鎮(zhèn)江飛馳：專用車行業(yè)不應一味地比價格而應比進步

本刊記者 紀鵬飛

炎炎夏日，高溫天氣讓人熱不可耐，也給食物的安全性帶來威脅。肉禽蛋奶、瓜果蔬菜等食品，在冬天不僅存放時間長，即使短時間處于室外也不會有太多影響，但高溫的夏季，這些食物從生產加工、儲存、運輸，每個環(huán)節(jié)都不能脫離冷溫貯藏，否則，將會給食品安全帶來潛在的危險。

眼下正是冷藏車銷售的旺季，今年冷藏車市場情況如何？與過去相比，市場發(fā)生了哪些變化？近日記者就上述問題獨家專訪了鎮(zhèn)江飛馳分管技術生產和銷售的副總經理胡建軍和李濤。

《專用汽車》：2014年鎮(zhèn)江飛馳產銷如何？根據今年上半年專用汽車的產銷數(shù)據，您認為今年專用汽車行業(yè)的整體走勢如何？與過去相比，市場發(fā)生了哪些變化？

李濤：2014年鎮(zhèn)江飛馳共銷售各類冷藏車1 300多輛，是銷售業(yè)績最好的一年。之所以取得以上銷售業(yè)績，我認為主要是三個方面的原因，一是醫(yī)療行業(yè)和食品運輸領域需求比較旺盛。新的《食品安全法》和《藥品經營質量管理規(guī)范》等相關政策出臺后，對冷藏車市場的刺激比較明顯。二是城市配送領域增長較快。受各大城市限行政策的影響，城市配送車型市場表現(xiàn)搶眼。三是黃標車淘汰力度大，增加了不少市場需求。中央和地方政府制定了補貼方案，宣布2014年起全國將淘汰黃標車及老舊車600萬輛，在一定程度上帶動了以老換新的步伐。

根據今年上半年的市場情況來看，我覺得今年冷藏車行業(yè)處于穩(wěn)中有升的態(tài)勢，依舊會保持常態(tài)化增長的態(tài)勢，不過漲幅有所放緩。與過去相比，我覺得無論是銷售還是車型等都發(fā)生了很多變化。銷售領域，以往從3月份開始就進入銷售的旺季，這兩年淡旺季的區(qū)分已經不是很明顯，每個月的銷售差距不是很大。隨著對冷鏈運輸?shù)闹匾?，終端運輸市場已經出現(xiàn)明顯細分，醫(yī)療、蔬菜、肉類等出現(xiàn)差異化需求。從車型來看，車型在噸位上呈兩極化的發(fā)展方式，半掛冷藏車和城市配送車需求旺盛，中卡呈現(xiàn)下滑趨勢。從地域來看，沿海發(fā)達地區(qū)依舊是銷售的主要區(qū)域，但中西部地區(qū)發(fā)展勢頭強勁。

《專用汽車》：近兩年，專用車處于低迷時期，給鎮(zhèn)江飛馳帶來了哪些影響？鎮(zhèn)江飛馳通過什么措施應對低迷態(tài)勢？

李濤：低價競爭是我們目前碰到的最大的問題。由于準入門檻較低，行業(yè)監(jiān)管不嚴使得低價競爭十分普遍。目前行業(yè)內生產企業(yè)較多，不少企業(yè)甚至無資質的企業(yè)為了搶占市場紛紛涌入這塊市場，不注重產品研發(fā)和質量，一味地降低成本。盡管近幾年冷藏車的銷售總量有了明顯提升，但是傳統(tǒng)冷藏車企業(yè)的市場份額卻呈現(xiàn)下滑趨勢。

為了應對這種局面，我們也采取了不少措施。一是有意識的放棄不少低端用戶。在尚未搬遷至新廠區(qū)之前，我們目前的產能還不能滿足旺盛的市場需求，為了保證產品質量和品牌信譽，我們必須有所取舍，形成雙向選擇，在客戶選擇我們的同時，也有意識地放棄一些低端用戶。二是加快產品研發(fā)。我們目前走的是中高端的路線，必須對市場進行細分。為此近兩年我們加大了對新產品的開發(fā)力度，很早之前我們就研發(fā)了廂體多溫車、雞苗車，2013年發(fā)布了國內首輛全鋁合金底架冷藏車。我們希望通過專業(yè)化的產品，盡可能地滿足用戶的需求，避免同質化競爭，走差異化的道路，形成人有我優(yōu)，人無我有的產品格局，提高產品的毛利率。

《專用汽車》：2015年6月正好是鎮(zhèn)江飛馳成立30周年。在這30年間，冷藏車行業(yè)跌宕起伏，市場競爭也尤為激烈。從1979年生產出國內首臺具備機械制冷的冷藏車到國內首輛全鋁合金底架冷藏車，作為國內首家從事冷藏保溫車等專用車生產的國有裝備制造企業(yè)，鎮(zhèn)江飛馳30年間取得了令人矚目的成績，您認為取得這些成績的原因有哪些？

胡建軍：我從1990年大學畢業(yè)就來到鎮(zhèn)江飛馳，可以說見證了公司20多年的發(fā)展。雖然企業(yè)的發(fā)展一路磕磕碰碰，但是鎮(zhèn)江飛馳能發(fā)展到今天，我覺得主要有以下幾個方面的因素：一是企業(yè)的凝聚力很強。這幾年盡管陸陸續(xù)續(xù)有不少骨干跳槽或者單干，但是整體隊伍比較穩(wěn)定。從公司高層到普通員工，大家對冷藏車已經有一種很深厚的感情。我們廠隨便一個人只要一提起冷藏車都對其結構有大概的了解，對產品的認知已經深入人心。二是敢于創(chuàng)新。在國內幾家冷藏車龍頭企業(yè)中，鎮(zhèn)江飛馳可能是唯一一家沒有直接引進國外技術和生產工藝的企業(yè)。從建廠到現(xiàn)在，我們一直堅持自主創(chuàng)新，自己摸索。這幾年行業(yè)內不少企業(yè)兼并重組，或者引進不少國外技術和工藝，但是我們始終堅持自己的發(fā)展路徑。正是這個原因，所以我們在技術上敢為人先，冷王、電裝、三菱、開利等國外供應商只要有新產品上市，鎮(zhèn)江飛馳都是國內第一家“吃螃蟹”的企業(yè)。最近幾年我們也頻繁地派技術人員參加各種展會，了解國外冷藏車的發(fā)展情況，逐漸培養(yǎng)壯大自己的技術力量。

《專用汽車》：我國冷鏈運輸一直屬于朝陽行業(yè)，增長相對比較緩慢，你認為造成這種現(xiàn)象的原因有哪些？與國外相比，在政策、技術和市場培育方面我們與國外的差距有多大？差距在哪里？該如何縮小這種差距？

胡建軍：中國的冷藏車發(fā)展到今天，盡管大家都認為總量在持續(xù)增長，是朝陽行業(yè)，但是國家和社會準備卻不充分，在認知上存在不少的偏差。一是政策對冷鏈運輸?shù)闹匾暢潭炔粔?。很多歐美國家冷藏車可以進入市區(qū)，而我們國家卻把冷藏車當做貨車看待，很多城市都不能自由進入市區(qū)，這在一定程度上限制了冷藏車的普及。全國目前在冷鏈運輸做得最好的是上海，啟動了“菜籃子”工程，但是畢竟各個地區(qū)經濟發(fā)展水平差異較大，所以大規(guī)模的推廣還需要一定的時間。二是公告申報的制度限制。按照目前申報公告的情況來看，在車型上做一些細微的改動或者更換一些零部件都需要重新申報公告，對企業(yè)而言費用不小，這也在一定程度上阻礙了企業(yè)參與研發(fā)的熱情。三是中國人的消費觀念存在很大的偏差。國人普遍認為剛宰殺的肉產品才是最新鮮的，而國外則認為冷鮮肉其實是最新鮮的。消費觀念的不同，導致終端用戶購買冷藏車的熱情不夠。在日本，站在馬路上，30秒絕對會有一輛冷藏車經過，而在國內冷藏車在市區(qū)幾乎無跡可尋。

如果從冷藏和保溫性能來看，我覺得我們與國外的差距不大，存在的差距可能在外觀方面和產品標準化方面。我們現(xiàn)有產品的標準化不夠。很多企業(yè)生產的產品在結構件上不能互通，而國外很早就已經實現(xiàn)了模塊化生產，標準化程度很高。在板面的平整度方面，國外的冷藏車在外觀上使用了跟轎車一樣的工藝，表面高光澤，這一點國內還基本達不到要求。材料上我們目前的鋁合金板厚度在1.2~1.5 mm間，而日本的鋁合金板厚度是我們的一半，大概是0.6 mm，所以車身自重和油耗方面比我們要好很多。再者，車身廣告領域也是一大遺憾，受政策和法規(guī)的影響，車身廣告在國內受到了極大的限制，而國外卻領先我們很多。

目前，我覺得我們與國外最大的差距還在于市場的培育方面。由于行業(yè)準入門檻低，我們從事冷藏車生產的企業(yè)大多屬于低投入，專業(yè)化程度不夠。行業(yè)不應該一味地比價格，而更應該比技術進步。雖然行業(yè)內有不少企業(yè)引進了國外技術和工藝，但是苦于現(xiàn)有的競爭環(huán)境和成本因素，很多先進的技術和生產模式并沒有得到很好的發(fā)揮。在這方面日本給我們樹立了很好的榜樣，日本雖然國土面積不大，但是在技術和市場培育方面走在了前列。日本的冷藏車企業(yè)應對用戶千變萬化的需求，研發(fā)出了針對細分市場的各類用途和功能的車型。而國內產品技術的進步依賴于用戶倒逼，企業(yè)主動研發(fā)的熱情和氛圍不夠。很多企業(yè)為了搶占市場，一味地低價競爭，使得很多新的工藝和技術由于價格原因并沒有得到升級和使用，導致冷藏車發(fā)展30多年來，產品的變化滯后于市場的發(fā)展需求。所以專用車行業(yè)需要團結起來，把那么多的產品品種做出來，引領用戶去選擇。

《專用汽車》：2013年，鎮(zhèn)江飛馳發(fā)布了國內首輛全鋁合金底架冷藏車，這款車在設計上有何亮點？目前銷量如何？輕量化目前在運輸領域已經得到了廣泛的認同，但是在冷鏈運輸領域還處于探索期。隨著“互聯(lián)網+”國家戰(zhàn)略的提出，目前一些新的技術已經在冷藏車領域得到了試點，比如山東中集向行業(yè)公開的鋼塑復合板廂式車核心技術、寧波凱福萊智聯(lián)網技術等，您覺得未來冷藏車將與現(xiàn)在的冷藏車有何不同？鎮(zhèn)江飛馳是否在該領域已經有所嘗試？

胡建軍：國家產業(yè)政策的調整使得超載超限的治理力度不斷加大，用戶在輕量化方面的需求比較高，所以我們和國內著名的鋁材公司聯(lián)合研發(fā)了這款車型。相比過去的鋼材底架冷藏車，這款車底架全部采用特種鋁合金材質，車身自重降低11%左右，全鋁底架幾乎可以全部回收再利用，摒棄焊接工藝，結構更穩(wěn)定，維修更方便。新車成本僅僅增長2 000元左右，是一款高效、節(jié)能、環(huán)保的冷藏車。這款車推出后，市場反響還不錯，占我們總銷量的20%左右，希望未來幾年隨著輕量化的深入人心，銷量能大幅提升。

至于冷藏車的未來發(fā)展趨勢，我認為未來的冷藏車主要朝三個方向發(fā)展。一是輕量化。節(jié)能環(huán)保將成為主流，油耗、載重等成為用戶購車的主要因素。二是環(huán)保。環(huán)保材料的使用將得到大面積的推廣，肉類和瓜果運輸將對廂板和涂裝提出新的要求。三是產品的多元化格局將逐步形成。目前國外冷藏車已經細分到很多行業(yè)，比如有專門運輸高檔西服的冷藏車。未來隨著用戶的細分，產品種類將不斷豐富，技術含量不斷提高。

《專用汽車》：現(xiàn)在不少行業(yè)中的企業(yè)都在尋求海外并購或者兼并重組以求強強聯(lián)合。鎮(zhèn)江飛馳有這方面的打算嗎？

胡建軍：我們一直有這方面的打算，而且也和很多國內外的企業(yè)交流和溝通過。鎮(zhèn)江飛馳先后經歷了獨立發(fā)展、民營企業(yè)兼并及戰(zhàn)略重組等幾個階段。按照目前市國資委和國控集團的要求，我們今后的目標是“一體兩翼”的發(fā)展模式，以冷藏車為主題，逐步發(fā)展多元化的產品結構。2011年，我們聯(lián)合民營資本成立了飛馳商務車公司，主要生產V系和S系奔馳高端商務車，去年已經實現(xiàn)銷售收入4個多億元。未來還將考慮單獨成立飛馳特種車公司，并且加大在軍品領域的投入。按照市國資委和國控集團的要求，爭取成熟一塊，發(fā)展獨立一塊。我們希望走差異化的發(fā)展道路，建立以技術為核心的現(xiàn)代科技型企業(yè)。今年我們一期投入4億元的新基地將投入使用，項目建成后，年生產規(guī)模將實現(xiàn)5 000臺，工藝裝備將進一步提升。