福特 野馬GT

DAVID+VIVIAN

搭乘美國聯(lián)合航空公司935號(hào)航班，從倫敦到洛杉磯，四個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，放下遮陽簾，選一部電影來打發(fā)時(shí)間，可選擇的電影中包括《警網(wǎng)鐵金剛》，最令人津津樂道的便是其中的追車戲。電影中Steve MacQueen駕駛福特野馬390GT，行駛在大西洋中部，這是福特公司為了宣傳品牌，所植入的片段。在半昏睡狀態(tài)下，潛意識(shí)中吸引了我這個(gè)媒體人的注意，在前往2015野馬發(fā)布會(huì)的路上，這顯得有些諷刺，管它呢，我半瞇著眼睛又看了一遍。

《警網(wǎng)鐵金剛》最迷人的地方在于片中出鏡的野馬，起初壞人的道奇Charger更勝一籌，直到富有經(jīng)驗(yàn)的賽車手Max Balchowsky出現(xiàn)后，才使得境況有所轉(zhuǎn)變，像Frank Bullitt這樣一個(gè)收入微薄的警察，車技超群，野馬自然成了他的首選。挑選一輛保險(xiǎn)杠上帶有明顯凹痕的野馬是主演McQueen的主意，因?yàn)樗椦莸慕巧恫黄鹁S修費(fèi)。對(duì)于大多數(shù)人來說，野馬性能車的形象，得到了極大的認(rèn)可。簡(jiǎn)單的福特肌肉車，通過一段世界上最酷演員7分鐘的駕車演繹，使它擁有了偶像級(jí)的地位，最終擊敗了黑色的Charger。

有意或無意的，《警網(wǎng)鐵金剛》呈現(xiàn)出了野馬車輪上的美國夢(mèng)：力量，魅力與成就，并且在普通人的經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)。在野馬生產(chǎn)的50年里（共計(jì)銷售920萬輛），它的光彩時(shí)至今日依舊像是一束光環(huán)，凌駕于當(dāng)今平淡無奇的汽車市場(chǎng)。多年以來，野馬的一成不變，讓它失去了自己的神話，還有一些沒有建設(shè)性的批評(píng)意見，如果你說野馬沒有BMW好開，就像是一個(gè)營養(yǎng)師對(duì)麥當(dāng)勞指指點(diǎn)點(diǎn)一樣。

當(dāng)然，這并不是說美國體系不可行。但如果野馬被放在歐洲福特的話，它可能會(huì)有更好的前景，而且可能是標(biāo)志性的，一輛買得起的，有棱有角的肌肉車，正如《警網(wǎng)鐵金剛》中理想化的一樣，近年來，它已經(jīng)變成了一輛更加溫和的轎跑車。

但好消息是，最新的第六代“全球化”野馬，首次提供右舵版，并且會(huì)在英國銷售，它有很多令人滿意的地方，但也有些地方令人感到困惑。事實(shí)上，它以20世紀(jì)60年代的經(jīng)典野馬造型為基礎(chǔ)，同時(shí)具有完美的現(xiàn)代感。在這里要感謝福特全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Moray Callum先生。它的起售價(jià)在30000英鎊，明年秋季前后，可以到達(dá)經(jīng)銷商店內(nèi)，它將會(huì)有爆炸性的前景，但價(jià)格是另一回事兒。

至于是否有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭中，這并不是那么重要。這輛野馬使用了福特的2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率228kW，最大扭矩433Nm，保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性，但是買家仍然可以加上4000英鎊，去選擇最大功率313kW，最大扭矩542Nm的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款車型均搭載了6擋手動(dòng)變速器，但是只有V8的車型配備6擋自動(dòng)變速器。原始的后懸架被替換掉，取而代之的是一個(gè)完全獨(dú)立的設(shè)定，并且通過采用鋁合金材質(zhì)使得重量有所減輕。

在歐洲市場(chǎng)，福特性能套件是標(biāo)準(zhǔn)配置。其中包括：更硬的懸架，更寬的輪圈和輪胎、操控響應(yīng)可選擇模式，以及穩(wěn)定控制系統(tǒng)。歐版野馬同樣帶有限滑差速器，而且V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，配有“l(fā)ine lock”功能，在開啟此功能后，它可以單獨(dú)制動(dòng)前輪，并禁用后制動(dòng)，這樣可以讓你和電影中的McQueen一樣，讓后輪冒出滾滾白煙。

內(nèi)飾部分，任何地方看起來都比上一代車型更好，仍然保持了傳統(tǒng)男性化的特征，坐進(jìn)駕駛艙，儀表盤上的鍍鉻飾條讓它看上去更具現(xiàn)代感，和一個(gè)大尺寸多功能觸摸屏，以及一些看上去更加直觀的控制開關(guān)，我并不確定它是否為鋁合金材質(zhì)，而大量的硬塑料材質(zhì)，看起來還是有些粗糙。選裝的Recaro座椅有不錯(cuò)的舒適性與支撐力，并且能夠找到合適的坐姿。至于后排空間，用狹窄來形容并不夸張。

我們駕駛著2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的GT車型，從日落大道出發(fā)，第一印象并不令人鼓舞。發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得顯然很好地保留了野馬車型的理念，在半油門中段轉(zhuǎn)速時(shí)，它粗暴地咆哮著，但顯得恰如其分。而它也有蒼白的一面，隱約讓人有些掃興，讓我想知道，在離開洛杉磯的早晨是什么在等待著我們。與此同時(shí)，矮胖且換擋行程較短的換擋桿感覺還不錯(cuò)，行駛在路上時(shí)，路人們看著我們說“2015款”，在這里人人都知道這是他們的野馬。在慢速行駛中，盡管在看起來比較平整的路面上，還是有持續(xù)的顛簸。這讓人對(duì)它有些懷疑，盡管這些懷疑來得有點(diǎn)早。

半個(gè)小時(shí)之后，洛杉磯散去了彌漫的大霧，露出了萬里晴空，地勢(shì)漸漸明顯?，F(xiàn)在，進(jìn)入連續(xù)且平緩的彎道，這輛車開始變得有些不同，似乎呈現(xiàn)出了一種超級(jí)明星般的底盤表現(xiàn)。它超常的表現(xiàn)讓我感覺有些意外，帶給人意想不到的驚喜，充足的抓地力均勻地平衡在前輪與后輪上。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力也不覺得少了什么感覺，但缺失一些精準(zhǔn)度，盡管它的車頭轉(zhuǎn)向性很好，而連續(xù)轉(zhuǎn)彎有時(shí)需要一些技巧。最后會(huì)過渡到滑動(dòng)，通常車輛有很好的整體感，傳遞來的感覺清晰且有漸進(jìn)性，在極限狀態(tài)時(shí)，你能感覺它還有細(xì)碎的抓地力，同時(shí)還可以用油門來控制車輛在彎中的角度。微微抬起的車頭，朝向彎心的方向，持續(xù)的可操控性帶來巨大的信心。在彎中阻尼器試圖控制車身在顛簸中產(chǎn)生的擺動(dòng)，總之，野馬的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是出乎意料的。制動(dòng)表現(xiàn)也很好，并且有不錯(cuò)的腳感。

遺憾的是，我很難去喜歡那臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管中轉(zhuǎn)速區(qū)域它有很好的性能表現(xiàn)，但是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，它有種喘不過來氣的絕望，而且在全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)它顯得太吵鬧了。假如發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的品質(zhì)，就不會(huì)那么糟糕，但這是令人不高興的事。如果給予以上一個(gè)合理的還擊，那就是“經(jīng)濟(jì)性”。也不見得，一段時(shí)間里油耗降低到了24.3L/100km。而V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，用同樣的速度行駛在同樣的路上，并且更加省力，我們看到的最低油耗是21.6L/100km，相信你已經(jīng)得出了結(jié)論。同時(shí)，它還擁有與電影《警網(wǎng)鐵金剛》中那輛野馬同樣壯麗而洪亮的排氣聲浪?？偠灾暮筝喣茚尫懦龈钊诵欧耐苿?dòng)力，盡管這讓車頭增加了額外的重量，但通過控制使它達(dá)到平衡是一件令人愉快的事。我想，我已經(jīng)知道Steve McQueen會(huì)選擇哪一輛了。endprint