長(zhǎng)安 悅翔V7

馬爽

在當(dāng)下，無(wú)論是人還是車(chē)長(zhǎng)得丑都不好混，即便這樣的價(jià)值觀我認(rèn)為并不理性，但事實(shí)往往確實(shí)如此。記得，有位“非著名”車(chē)企老總曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)的年輕消費(fèi)者是被寵壞的一代。雖然，此話(huà)一出即招來(lái)四面八方的“口水”，但是卻恰巧反映了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀。中國(guó)年輕消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不再處于單純的代步工具，而是基于自身需求的全方位標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)近幾年之所以越來(lái)越被廣大消費(fèi)者關(guān)注，除了產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升，還有一個(gè)主要的因素就是其推出的每款產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)了全方位的產(chǎn)品定位，每款產(chǎn)品都能夠針對(duì)相應(yīng)的客戶(hù)群體，而且產(chǎn)品的成熟度在消費(fèi)者心中也有著不錯(cuò)的口碑。就像此次試駕的悅翔V7，其產(chǎn)品定位略微高于悅翔V5，而且相比更高一級(jí)的逸動(dòng)，外觀更加年輕時(shí)尚、更加符合“85后”等年輕群體的購(gòu)車(chē)需求。

空間、配置實(shí)惠就夠

相對(duì)于年輕的消費(fèi)者，空間往往并不是他們考慮的首要因素。畢竟對(duì)于多數(shù)是單身或者剛剛步入新婚的“兩口之家”來(lái)說(shuō)空間夠用就行。悅翔V7的定位是A級(jí)車(chē)，也就是我們常說(shuō)的緊湊級(jí)。相比悅翔V5，悅翔V7的空間可以說(shuō)有了本質(zhì)的提升，長(zhǎng)寬高分別為4530×1745×1498mm，軸距更是超出悅翔V5 95mm達(dá)到了2610mm。而且，1498mm的高度甚至比長(zhǎng)安逸動(dòng)還要高出8mm。這樣一來(lái)，無(wú)論是后排的舒適性還是頭部空間悅翔V7都有著不錯(cuò)的乘坐享受。不過(guò)，有些遺憾的是可能是為了讓室內(nèi)乘員空間最大化，導(dǎo)致行李廂的空間高度不錯(cuò)長(zhǎng)度有些縮水。

配置方面向來(lái)是自主品牌的必爭(zhēng)之地，和其他同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，悅翔V7的配置絕對(duì)可以用豐富來(lái)形容。除了無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能、頂置式觸控液晶屏、可視倒車(chē)影像、帶電動(dòng)折疊可加熱后視鏡的個(gè)性化配置以及ESP和HHC坡道輔助系統(tǒng)等安全性配置外，悅翔V7還為1.6L手動(dòng)頂配車(chē)型中配備了怠速啟停系統(tǒng)STT，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。然而，一款6～9萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型要做到較高的成本控制已經(jīng)實(shí)屬不易。如此“下本”的悅翔V7，也不得不讓我感嘆自主品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈。

動(dòng)力、操控夠用就行

1.5L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中非常普遍，所以悅翔V7搭載的則是長(zhǎng)安當(dāng)家的Bluecore系的1.6L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在長(zhǎng)安旗下多款產(chǎn)品上，可以說(shuō)技術(shù)方面早已趨于成熟。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到91kW/6000rpm、峰值扭矩156Nm/3500～4500rpm。賬面上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與很多合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。與其匹配的是一款來(lái)自愛(ài)信的4擋自動(dòng)變速器，另外也有5擋手動(dòng)變速器可供選擇。明年，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安可能還會(huì)推出1.5T的渦輪增壓版悅翔V7。

杭州灣跨海大橋的試駕環(huán)節(jié)中，悅翔V7給我的印象可以說(shuō)中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)，動(dòng)力不能說(shuō)充沛但是城市路況絕對(duì)夠用。值得一提的設(shè)計(jì)，悅翔V7油門(mén)的調(diào)校偏日系風(fēng)格，感覺(jué)很靈敏，起步階段稍不注意可能就會(huì)有躥車(chē)的感覺(jué)，這也說(shuō)明這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速下的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，而高速時(shí)動(dòng)力輸出就沒(méi)有中低速時(shí)那么明顯。S擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在5500rpm進(jìn)行升擋，這樣一來(lái)高速時(shí)的動(dòng)力輸出可以得到一定的改善。雖然，4擋變速器的匹配不錯(cuò)、響應(yīng)一般且換擋時(shí)的頓挫感也基本可以接受，但是我還是認(rèn)為5擋手動(dòng)車(chē)型更加值得購(gòu)買(mǎi)。相比自動(dòng)擋車(chē)型，手動(dòng)擋車(chē)型擋位清晰、吸入感很強(qiáng)，對(duì)動(dòng)力輸出的掌控也更加自如，而且專(zhuān)門(mén)配備的STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低油耗。試駕中我駕駛的悅翔V7顯示屏上的平均油耗只有7.3L/100km。另外懸架方面，采用前麥弗遜后拖拽臂懸架的悅翔V7調(diào)校偏硬。道路駕駛時(shí)過(guò)濾震動(dòng)的效果比較出色，大幅度起伏時(shí)效果也令人滿(mǎn)意，只不過(guò)遇到連續(xù)顛簸的路況時(shí)車(chē)內(nèi)的顛簸感還是很強(qiáng)。

外觀、內(nèi)飾時(shí)尚就好

如果說(shuō)以上兩點(diǎn)自主品牌在推出自己的產(chǎn)品時(shí)都已拿捏得爐火純青，那么外觀設(shè)計(jì)方面則是國(guó)內(nèi)眾多自主品牌最讓人嗤之以鼻的。曾經(jīng)的“拿來(lái)主義”早已過(guò)時(shí)，而眾多車(chē)企更是早已心知肚明。但是，真正敢為人先的僅有為數(shù)不多的幾家，長(zhǎng)安就是其中之一。

近幾年，長(zhǎng)安在外形設(shè)計(jì)上的成功有目共睹，已經(jīng)逐漸形成了自己的品牌風(fēng)格，悅翔V7的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是由長(zhǎng)安在中國(guó)和歐洲的設(shè)計(jì)師共同完成，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)平均年齡28歲。相比悅翔V5和逸動(dòng)，你在悅翔V7身上看不到任何“拿來(lái)主義”。外觀更加時(shí)尚、車(chē)身線(xiàn)條更富沖擊力，而且還加入了專(zhuān)為迎合國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)群體的眾多新元素。例如，家族式進(jìn)氣格柵、分層式保險(xiǎn)杠，車(chē)頭和車(chē)身采用了大量凌厲的折線(xiàn)以突出時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感，這些都是時(shí)下流行的元素。內(nèi)飾雖然看上去非常簡(jiǎn)潔卻絕不簡(jiǎn)陋，各個(gè)功能區(qū)域的劃分合理、拼接處理的也都非常不錯(cuò)。雖然也是采用大量的塑料材質(zhì)，但是工藝和品質(zhì)方面控制的都屬上成，尤其是雙色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更顯時(shí)尚。用時(shí)下比較流行的一句話(huà)，悅翔V7的外形設(shè)計(jì)絕對(duì)是一款“走心”之作。

都說(shuō)現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最為火爆，但在我看自主品牌車(chē)型間的拼殺則更為猛烈。因?yàn)?，在品牌附加值基本相同的情況下，性?xún)r(jià)比和豐富配置則成為了競(jìng)品之間提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，但是如果這兩項(xiàng)也難分伯仲的話(huà)就只剩下拼“臉”了。不得不說(shuō)，除了性?xún)r(jià)比以及豐富配置以外，悅翔 V7的確擁有一張人見(jiàn)人愛(ài)的漂亮臉蛋。endprint