蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋防洪影響處理的技術措施探討

唐柱閂

建設與施工

蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋防洪影響處理的技術措施探討

唐柱閂

一、工程概況

安徽省蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋是S101蚌埠城區(qū)段改建工程，起于蚌埠市老山路與勝利路交叉口，新建長淮衛(wèi)大橋跨越淮河，于市區(qū)北接現有的S101，是S101、S307途經蚌埠市區(qū)的關鍵環(huán)節(jié)。為充分利用有限的淮河通道資源，結合蚌埠市交通運輸布局，長淮衛(wèi)淮河公路橋與中環(huán)線（技術標準為城市快速路）共線，是中環(huán)線的重要組成部分。其實施對提高干線公路通行能力、降低現有道路交通壓力、促進蚌埠市城市發(fā)展具有重要作用。

蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋于淮河方邱湖行洪區(qū)處新筑堤防斷面HD62（105+062）處跨越淮河。本文對蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋防洪影響進行處理設計分析，主要技術措施包括橋位處堤防防滲、橋墩局部防護、堤岸防護以及防汛道路等。

二、防洪影響處理工程布置與主要建筑物設計分析

1.防滲設計分析

對影響堤防安全范圍內的橋墩進行局部防滲處理，設計原則為：迎水側采用截滲處理，從源頭堵截滲流通道；背水側采用導滲處理，將滲水安全導出降壓，保護基土不隨滲水流失而產生堤基滲流破壞。

根據橋梁布置情況和堤基堤防安全保護范圍，此次設計擬采用錐探灌漿增加承臺周圍土體的密實度。處理橋墩跨淮北大堤迎水側23號，背水側24號，方邱湖堤迎水側7號，背水側6號，共計4個橋墩?？傔M尺約4500m。

2.護岸及護坡設計分析

為保護河道行洪、岸坡穩(wěn)定等防洪安全，根據水利部淮河水利委員會《關于蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋建設方案的審查意見》《防洪評價報告》要求以及結合擬建橋址處上下游河道實測地形圖，考慮到橋址處下游沖刷坑深近11m，且有向上游推移的趨勢，為穩(wěn)定河床、減緩沖刷程度和保護大橋安全，擬對橋址處上游125m至下游175m進行岸坡防護，兩岸共計600m。方邱湖堤護坡防護范圍為橋軸線上游100m至下游100m，共計200m。

三、防洪影響處理主要施工技術措施

1.錐探灌漿防滲施工

錐探灌漿增加承臺周圍土體的密實度，灌漿孔沿承臺四周呈梅花形布置3排，排距初步確定為1.5m、孔距1.5m，灌漿孔深入承臺以下2.0m左右。

（1）灌漿試驗

在開工前，選取具有代表性的地段進行布孔、造孔、制漿、灌漿試驗。試驗時應記錄造孔深度，以及泥漿各種指標：灌漿吃漿量、復灌次數、灌漿壓力以及監(jiān)理工程師指定的測驗項目。及時整理試驗結果，報監(jiān)理工程師批準，作為該段施工的依據。通過試驗確定施工工藝及灌漿施工參數，將《灌漿操作規(guī)程》具體化、程序化，同時使泥漿性能適合土質條件。

（2）錐探灌漿施工工藝

①造孔：用單臂卡式錐探機造孔，依次進行，造孔必須按序進行，鉆孔深達到設計要求，對填筑質量差、空隙大、吃漿量大的地段孔距應加密，造孔應保證鉛直，偏斜不得大于孔深的2%，并作好記錄和描述，如發(fā)現異常，提出處理意見報監(jiān)理工程師批準后實施。造孔應用干法造孔，不得用清水循環(huán)鉆進。

②制漿：制漿采用單桶臥式拌漿機制漿，制漿前應將土料先在泥漿池內浸泡數小時后攪拌成漿，再通過35孔/cm2過濾篩清除大顆粒和雜物。漿液的穩(wěn)定性和自由析水率10天測一次。

③灌漿及回填

灌漿應先上游排孔，再下游排孔。每孔制定先用流動性稍大的稀漿，然后再逐步加大到規(guī)定的泥漿濃度，在灌漿過程中，一孔一次灌漿，再進行復灌，復灌的泥漿濃度應加大，每孔復灌3次。復灌結束后，固結的泥漿距孔口深度應小于0.5m，然后填土夯實封口，錐孔應當天錐，當天灌完。

④灌漿觀測

在灌漿施工中應注意觀測，做好施工記錄，如發(fā)現裂縫、串漿、冒漿、隆起等情況，應及時分析原因，并采取有力措施，并將處理方案報監(jiān)理工程師批準后，方可實施。

⑤質量控制與檢查

灌漿的質量控制，一是要控制泥漿的密度，其密度應控制在1.3～1.6g/cm3之間，漿液經造漿機成漿進入拌漿機后用1002型泥漿比重計測定；二是控制泥漿的粘度，用1006型泥漿粘度計現場測定。用粘度計測定粘度控制在30～100s，符合要求后，報請監(jiān)理工程師批準，方可進行泥漿灌注；三是在灌漿過程中通過壓力表隨時觀察灌漿孔口壓力，灌漿壓力按設計要求，經試驗確定，并報監(jiān)理工程師批準。

2.混凝土預制護坡施工

該工程混凝土預制護坡施工包括修坡，混凝土基槽、封頂、封邊，碎石墊層鋪設，混凝土預制塊砌筑等。

（1）施工工序

該工程混凝土預制塊護坡的施工工序為：施工準備→坡面修整→鋪設碎石墊層→預制塊試放→安砌。砌筑質量取決于安砌，其具體要求為面平、底實，預制塊間須互相擠緊。

（2）鋪設

①混凝土預制塊要在坡面平整、墊層鋪設完成并經監(jiān)理工程師檢驗合格后進行。

②預制塊鋪設時，注意不破壞墊層，自下而上進行，表面要平整，砌縫緊密、整齊、有序，不出現通縫，砌塊底部墊平填實，嚴禁架空，預制塊間除自鎖聯(lián)結外，還要用鉛絲將其串聯(lián)，以確保穩(wěn)定性。

③對周邊不能被預制塊覆蓋的坡面，盡量采用合適的碎砌塊鋪設，最后用現澆混凝土封堵。

3.干砌塊石防護施工

干砌塊石護坡及護岸的施工工序為：選石→試放→修鑿→安砌。砌筑速度與選石有很大關系，而砌石質量則取決于安砌，其具體要求為面平、底實，石塊間須互相擠緊。

干砌石采用平縫砌石方法，砌筑時使塊石的寬面與坡面橫向平行。在砌筑前應先行試放，不合適處加以修鑿，修鑿程度以石縫能夠密接為準。砌石拐角處如有空隙，可用小片石塞緊。砌石表面與接線齊平，橫向有通縫，但豎向縫須錯開。砌縫底部空隙利用合適的片石塞緊，做到底實上緊，以免底部砂礫從縫隙間沖出。

干砌石邊口部位是最容易損壞的地方，因而封邊工作十分重要。為了保護砌體下的鋪料不被水流淘空，可在干砌石各邊口用較大的塊石砌成封邊；在坡頂出口采用較大而方正的石塊砌成整齊堅固的封邊，使砌成的邊口不易損壞，塊石封邊以外所留空隙，用粘土回填夯實，以加強邊口的穩(wěn)定。

4.拋石防護施工

拋石材料：拋石材料考慮抗沖、動水落距、多層拋護、良好級配及石源條件等選擇拋石料徑。拋石最小粒徑不小于20cm。拋石防護的施工方法為：劃分小區(qū)、準確定位、掌握落距、合理掛檔、定量拋投、多次拋勻。

（1）施工小區(qū)（網格）劃分

拋前進行水下地形測量，水下拋石施工的關鍵是合理劃分施工小區(qū)（網格），結合裝石船的具體情況，將施工小區(qū)劃分網格，每個標準網格再分為上、下兩個半區(qū)進行拋布。根據設計圖紙中每個拋區(qū)的厚度以及拋前水下地形測量成果，計算出每個網絡應拋石數量，編制施工檔位圖。

（2）定位船定位

定位船錨拋好后，即可進行定位。先將定位船移至要拋投的斷面，測出流速和水深，計算出沖距（漂距），沖距加船頭空白區(qū)距離為定位船的提前量，根據拋石斷面起點坐標和提前量，利用GPS進行精確定位，使定位船下游側舷邊所拴裝塊石位置與入水后需拋投的位置相對應。

（3）石料船的石質檢查、計量和掛檔

水下拋石要把好石料質量關，塊石供應先經試驗，確定其符合設計及規(guī)范要求，杜絕風化石、水解、碎石等不合格的石料，單塊重量不小于30kg。定位船定位結束后，可在定位船下舷邊掛吊裝石船進行施工，根據拋投須均勻的原則，各裝石船船位應相互錯開，以保證拋石均勻。

（4）人工拋投

石料船進檔掛牢后，開始組織人員拋投。各檔船只全部拋投結束，方可解纜離檔。記檔人員及時準確記錄拋投量，做到各網格實際拋投量控制在設計量的95%～105%，單元工程實際拋投量控制在設計量的100%～103%范圍。

（5）竣工水下地形測量

水下拋石工程結束后，測量人員采用超聲水深儀對拋投區(qū)域及相鄰的部分水域進行水下地形測量，并繪制比例為1∶2000的水下地形圖，將拋前拋后的水下地形圖進行對比，確定拋投成果。

四、結束語

通過對蚌埠市S101長淮衛(wèi)淮河公路橋防洪影響的評價分析，采取相應的防洪影響處理的防治及補救技術措施，有效地減少了跨河大橋對淮河堤防防洪的影響，確保了主體工程的順利開展

（作者單位：安徽省淮河河道工程有限公司 233000）