城市市政道路設(shè)計(jì)方法探析

楊彩峰

鞍山市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

城市道路是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，是城市交通、生產(chǎn)、生活的主要設(shè)施，是城市總平面布局的骨架。城市交通問(wèn)題是現(xiàn)代城市中最為顯著的問(wèn)題。本文從道路的特色化設(shè)計(jì)、功能化設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、綠化及照明設(shè)計(jì)等方面著手解決城市交通問(wèn)題，提出了基本的市政道路設(shè)計(jì)方法和思路。

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展，城市化的進(jìn)程也在不斷加快。在越來(lái)越多的、飛速發(fā)展的現(xiàn)代化城市中，城市道路的改建和擴(kuò)建力度也在明顯加大。而隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)出行質(zhì)量的要求也在不斷提高，與此相對(duì)應(yīng)，機(jī)動(dòng)車輛的保有量也出現(xiàn)了急劇的增加。在這一大背景下，出現(xiàn)了城市道路交通設(shè)施已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求的現(xiàn)象。城市市政道路設(shè)計(jì)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“重中之重”，對(duì)于緩解城市交通壓力具有不可替代的重要作用。這就對(duì)市政道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，需要設(shè)計(jì)人員開闊視野，不斷學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，以便更好地解決城市交通中的供需矛盾。

城市道路的特色化設(shè)計(jì)

城市是人類文明高度發(fā)展之后的產(chǎn)物，每個(gè)城市都有著其不可復(fù)制的地理?xiàng)l件、在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中自然形成的自身獨(dú)特的發(fā)展歷史，以及與這一城市歷史相伴而形成的獨(dú)特的城市文化韻味。也就是說(shuō)，城市不單純是一個(gè)供市民居住、工作的地方，而是蘊(yùn)含著城市自有的歷史和文化，這也是在城市設(shè)計(jì)中需要特別關(guān)注的。因此，在市政道路設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史，并突出其特色，塑造城市獨(dú)特的整體形象，從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，為城市居民提供方便、舒適的生活、工作、出行環(huán)境。

城市道路的功能化設(shè)計(jì)

城市的基本功能就是為居住在城市里面的人們提供全方位的服務(wù)。因此，本著“以人為本”的原則，市政道路設(shè)計(jì)必須合理規(guī)劃行人、車輛、道路、環(huán)境之間的相互關(guān)系。

設(shè)計(jì)車速

按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中的有關(guān)規(guī)定，道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速與規(guī)劃中該道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。在一項(xiàng)市政工程中，設(shè)計(jì)車速通常是一個(gè)確定的值。如果考慮坡度、平曲線半徑等因素的影響，設(shè)計(jì)車速可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇。

平面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，平面線形應(yīng)連續(xù)、順適并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。一般來(lái)說(shuō)，平面設(shè)計(jì)的范圍均為道路紅線范圍之內(nèi)。在道路紅線范圍之內(nèi)，如果已有建筑物已經(jīng)占用了紅線，但又不能對(duì)其實(shí)施動(dòng)遷時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行特殊處理。在這種情況下，路線可根據(jù)實(shí)際作業(yè)進(jìn)行合理調(diào)整，以便做到既能保證路線平順，又能滿足行車安全。

平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，因?yàn)檫@有利于行車安全和保證視距。特別是在有圓曲線處，應(yīng)盡可能按照最不利的位置進(jìn)行指標(biāo)值的選取。

在平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該特別注意以下幾點(diǎn)。

1）平面線形應(yīng)均衡與連貫：長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。在城市道路中，如果無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可減小縱坡并借助交通管制等手段，保證行車安全。

2）高低之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路，由于地形的變化不同，在指標(biāo)的采用上也會(huì)有所變化。遇到這種情況時(shí)，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求之外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化情況，使得路線線形指標(biāo)做到逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變的情況。

3）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形：這種線形會(huì)給駕駛員帶來(lái)行車安全方面的問(wèn)題，也會(huì)給乘客帶來(lái)不舒適感。為了解決這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠的長(zhǎng)直線。

縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車舒適性及安全性影響比較大。平縱曲線的合理組合及縱坡、豎曲線半徑的合理選擇，不僅關(guān)系到行人及車輛的安全，還將影響到道路兩側(cè)建筑物散水的暢通，對(duì)確保建筑物的安全有重要意義。

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行，并結(jié)合現(xiàn)狀合理設(shè)計(jì)縱坡，保證交叉口縱向雨水的流向順暢。如果由于實(shí)際情況無(wú)法滿足規(guī)范極限值并無(wú)法排除積水時(shí)，應(yīng)在交叉口最低點(diǎn)處加設(shè)雨水篦子，保證交叉口無(wú)積水現(xiàn)象。

（1）對(duì)于舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)

城市道路中原有道路改造項(xiàng)目比較多，而且其道路兩側(cè)原有建筑物已經(jīng)存在，建筑物散水及地下管線均已形成。因此，對(duì)于這種道路的縱斷面設(shè)計(jì)，其基本原則是保證縱坡平順過(guò)渡，同時(shí)，填挖方應(yīng)參考本次設(shè)計(jì)要求中的道路結(jié)構(gòu)厚度，不能大填大挖，要保證周圍建筑物及相鄰道路的排水要求。

（2）對(duì)于新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市的城區(qū)也在不斷地?cái)U(kuò)大。根據(jù)日益增長(zhǎng)的人口的需求，新建道路也在不斷增多。對(duì)于新建道路，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)可不用考慮填挖深度，但必須滿足排水等地下設(shè)施的管網(wǎng)要求。如果前后坡差較大，則應(yīng)合理采用豎曲線來(lái)緩和行車需求。

（3）對(duì)于交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)

交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)。此外，還要能夠保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。對(duì)于舊路改造的交叉口，如果沒(méi)有辦法通過(guò)縱坡來(lái)滿足排水要求時(shí)，則應(yīng)在低點(diǎn)處加設(shè)雨水口，以保證行人過(guò)街及轉(zhuǎn)彎車輛的安全性。

橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面分幅設(shè)計(jì)應(yīng)按具體情況而定。舊路一般均為一幅路，機(jī)動(dòng)車道（車行道）兩側(cè)為人行道（非機(jī)動(dòng)車道）和綠化帶。對(duì)于特殊道路則需要進(jìn)行特殊考慮。例如，鞍山市的千山東路的鞍千路-千山正門段作為本市的景點(diǎn)直通路，該段道路按照景觀大道來(lái)設(shè)計(jì)。道路中央設(shè)計(jì)為小型車輛通行道，其外側(cè)為綠化景觀帶，最外側(cè)為大型車輛通行道及綠化帶。這樣一來(lái)，在滿足交通功能的同時(shí)，也使該路成為本市的一道風(fēng)景線。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在城市道路中，瀝青混凝土路面得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面在交通安全、開放交通和行車舒適性三方面具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）路面交通標(biāo)線為白色和黃色，與瀝青表面顏色搭配比較醒目，而交通標(biāo)線是路面上的交通語(yǔ)言，使得交通管理更加有效；2）城市道路施工時(shí)往往需要進(jìn)行交通管制，而開放交通快是瀝青路面的一大優(yōu)點(diǎn)；3）瀝青路面無(wú)橫縫、縱縫設(shè)置且修補(bǔ)容易等。

隨著城市城區(qū)的逐漸擴(kuò)大，已征用了許多農(nóng)用耕地。鞍山市位于東北，是水稻生產(chǎn)地。所以，在原來(lái)的農(nóng)用耕地的基礎(chǔ)上修建城市道路時(shí)，為了保證行車安全，對(duì)路基的下層必須進(jìn)行換填。換填用料需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源條件。一般均采用混石換填，以使路基強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)是城市道路的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃可以使城市交通井然有序。在城市道路設(shè)計(jì)中，主要需要考慮交叉口處的交通組織設(shè)計(jì)，因?yàn)檫^(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車都會(huì)在交叉口處交匯，如果不能合理組織的話將會(huì)帶來(lái)秩序混亂，導(dǎo)致事故頻出，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中的規(guī)定，人行橫道的間距宜為250～300m。

在我國(guó)的城市中，人流量大，行人通行影響機(jī)動(dòng)車輛的通行。在主干路上，選擇合理的開口間距及立體交叉口的形式，可大大降低交通事故的發(fā)生概率。對(duì)平面交叉口處進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，可有效分流交叉口的交通壓力。

近年來(lái)，在鞍山市的市政道路設(shè)計(jì)中，在條件允許的情況下，交叉口處均采用渠化交通，使得右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛分流，緩解了交叉口處的交通壓力，并結(jié)合信號(hào)燈控制，為行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全也帶來(lái)了保障。

在過(guò)去，鞍山市的交叉口形式偏于環(huán)島形，因?yàn)樵瓉?lái)的城市交通量不大，而且環(huán)島可作為景觀綠地，還可供市民休息娛樂(lè)之用。但是，近幾年來(lái)，私家車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，環(huán)形交叉口已不能滿足交通暢通的需求，因此，在鞍山市區(qū)，已將多數(shù)環(huán)形交叉口改為信號(hào)燈控制的十字交叉口，使得交通壓力得以緩解，行人過(guò)街也相對(duì)更加安全。

綠化及照明設(shè)計(jì)

綠化及照明是城市道路中不可或缺的部分。綠化對(duì)于保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用，而且綠化帶還可作為城市建設(shè)備用地帶，也可埋設(shè)管線，減少管線維修對(duì)路面破壞造成的損失。照明不但是城市生活必不可少的基本條件，也是美化城市、彰顯特色的重要手段。照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按道路等級(jí)、交通量大小等選擇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有必要時(shí)，可在交叉口處加設(shè)高腳射燈，這樣做有利于駕駛員識(shí)別道路。在近些年來(lái)，部分城市照明已改用發(fā)光二極管（LED）光源來(lái)照明，這不但有利于節(jié)約成本，而且由于新型LED 燈的亮度提高，也有利于保證道路交通安全和車輛行駛的流暢與舒適。

結(jié)語(yǔ)

城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。本文從道路的特色化設(shè)計(jì)、功能化設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、綠化及照明設(shè)計(jì)等多個(gè)方面進(jìn)行了探討，以期有助于解決城市交通問(wèn)題，為城市道路建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。