從一座民國(guó)時(shí)期老火車站看通遼地區(qū)的國(guó)有鐵路建設(shè)

閆洪森+于光輝

摘 要：通遼地區(qū)大通鐵路（大虎山-通遼）又稱打通鐵路，修建于民國(guó)時(shí)期，時(shí)間是1921年至1927年。打通鐵路是在原虎濠鐵路基礎(chǔ)上接展而成的，是東北地方政府在 1922 年籌議建造的東西兩大鐵路干線中西大干線的南段，也是最為關(guān)鍵的一段。打通等鐵路線的修建，打破了日本南滿鐵路對(duì)東北的運(yùn)輸壟斷。，為民族的振興打了一支強(qiáng)心劑，為中國(guó)人爭(zhēng)了光。伊胡塔火車站就是在打通鐵路建設(shè)期間修建的一座小型車站。伊胡塔車站舊址今天雖已停用，但伊胡塔車站舊址做為東北地區(qū)中國(guó)人修筑鐵路事業(yè)的歷史見(jiàn)證，對(duì)于研究東北地區(qū)的鐵路發(fā)展史有舉足輕重的作用。

關(guān)鍵詞：火車站舊址;打通鐵路;文保單位

從整個(gè)內(nèi)蒙古自治區(qū)的地理位置來(lái)看，通遼市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，西起東經(jīng)119°14′，東至東經(jīng)123°43′;南起北緯42°15′，北至北緯45°59′，南北最長(zhǎng)約418公里，東西最寬約370公里。北鄰興安盟、西與錫林郭勒市、赤峰市相接，南與遼寧省阜新市毗鄰，東與吉林省四平市、松原市、白城市相連，屬東北地區(qū)和華北地區(qū)的交匯處。通遼市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)十二盟市之一的行政區(qū)，轄轄科爾沁區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、霍林郭勒市、 科左中旗、科左后旗、開(kāi)魯縣、庫(kù)倫旗、奈曼旗、扎魯特旗。通遼市境內(nèi)居住著蒙、漢、滿、回、朝鮮、達(dá)斡爾等32個(gè)民族?？?cè)丝?00余萬(wàn)人，其中蒙古族人口150余萬(wàn)人，是我國(guó)蒙古族人口最集中的地區(qū)。

通遼市的前身為哲里木盟，始建于清朝崇德元年（1636年）。 這片遼闊的土地，在歷史上并不稱為通遼。通遼二字作為地名，產(chǎn)生在1912年末。據(jù)巴林愛(ài)新荒務(wù)局檔案記載：民國(guó)元年（1912年）十二月，巴林愛(ài)新荒務(wù)局會(huì)同卓王及在事蒙漢各員，勘查“巴林他拉西北地方平甸一區(qū)南臨大道，西枕遼河，東倚平崗，北憑廣野，地勢(shì)高爽，永無(wú)水患，而水路之便利尤為他處所不及，擬即設(shè)立鎮(zhèn)基，定名通遼….”

民國(guó)元年（1912年），第15代和碩卓哩克圖親王色旺端魯布，為償還巨額京債呈請(qǐng)當(dāng)時(shí)的東三省都督趙爾巽同意，報(bào)經(jīng)民國(guó)大總統(tǒng)批準(zhǔn)出放的自有領(lǐng)地牧場(chǎng)，并以此荒價(jià)來(lái)償還債務(wù)。最初所定放荒地段“隸屬達(dá)爾漢旗內(nèi)，東至巴林他拉（今科爾沁區(qū)白音太來(lái)村）、西至愛(ài)新廟、南至小細(xì)河、北至遼河岸”故稱之為巴林愛(ài)新荒。東三省都督以該荒為名，成立了巴林愛(ài)新荒務(wù)局。1914年，隨著出放巴林愛(ài)新荒開(kāi)始，正式設(shè)治，成立了設(shè)治局，“白音太來(lái)”改稱“通遼鎮(zhèn)”，正式建立通遼鎮(zhèn)。1918年又建立了通遼縣，新中國(guó)成立以后又建立了縣級(jí)通遼市，到1999年哲里木盟撤消，通遼縣級(jí)市升格為地級(jí)通遼市，原來(lái)的縣級(jí)通遼市改名為科爾沁區(qū)。歷經(jīng)百年，通遼這一地名一直沿用至今。

在內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼后旗伊胡塔村，有一座民國(guó)時(shí)期的老火車站，建于1927年。伊胡塔火車站是大鄭（大虎山-鄭家屯）線上的鐵路車站，位于科爾沁左翼后旗甘旗卡鎮(zhèn)伊胡塔村內(nèi)，東距304公路100米。車站舊址周圍均是住房。該車站舊址建筑南北長(zhǎng)50米，東西寬20米，面積約1000平方米。由于該車站更新改造，伊胡塔火車站舊址現(xiàn)已停用。

十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初的中國(guó)，列強(qiáng)們?yōu)榱寺訆Z原料，劃分勢(shì)力范圍，在我國(guó)的大地上修筑了數(shù)條鐵路線，中國(guó)的鐵路事業(yè)從一開(kāi)始就帶上了殖民主義的色彩。在東北，日俄兩強(qiáng)為了各自的利益，修筑了中東和南滿等鐵路，鐵路沿線修筑了許多站點(diǎn)。1904年，日本和沙皇俄國(guó)為了爭(zhēng)奪在中國(guó)東北的勢(shì)力范圍，在中國(guó)國(guó)土上發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。盡管戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生在中國(guó)的土地上，交戰(zhàn)的雙方卻是剛剛崛起的日本與一貫窮兵黷武的沙皇俄國(guó)。這一戰(zhàn)，史稱“日俄戰(zhàn)爭(zhēng)”。經(jīng)過(guò)一年多的血戰(zhàn)，日本打敗了俄國(guó)，順理成章的取得了沙俄在中國(guó)東北的利益。根據(jù)雙方講和的《樸次茅斯和約》，沙俄將關(guān)東州，也就是中國(guó)遼南旅大地區(qū)的租借權(quán)，以及南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本。為管理南滿鐵路，日本于1906年11月26日成立“南滿洲鐵道株式會(huì)社”，總部設(shè)在東京?！皾M鐵”作為日本政府在中國(guó)的代表，管理中國(guó)東北鐵路事宜。同時(shí)日本軍國(guó)主義為中國(guó)東北攫取資源，大肆修建鐵路?！皾M鐵”作為日本對(duì)華進(jìn)行全面殖民侵略的主要陣地，曾在東北地區(qū)從事政治、經(jīng)濟(jì)、文化殖民侵略活動(dòng)近40年，給中國(guó)東北地區(qū)留下諸多的殖民侵略的歷史印記。

滿鐵鐵路系統(tǒng)對(duì)東北交通運(yùn)輸業(yè)的壟斷激起了東北官民的極大憤慨。1922年，奉系軍閥張作霖自任東三省保安總司令，宣布東三省獨(dú)立，掌管著東三省軍政大權(quán)，為了謀求東三省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，張作霖決定修建自己控制的鐵路。同時(shí)，京奉、東省、南滿三條鐵路相繼建成通車，東北人口增長(zhǎng)，墾地增多，進(jìn)出口貿(mào)易激增，客觀上也需要修建更多的鐵路，東北三省官民合辦鐵路建設(shè)恰逢其會(huì)。。張作霖不顧日本之反對(duì)，于1924年成立了自營(yíng)自建鐵路的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)——東三省交通委員會(huì)，開(kāi)始筑建東北鐵路網(wǎng)。與此同時(shí)，部分愛(ài)國(guó)民眾也積極自籌資金修建鐵路。從1925年以后，張作霖以“自行籌款”方式，陸續(xù)建造了奉海（奉天-海龍）、吉海（吉林-海龍）、打通（打虎山-通遼）等鐵路。并計(jì)劃著手修建東北兩大干線：一是從葫蘆島經(jīng)由通遼、齊齊哈爾至璦琿的西部干線;一是聯(lián)系京奉路，經(jīng)由海龍、吉林到佳木斯的東部干線。張作霖還籌備建筑葫蘆港。其計(jì)劃是企圖通過(guò)自建鐵路，把奉、吉、黑以及內(nèi)蒙聯(lián)系起來(lái)，以葫蘆島做吞吐港口，同時(shí)，在南滿鐵路的沿線設(shè)卡征收貨場(chǎng)稅等，用以限制日本利用南滿鐵路對(duì)我東北財(cái)富的掠奪。九·一八事變爆發(fā)前，東北官民先后自行籌資興辦了錦朝、打通、奉海、吉海、呼海、鶴崗、齊克、洮索 9 條鐵路。當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路 85%是由外國(guó)資本控制，只有 15%屬于國(guó)有。而這 15%中有 2/3 是在東北，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)東北自辦鐵路事業(yè)成就的顯著。民國(guó)初年?yáng)|北官民的自辦鐵路不但有利于東北地區(qū)的開(kāi)發(fā)和工商業(yè)的發(fā)展，而且打破了滿鐵鐵路系統(tǒng)對(duì)東北鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期壟斷，粉碎了日本企圖以控制鐵路滅亡中國(guó)東北的狂妄野心，在近代中國(guó)東北反帝斗爭(zhēng)史上占有一定的地位[1]。

大虎山，原來(lái)叫打虎山，據(jù)傳因?yàn)榇说貫檐婇y湯玉麟，即湯二虎的勢(shì)力范圍，因嫌“打虎”不吉利，改名大虎山。打通鐵路今稱大通鐵路，起至大虎山站，止于通遼站，全長(zhǎng)251.7公里。打通鐵路是在原虎濠鐵路基礎(chǔ)上接展而成的，是東北地方政府在 1922 年籌議建造的東西兩大鐵路干線中西大干線的南段，也是最為關(guān)鍵的一段?；㈠╄F路最初是京奉鐵路為運(yùn)輸黑山縣八道濠煤礦煤炭而修建的一條運(yùn)煤專線?！鞍说厘┟旱V在黑山縣西北 18 公里，是張作霖個(gè)人投資開(kāi)辦的煤礦。日產(chǎn)煤可達(dá) 300噸。張作霖和奉天礦務(wù)局總辦閻廷瑞計(jì)劃自辦窄軌距鐵路運(yùn)煤，煤炭主要用于供應(yīng)京奉路。張作霖與京奉鐵路局協(xié)商，使用路局資金和技術(shù)修一條支線，從打虎山站至煤礦 28公里稱虎濠鐵路[2]?！被㈠╄F路于 1921 年 9 月開(kāi)工修建。第一次直奉戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后一度停工。張作霖宣布東三省自治后，原京奉鐵路關(guān)外段由新成立的奉榆鐵路局接管。虎濠鐵路也由奉榆鐵路局接收續(xù)辦，并于1922年12月19日完工。endprint

東三省自治后，東北地方當(dāng)局逐漸采取積極的筑路政策，并籌議自主修筑東西兩大鐵路干線。西線即計(jì)劃將現(xiàn)有的虎濠鐵路延長(zhǎng)至通遼，以與四洮鐵路鄭通支線接軌，作為西大干線的南段，與京奉鐵路在打虎山相接。

1923 年 4 月，虎濠鐵路開(kāi)始由八道濠向新立屯接展，1925年7月完成，隨后繼續(xù)向彰武鋪軌。日本當(dāng)然明白打通鐵路的重要性，知曉東北地方當(dāng)局展筑打通鐵路是有計(jì)劃的。此路如若建成，必將對(duì)南滿鐵路利益造成極大損害。因此，當(dāng)?shù)弥蛲ㄨF路開(kāi)工后，日本立即向東北地方當(dāng)局提出抗議，以與南滿鐵路平行為由阻止其建筑。由于日方的無(wú)理阻撓，加之連年用兵，路款支絀，打通鐵路的建設(shè)進(jìn)行得十分緩慢。但“郭松齡反奉事件”結(jié)束后，“當(dāng)局以戰(zhàn)時(shí)黑龍江省軍隊(duì)南下，頻受要挾，深感痛苦！乃決計(jì)加速興修打通鐵路，以期速與北滿打成一片，以利軍事。乃不顧一切悍然為之[3]?！贝蛲ㄨF路斷斷續(xù)續(xù)修了7年零1個(gè)月，終于1927年10月11日完工通車。

打通鐵路自京奉鐵路打虎山（今大虎山）站出發(fā)，中經(jīng)黑山縣、八道濠、芳山鎮(zhèn)、新立屯、十家子、泡子、郭家店、彰武縣、馮家窩棚、章古臺(tái)、阿爾鄉(xiāng)、甘旗卡、伊胡塔、巴胡塔、衙門營(yíng)、木里圖，終止通遼縣，全長(zhǎng)251.17公里[4]。全路于 1927 年11月15日正式通車營(yíng)業(yè)，工款材料皆由京奉鐵路供給，筑路共費(fèi)約714萬(wàn)元。伊胡塔火車站就是在打通鐵路建設(shè)期間修建的一座小型車站。

打通鐵路（大通鐵路）北連四洮、洮昂鐵路兩條鐵路構(gòu)成西干線，加強(qiáng)了內(nèi)蒙古東部的哲里木盟（今通遼市）與東北三省的政治聯(lián)系，同時(shí)通過(guò)京奉鐵路干線加強(qiáng)了內(nèi)蒙古東部的哲里木盟（今通遼市）與關(guān)內(nèi)外聯(lián)系，促進(jìn)了打通鐵路沿線經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。打通鐵路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)起了重要的推動(dòng)作用。通遼鎮(zhèn)地處科爾沁草原腹地，其戰(zhàn)略位置十分重要，南聯(lián)后旗、奈曼、庫(kù)倫;北接中旗、扎旗、錫林郭勒;往西可達(dá)開(kāi)魯、林東、奈曼。這片廣闊的地區(qū)每年都有大宗的牲畜、皮毛外銷。隨著放荒的進(jìn)程，糧食、油料產(chǎn)量逐年增加，儼然是一個(gè)潛在的大糧倉(cāng)。另外，還有中草藥等外運(yùn)。打通鐵路的建成，火車一通，通遼鎮(zhèn)自然會(huì)成為內(nèi)蒙古東部重要的商品集散地。

打通（大通）等鐵路線的修建，打破了日本南滿鐵路對(duì)東北的運(yùn)輸壟斷。為民族的振興打了一支強(qiáng)心劑，為中國(guó)人爭(zhēng)了光。伊胡塔車站舊址今天雖已停用，但伊胡塔車站舊址做為東北地區(qū)中國(guó)人修筑鐵路事業(yè)的歷史見(jiàn)證，對(duì)于研究東北地區(qū)的鐵路發(fā)展史有舉足輕重的作用。伊胡塔火車站舊址是科爾沁左翼后旗第三次全國(guó)文物普查新發(fā)現(xiàn)。2010年，伊胡塔火車站舊址被通遼市人民政府公布為市級(jí)文物保護(hù)單位。

參考文獻(xiàn)：

[1]東北師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，作者 孟曉光，論文題目《民國(guó)初年?yáng)|北官民自辦鐵路及對(duì)滿鐵鐵路的抵制》.

[2]王貴忠：《張作霖與東北鐵路》，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議遼寧省委員會(huì)文史資料委員會(huì)編：《遼寧文史資料》，第一輯，沈陽(yáng)：遼寧人民出版社，1988 年版，第123頁(yè).

[3]師連航：《東三省已成之鐵路》，《三民半月刊》，1929年7-8月第2 卷第11期，第4頁(yè).

[4]東北文化社年鑒編印處編纂：《東北年鑒》，沈陽(yáng)：東北文化社刊行，1931年版，第391頁(yè).endprint