的不斷崛起，那些曾經(jīng)在美國西海岸、加勒比海和北歐航行的郵輪正在調(diào)整航向，駛往這片充滿機遇的藍海。

海洋國家掀起郵輪熱

2006年被譽為中國郵輪業(yè)的開啟之年，在這一年，中國旅游市場迎來了歌詩達旗下的“愛蘭歌娜號”郵輪，一時間引起中國國內(nèi)各大旅行社、旅游網(wǎng)站對郵輪旅游業(yè)的分銷熱潮。

經(jīng)過7年的培育和發(fā)展，中國郵輪旅游市場呈現(xiàn)出欣欣向榮景象。中國郵輪出境旅游人數(shù)由2007年的2萬人次沖到了2013年的57萬人次，2014年則突破了70萬人。而且，根據(jù)中國交通運輸部相關(guān)部門預計，2015年中國郵輪市場還將維持快速增長態(tài)勢，預計全年中國大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人，22002200年則將達到450萬人，中國將成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。

在中國備受“熱捧” 的郵輪旅游，在東盟國家，特別是新加坡、馬來西亞、印度尼西亞以及菲律賓等沿海國家也掀起了一股熱潮。

新加坡在亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)提前一步拔得頭籌，成為發(fā)展最快、郵輪市場發(fā)展最成熟的國家，近十多年來郵輪客流量平均增長60%，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營者”。隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，亞太地區(qū)很多新航線高速發(fā)展，將繼續(xù)推動新加坡郵輪業(yè)的發(fā)展。預計到2016年新加坡接待乘客人次可達115500萬。

自然風光旖旎的千島之國印度尼西亞，成千上萬的熱帶島嶼無疑是郵輪旅游的天堂，是東盟國家中又一個深具郵輪旅游發(fā)展?jié)摿Φ膰?。?jù)印度尼西亞旅游文化部的數(shù)據(jù)顯示，10年間印度尼西亞接待郵輪游客數(shù)增長了557755%%。

菲律賓旅游局的數(shù)據(jù)則顯示，到訪菲律賓的郵輪旅客增長迅速，過去兩年平均增長率為40%，2014年年底達到了50%。菲律賓正積極把握亞洲郵輪市場蓬勃發(fā)展的勢頭，積極參與到區(qū)域郵輪旅游合作中來，吸引更多郵輪前往菲律賓。

區(qū)域合作的黃金時代

在上世紀60年代，因受大型客機的沖擊，許多風光無限的郵輪被迫停航，郵輪公司瀕臨破產(chǎn)。面臨窘境，郵輪公司對市場進行了調(diào)研并發(fā)現(xiàn)，將行程較長的遠洋航線改為發(fā)展局部地區(qū)旅游業(yè)務，乘客的上座率不僅沒有減少，反而穩(wěn)中有升。此后，區(qū)域局部郵輪旅游業(yè)務不斷升溫，成為郵輪航線的熱門。

從這點上說，中國—東盟展開郵輪合作優(yōu)勢顯著。中國與東盟國家山水相連，風平浪靜的北部灣更是一灣連七國，再加上21世紀“海上絲綢之路”建設(shè)的推進，更是將這一區(qū)域緊密連接在一起。如此有利的區(qū)位優(yōu)勢，對中國—東盟郵輪業(yè)的合作來說，可謂是順風順水。

據(jù)中國國家旅游局副局長吳文學介紹，目前，中國北部以天津港為中心，郵輪航線以日韓和西伯利亞東海岸為主；中部以上海港為代表，航線以日韓、中國的港澳臺為主；南部以三亞、廣西北部灣為核心，航線以東盟國家為主。

主打東盟國家航線的中國海南三亞和廣西北海，經(jīng)過幾年的培育，市場不斷發(fā)展壯大。三亞海航海娜號郵輪的?？凇慢垶场獚s港—?？诤骄€，以越南為主，起步較早，市場日趨穩(wěn)定成熟。而作為這波郵輪熱的后起之秀，從北海港出發(fā)的“北部灣之星”郵輪則將版圖延伸至更遠的區(qū)域。

2015年2月首航的廣西北部灣—東南亞海上絲綢之路跨國郵輪航線從廣西沿海的欽州、北海始發(fā)，沿著古老的千年海上絲綢之路一路南下，穿過越南峴港、芽莊、馬來西亞熱浪島等世界著名熱帶風光和度假勝地，再橫跨泰國灣，最后抵達馬來西亞關(guān)丹。

除區(qū)域優(yōu)勢外，中國—東盟郵輪旅游合作“利好”因素連連。一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費者選擇郵輪旅游時，關(guān)注郵輪目的地及岸上觀光線路的幾乎占到半數(shù)；關(guān)注郵輪公司的品牌和服務的僅不到三成。由此可見，岸上觀光行程在游客選擇郵輪游上起著決定性作用。從這點來說，東盟國家的優(yōu)勢顯而易見。東盟國家絕大多數(shù)是沿海國家，有著眾多迷人的島嶼、海港、歷史古跡、旅游圣地，這為中國與東盟國家旅游合作的郵輪旅游帶來無限的潛力和可能。

郵輪旅游作為市場的新生力量，給中國—東盟以及21世紀“海上絲綢之路”沿線國家的從業(yè)者們帶來巨大的利潤點,讓近年來從迅速發(fā)展到逐漸趨向平緩的旅游市場又為之一振。郵輪旅游正在揮出一記提升海絲旅游品牌的“重拳”，極有可能以四兩撥千金之勢，將區(qū)域郵輪旅游合作推上一個全新的臺階。

共享海上黃金產(chǎn)業(yè)

郵輪是當今世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)重要的一部分，但郵輪產(chǎn)業(yè)又不僅僅包含旅游這一部分內(nèi)容。新加坡郵輪中心首席執(zhí)行官蕭夢麗表示，郵輪有很多好處，它不僅為郵輪港帶來好處，也促進了這一國家或者是地區(qū)的海事或者是水路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。也正是因為郵輪經(jīng)濟的特殊性，有人將郵輪稱為“海上流動的度假村”、“漂浮在水上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

隨著建造工藝和技術(shù)的不斷升級進步，現(xiàn)代一艘郵輪的載客量基本在千人以上，對郵輪?？扛蹃碚f，大量的游客集聚可帶來更多集中的住宿、餐飲和購物消費商機。此外，猶如一座移動城堡的郵輪的?？?，相關(guān)的維修、服務等產(chǎn)業(yè)也聚集而來。按照美國郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)推算，國際郵輪游客在港口滯留每小時的消費是30-40美元，郵輪投資本身與其拉動港口所在地經(jīng)濟的比例可以達到1∶10。如此看來，加強始發(fā)港和停靠港的旅游合作，對中國—東盟各港口城市來說都是共享“海上黃金產(chǎn)業(yè)”這塊大蛋糕的雙贏之舉。

但是，對于東盟大多數(shù)國家來說，資金匱乏是最棘手的事情。隨著21世紀“海上絲綢之路”建設(shè)的不斷推進，由此出臺的配套資金支持，包括亞投行、400億美元絲路基金以及早前設(shè)立的中國—東盟海上合作基金等，對中國—東盟港口建設(shè)、航道聯(lián)通等海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有所側(cè)重和傾斜，這無疑將助東盟國家發(fā)展郵輪經(jīng)濟一臂之力。

中國國家旅游局副局長吳文學對此也持積極肯定態(tài)度。他表示，作為海洋經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)和旅游休閑的新業(yè)態(tài)，中國以及東盟國家的郵輪產(chǎn)業(yè)正處轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期。一艘郵輪就能延伸出一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈。未來幾年，該區(qū)域的郵輪經(jīng)濟將從單一的郵輪出入境旅游向上游制造業(yè)和下游服務業(yè)進一步延伸。

郵輪業(yè)新的藍海正在開啟，相關(guān)行業(yè)也將迎來新一輪洗牌和發(fā)牌。在未來投資熱點中，與郵輪消費相關(guān)的郵輪旅游、碼頭、俱樂部等建設(shè)以及服務項目將越來越被看好。郵輪這一全新的休閑方式正成為21世紀“海上絲綢之路”航運業(yè)、旅游業(yè)新的經(jīng)濟增長點，同時也成為撬動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的引擎。從立足海絲的角度出發(fā)，放眼未來，中國—東盟郵輪旅游合作還有更大的“文章”可做。