2015的12個猜想

又到歲末，若論回顧市場，估計大家都還能掰起手指，數(shù)個一二三來。那么，展望市場呢？似乎難有頭緒。但細細琢磨之下，與經(jīng)濟發(fā)展緊密的航運業(yè)以及相關(guān)市場的發(fā)展走勢還是有其規(guī)律的。中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，自然航運也會進入新常態(tài);“兩帶一路”戰(zhàn)略作為國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推動力之一，航運又是其中的重要內(nèi)容，自然會有新的推動;市場需求趨緩，企業(yè)為了生存發(fā)展，勢必需要創(chuàng)新發(fā)展改變業(yè)態(tài)，電商平臺將會迎來嶄新發(fā)展;伴隨著郵輪旅游的興起，中國資本在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的滲透將逐漸深入……

幾個問題下來，是不是略有頭緒？別急，這不是全部。依循慣例，《航運交易公報》在歲末之際認真遴選出12個問題，這些問題簡單但內(nèi)涵豐富，覆蓋了相關(guān)市場熱點問題，既是對市場現(xiàn)狀的發(fā)問，又是對市場未來的預(yù)測。

《航運交易公報》在2014年年底就12個問題向政府機關(guān)，航運、港口和造船企業(yè)，研究機構(gòu)，行業(yè)協(xié)會和新聞媒體等發(fā)出數(shù)百份調(diào)查問卷，經(jīng)嚴格甄選的調(diào)查對象具有足夠的專業(yè)性和代表性，他們的答案是否會如實反映市場發(fā)展大勢，還需等待未來一年市場的檢驗。

面對12個問題，您也不妨對照選擇心中的答案，那就是您認為的2015年航運市場年景。是非成敗，不妨一年后見。

航運市場進入新常態(tài)最大特征

“新常態(tài)”這個詞的頻率之高，絕對夠得上年度關(guān)鍵詞。那么，航運市場進入新常態(tài)的最大特征是什么？排名前兩位的選項分別是“運力過?！焙汀靶枨蠓啪彙保謩e有36%和31%的調(diào)查對象選擇。此外，15%的調(diào)查對象認為“成本控制”將成為企業(yè)在新常態(tài)下最關(guān)鍵的行為;13%的調(diào)查對象認為“聯(lián)盟挑戰(zhàn)”將是最值得關(guān)注的問題;5%的調(diào)查對象顯然對于越來越嚴苛的“節(jié)能環(huán)?！毙纳次贰Ｓ幸馑嫉氖?，無人選擇“說不清”這一選項，看來每位調(diào)查對象都有著對于新常態(tài)的清晰解讀。

哪類運輸市場最被看好

38%的調(diào)查對象選擇“特種船運輸”，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，相關(guān)的設(shè)備運輸將為特種船運輸業(yè)帶來福音;36%的調(diào)查對象認為“能源運輸”將成為市場的佼佼者，其判斷因素恐怕來自于2014年全年表現(xiàn)最好的油運市場;9%的調(diào)查對象選擇“集裝箱運輸”，7%的調(diào)查對象選擇“散貨運輸”，這樣的比例顯示出這兩大運輸市場走勢依然不樂觀。此外，10%的調(diào)查對象“都不看好”任何運輸市場，顯然是悲觀派。

最為看好哪類港口發(fā)展前景

伴隨著航運業(yè)節(jié)能環(huán)保的需求以及中國推進LNG動力船的努力，34%的調(diào)查對象認為“LNG接收站”將具備良好發(fā)展前景;2014年中國郵輪旅游發(fā)展喜人，中國資本在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈進一步滲透，使得30%的調(diào)查對象認為“郵輪碼頭”會在相關(guān)城市迎來嶄新發(fā)展;23%的調(diào)查對象認為“集裝箱碼頭”還將有新一輪的發(fā)展;“原油碼頭”和“散貨碼頭”分別有8%和5%的調(diào)查對象選擇，顯示出大宗物品運輸市場需求不旺導(dǎo)致相關(guān)碼頭擴張動能不足。

中國造船業(yè)發(fā)展的最大瓶頸

中國造船業(yè)以造船接單量和完成量計算，已占居全球最大份額，但是若以賺錢能力計算，恐怕距離首位還有很大距離。顯然，超過50%的調(diào)查對象也有同感，認為“產(chǎn)品附加值不高”是造船業(yè)最大的軟肋;22%的調(diào)查對象認為“融資不足”會成為造船業(yè)進一步擴張道路上的絆腳石;18%的調(diào)查對象認為造船業(yè)將受制于“訂單不足”的困境;7%的調(diào)查對象認為“船價過低”將影響造船業(yè)未來發(fā)展;2%的調(diào)查對象選擇“其他”，他們或許有其他的思考。

中國造船業(yè)最有可能突破的船型

“海工船”以29%的比例成為調(diào)查對象心目中最有可能突破的船型;排名第二的“郵輪”有25%的調(diào)查對象選擇，這其中恐怕有著中船集團與嘉年華集團簽約建造中國首艘豪華郵輪等利好的推波助瀾;傳統(tǒng)三大船型“集裝箱船”、“散貨船”和“油輪”，分別有15%、10%和13%的調(diào)查對象選擇，其中的突破應(yīng)該來自于更大規(guī)模以及更加節(jié)能環(huán)保的設(shè)計;8%的調(diào)查對象認為在其他領(lǐng)域同樣可能獲得突破。

中資進軍郵輪業(yè)發(fā)展最大的障礙

中國人口基數(shù)龐大，郵輪產(chǎn)業(yè)在中國具備廣闊發(fā)展前景，這是共識，然而障礙在哪呢？39%的調(diào)查對象認為“配套產(chǎn)業(yè)不足”是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，這里的產(chǎn)業(yè)絕對不僅僅包括碼頭;29%的調(diào)查對象認為“管理經(jīng)驗不足”將是最大障礙，這顯然緣自目前本土郵輪船隊的弱小;27%的調(diào)查對象選擇“郵輪文化欠缺”，海洋文化的欠缺或?qū)⑹青]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的癥結(jié)所在;3%的調(diào)查對象認為“資金不足”是進軍投資巨大的郵輪產(chǎn)業(yè)的障礙所在。

期待航運金融業(yè)有哪些新進展

所謂期待，就是發(fā)展尚存瓶頸亟需突破。航運金融可謂是航運業(yè)發(fā)展所需的“血液”，市場需要“輸血”，更需要“造血”，然而目前航運金融市場“造血”功能不足，僅憑銀行貸款長期“輸血”支持。航運金融業(yè)究竟應(yīng)該向哪些方向突破？“航運產(chǎn)業(yè)基金”、“航運融資租賃”、“資產(chǎn)證券化”和“運價衍生品”4個發(fā)展方向都得到了不少調(diào)查對象的認同，分別獲得29%、27%、22%和19%的支持。

中國航運電商平臺發(fā)展的最大難題

在需求趨緩、供應(yīng)過剩的現(xiàn)狀下，成本控制成為必須，航運企業(yè)極為看重電商平臺帶來的規(guī)模效應(yīng)。然而，尚處于摸索階段的中國航運電商平臺，還存在哪些發(fā)展障礙？44%的調(diào)查對象認為是“理念”，因為航運電商平臺究竟要做什么、有什么內(nèi)涵，都需要先進理念指引;28%的調(diào)查對象認為“服務(wù)”依然是航運電商平臺應(yīng)該孜孜追求的;18%的調(diào)查對象認為“數(shù)據(jù)”是航運電商平臺必須解決的難題;認為“技術(shù)”是航運電商平臺的最大難題的有5%。

各地紛建自貿(mào)區(qū)會為哪類企業(yè)帶來最大利好

2014年年底，中國自貿(mào)區(qū)擴容，閩粵津三地自貿(mào)區(qū)獲批，與此同時，更多的地區(qū)還在躍躍欲試。自貿(mào)區(qū)，究竟自由了誰？利好了誰？52%的調(diào)查對象認為“貿(mào)易企業(yè)”將獲得最大利好，理由很簡單，“貿(mào)易”得到了“自由”;上海自貿(mào)試驗區(qū)在金融業(yè)方面的松綁創(chuàng)新使得30%的調(diào)查對象認為“金融企業(yè)”獲利最大;11%和6%的調(diào)查對象認為“港口企業(yè)”和“航運企業(yè)”受惠于自貿(mào)區(qū)的開放政策，將獲得利好效益。

海運業(yè)成為國家戰(zhàn)略和拆船補貼效應(yīng)會加速企業(yè)哪些相關(guān)行為

2014年的海運業(yè)成為國家戰(zhàn)略、國家對老舊船舶提前拆解給予補貼等相關(guān)政策效應(yīng)無疑將深刻影響到未來若干年。在這些政策效應(yīng)下，企業(yè)會加速哪些相關(guān)行為？超過60%的調(diào)查對象認為是“整合加速”，這也是這次問卷調(diào)查中出現(xiàn)的最高比例;19%的調(diào)查對象選擇“聯(lián)營增多”，市場上將會有越來越多的競爭對手攜手合作;8%的調(diào)查對象認為伴隨著國家對于航運業(yè)的支持，企業(yè)將持續(xù)“加大海外投資”;對內(nèi)方面，4%的調(diào)查對象認為企業(yè)將加快“股份改革”，不斷發(fā)展壯大。

“兩帶一路”戰(zhàn)略推進下哪些行業(yè)受益最大

“兩帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上是要用中國資本改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局，其推進過程中，哪些行業(yè)受益最大？30%的調(diào)查對象認為“基建業(yè)”將成為最為得利的行業(yè)，這恐怕也與中國工程建設(shè)的高效快速相關(guān);28%的調(diào)查對象認為接連不斷地簽署鐵路建設(shè)大單預(yù)示著“鐵路運輸”將迎來春天;“港口業(yè)”和“航運業(yè)”分別獲得22%和17%調(diào)查對象的支持。“兩帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)中，運輸不可或缺，港航業(yè)的確可算是先頭部隊，獲利理所當(dāng)然。

哪家港航船企上市企業(yè)業(yè)績最被看好

這一問題的設(shè)置本身具備開放性，因為上市企業(yè)眾多。有32%的調(diào)查對象選擇“上港集團”，全球第一大港2014年的相關(guān)舉措給了投資者巨大信心;17%的調(diào)查對象選擇“招商輪船”，其即將建立的全球最大VLCC船隊將成為最大利器;12%的調(diào)查對象看好“中國遠洋”的業(yè)績表現(xiàn);“中海發(fā)展”和“中國船舶”均被11%的調(diào)查對象看好。此外，6%的調(diào)查對象選擇“中國重工”;5%的調(diào)查對象選擇“天津港”。以上選擇無一例外集中于國有企業(yè)，顯示出在國家戰(zhàn)略推進中，規(guī)模將決定效益。endprint