一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

新疆維吾爾自治區(qū)奎屯市的陳書舍自主研發(fā)設計了一種輕型高架智能公交系統（申請?zhí)枺?01310500114.8），該發(fā)明是一種針對目前大城市地面交通頻繁的紅綠燈限行、交通擁堵及車輛數量巨大等問題設計的一種輕型高架公交系統。

輕型高架智能公交系統的特點可總結為∶“五不”是指輕高系統保證任何路段車輛互不碰頭，均向同一方向按同一速度運行，中途不停車、不換車、不限行、不擁堵、不污染，一站到達目的地；

“三便捷”是指快捷的交通系統，乘客坐上智能車選定目的地后，可自動上路，全速開行，中途不停車、不換車直到目的地，因此用時很短；方便的城市交通網絡，每個社區(qū)或居民點四周都有站點，車站有上下電梯，出行方便；舒適的乘車體驗，私密性好，冷暖空調，可通過車載觸摸屏觀看影像、玩游戲等；

“兩高”是指高架、高效。輕型高架道路在街道兩側離地面高6米以上，不占主干道，不影響現有交通，路寬3.5-4米，不影響視線；該系統車速設計為每小時54公里，即每秒15米，限載4人，車流密度可為15米一車，即每秒過一車，一條車道每小時流量為3600車次。雙層雙向，一個車站四條單行道，車流量為14400車次，客流量應在2萬—5萬；

“一低”是指低投入，該系統車小，對路基承重要求低，使用混凝土制造輕型橋墩和路基預制件即可。如果在某市建成100公里的輕高路網，配備26400輛微型電動智能車，按保守的估算，運營一年半，就可收回全部投資（即包括銀行貸款還本付息）；

“四開創(chuàng)”是指開創(chuàng)一條城市交通運輸新體系，相對地面交通、地下交通、重型高架道路體系而言；開創(chuàng)城市交通無擁堵通行的新途徑，保證任何路段的車輛互不碰頭，都向同一方向按同一速度運行，因而不限行，無擁堵；開創(chuàng)公交車一站到達目的地的新紀元，由于有高架路單向無限循環(huán)的網絡化無限行、不擁堵的特點，再加上小型化的運輸工具，保證了公交車一站到達目的地的便利；開創(chuàng)公交車無人駕駛的新時代，智能車高度智能化，無人駕駛，自動運行。車上裝備有智能控制系統，能接受系統主控室、車站控制系統、路口控制系統的指令以及路邊監(jiān)控設備和指引、導引系統的信號，按它們的指令或信號起動、加速、減速、停止等，并有自檢系統、防碰撞和應急處置系統，隨時檢查自身各系統的狀態(tài)、前后車的距離，如發(fā)生故障，就啟動應急處置系統，在旁邊的停車位停下等待救援，不影響后車運行；

2014年12月26日，中國產學研合作促進會技術轉移專家委員會受托在北京組織專家對“輕型高架智能公交系統”專利申請進行了咨詢評議。專家組對該專利申請的咨詢意見如下：

智能交通技術在提高運輸效率，優(yōu)化資源配置，推動城市綠色交通，科技交通發(fā)展方面具有重要作用和影響，日益得到各級政府及交通決策部門的重視和推動。該專利申請?zhí)岢龅摹拜p型高架智能公交系統”的設想，試圖解決城市地面交通的信號限行和擁堵問題，提出了雙向雙層高架智能運輸系統的方案，這種構想具有一定的創(chuàng)意和前瞻性。

該構想提出的方案以電動智能車輛為運載工具，配以安全運營控制系統，實現一站到底式交通出行服務。方案具有無障礙通行，快速、排放低、污染小的優(yōu)勢。從高架系統，車輛系統及運行系統、安全控制系統看，可利用一些成熟技術，但項目的系統集成還需要專項開發(fā)，并考慮技術實施成本及綜合影響因素。

鑒于目前該項目處于概念設計階段，建議開展實驗性線路的應用研究和設計，取得相關數據，可在成功的基礎上在旅游觀光或物品運送場所建立示范線，以積累項目的技術可靠性、運行安全性、投資效益性，為進一步應用于城市公共交通領域創(chuàng)造條件。