猜想與現(xiàn)實(shí)的距離

時(shí)鐘已經(jīng)悄然掠過(guò)2014年，又到了盤(pán)點(diǎn)的時(shí)刻。2013年年底，《航運(yùn)交易公報(bào)》通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷形式勾勒出2014年航運(yùn)市場(chǎng)的前景，如今一年過(guò)去了，終于可以認(rèn)真考量、仔細(xì)印證一番。您可曾記得當(dāng)時(shí)自己對(duì)未來(lái)一年市場(chǎng)走勢(shì)所作出的預(yù)測(cè)？

當(dāng)猜想遇到現(xiàn)實(shí)，是猜想過(guò)于理想，還是現(xiàn)實(shí)更加殘酷？是猜想過(guò)于平淡，還是現(xiàn)實(shí)過(guò)于絢爛？是猜想過(guò)于平淡，還是現(xiàn)實(shí)過(guò)于跌宕起伏？是猜想過(guò)于單薄，還是現(xiàn)實(shí)過(guò)于厚重？

猜想主要是基于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)現(xiàn)狀對(duì)未來(lái)所作的判斷，是合理的推斷，無(wú)法超越現(xiàn)實(shí)，而實(shí)際上，市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，影響市場(chǎng)走向的因素太多。過(guò)去一年，一方面，國(guó)家對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展作出很多重大決策，如推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容等等，政策效應(yīng)使得航運(yùn)市場(chǎng)具備了向上的動(dòng)能;另一方面，航運(yùn)市場(chǎng)依然面臨需求趨緩、運(yùn)力過(guò)剩的窘境，航運(yùn)企業(yè)報(bào)表依然不太好看，然而下半年開(kāi)始的油價(jià)大幅下降態(tài)勢(shì)使得航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)吁一口氣……不多舉例了，讓我們來(lái)看看猜想與現(xiàn)實(shí)的距離吧。

航運(yùn)市場(chǎng)能否迎來(lái)向上拐點(diǎn)

不得不說(shuō)，真理往往掌握在少數(shù)人手里。20%的調(diào)查對(duì)象屬于樂(lè)觀(guān)者，而樂(lè)觀(guān)者有時(shí)運(yùn)氣格外好。航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了6年低迷后，在政策效應(yīng)等多重因素推動(dòng)下，向上趨勢(shì)明顯。當(dāng)然，43%的調(diào)查對(duì)象也難言對(duì)錯(cuò)，因?yàn)槭袌?chǎng)本身的供需形勢(shì)依然嚴(yán)峻。37%的調(diào)查對(duì)象屬于猶豫派，不知如今是否有了明晰的答案？

航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)

55%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“運(yùn)力過(guò)剩”是航運(yùn)市場(chǎng)最大挑戰(zhàn)，供需失衡確實(shí)是最近幾年市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。一方面，運(yùn)力增長(zhǎng);另一方面，需求增幅緩慢，雙重沖擊導(dǎo)致市場(chǎng)低迷，36%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“需求放緩”是最大挑戰(zhàn)也不無(wú)道理。8%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“寡頭壟斷”是最大挑戰(zhàn)，中國(guó)商務(wù)部肯定這一觀(guān)點(diǎn)，因?yàn)?014年該部禁止了P3的運(yùn)營(yíng)。

哪類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)最被看好

31%調(diào)查對(duì)象選擇的“能源運(yùn)輸”的確是表現(xiàn)最好的運(yùn)輸市場(chǎng)，尤其是VLCC運(yùn)輸市場(chǎng)。27%的調(diào)查對(duì)象選擇的“特種船運(yùn)輸”總體表現(xiàn)不錯(cuò)?！凹b箱運(yùn)輸”和“散貨運(yùn)輸”各自擁有13%和15%的支持比例，顯然它們表現(xiàn)平平。而不看好任何市場(chǎng)的14%的調(diào)查對(duì)象也許可以拿出充分的理由來(lái)說(shuō)明市場(chǎng)供需本身并沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)性改善。

最為看好哪類(lèi)港口發(fā)展前景

選擇“LNG接收站”的調(diào)查對(duì)象應(yīng)該會(huì)有些失望，因?yàn)長(zhǎng)NG接收站的建設(shè)速度并沒(méi)有預(yù)期那么快;看好“集裝箱碼頭”的調(diào)查對(duì)象有26%的比例，一系列沿海集裝箱碼頭擴(kuò)建的消息也許會(huì)堅(jiān)定他們的看法;18%的調(diào)查對(duì)象選擇“原油碼頭”，在油價(jià)持續(xù)下降的趨勢(shì)下，原油碼頭的確很繁忙;各自有10%支持比例的“散貨碼頭”和“郵輪碼頭”分別有不錯(cuò)的進(jìn)展。

對(duì)交通運(yùn)輸部“優(yōu)港口”頂層設(shè)計(jì)有何期待

頂層設(shè)計(jì)實(shí)際上就是用宏觀(guān)調(diào)控之手來(lái)指導(dǎo)港口未來(lái)的健康發(fā)展。因而，有41%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“布局規(guī)劃”最值得期待也是理所當(dāng)然的;在低迷的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，“港老大”依然朝南坐，因而“費(fèi)率調(diào)整”得到了30%調(diào)查對(duì)象的期待，但顯然港口和船東對(duì)“調(diào)整”肯定有著不同的理解;22%的調(diào)查對(duì)象希望“內(nèi)陸港口的政企分開(kāi)”有所進(jìn)展，然一年來(lái)該工作進(jìn)展甚微。

中國(guó)造船業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸

之所以為“瓶頸”，尚需時(shí)間來(lái)突破。超過(guò)50%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“產(chǎn)品附加值不高”是最大瓶頸，在最新的調(diào)查中，這一選項(xiàng)依然得到了最高贊同，前進(jìn)道路還很漫長(zhǎng);18%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為的“訂單不足”對(duì)于每家造船企業(yè)而言又有程度不同;選擇“融資不夠”的14%的調(diào)查對(duì)象也許是深有感觸，的確，傳統(tǒng)船舶融資渠道對(duì)于中小造船企業(yè)而言的確不夠暢通;7%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“集中度不夠”得到了很大的改善。

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》預(yù)期效果

實(shí)行拆船補(bǔ)貼在國(guó)內(nèi)外引發(fā)爭(zhēng)議，表示“看好”的17%的調(diào)查對(duì)象或許認(rèn)為自己判斷正確，因?yàn)楂@得補(bǔ)貼的航運(yùn)企業(yè)的確因此改善了業(yè)績(jī)、更新了船隊(duì);30%表示“不看好”的調(diào)查對(duì)象或許認(rèn)為應(yīng)該運(yùn)用市場(chǎng)化手段來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，畢竟補(bǔ)貼是有時(shí)限的;超過(guò)50%的調(diào)查對(duì)象表示“說(shuō)不清”。一項(xiàng)措施總是有人支持有人反對(duì)，也許他們認(rèn)為還需要更多的時(shí)間去觀(guān)察后續(xù)效果。

期待航運(yùn)金融業(yè)有哪些新進(jìn)展

“運(yùn)價(jià)衍生品”有新進(jìn)展，如成功實(shí)現(xiàn)運(yùn)力交割，因而32%的調(diào)查對(duì)象應(yīng)該感到欣慰;但是29%的調(diào)查對(duì)象會(huì)失望，因?yàn)樗麄兯诖摹昂竭\(yùn)產(chǎn)業(yè)基金”似乎進(jìn)展不大;“放松美元融資監(jiān)管”在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)有所進(jìn)展，相信隨著自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容，17%的調(diào)查對(duì)象將備受鼓舞;13%的調(diào)查對(duì)象所期待的“資產(chǎn)證券化”也有很大進(jìn)展。

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最為關(guān)鍵的因素是什么，顯然每個(gè)人的看法并不一致?！胺?wù)水平”、“配套產(chǎn)業(yè)”、“旅游習(xí)慣”、“航線(xiàn)審批”、“港口掛靠”分別被27%、25%、23%、15%和8%的調(diào)查對(duì)象所認(rèn)同。的確，一年中這些問(wèn)題被頻繁提及，不斷有消息傳出《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》即將出臺(tái)。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)的成熟需要各方面協(xié)調(diào)共進(jìn)。

各地紛建自貿(mào)區(qū)會(huì)為哪類(lèi)企業(yè)帶來(lái)利好

2014年年底，在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院批復(fù)閩粵津自貿(mào)區(qū)，要求按照上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合地方特點(diǎn)盡快上報(bào)具體方案。上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所推動(dòng)的一體化報(bào)關(guān)等改革舉措的確給“貿(mào)易企業(yè)”帶來(lái)便利，這是47%的調(diào)查對(duì)象所認(rèn)同的;上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在金融方面的開(kāi)放對(duì)于“金融企業(yè)”開(kāi)展業(yè)務(wù)更加方便，32%的調(diào)查對(duì)象表示認(rèn)同。此外，分別有8%和7%的調(diào)查對(duì)象看好“港口企業(yè)”和“航運(yùn)企業(yè)”，這兩個(gè)行業(yè)也有相應(yīng)進(jìn)展。

港航船企員工平均薪酬會(huì)否增長(zhǎng)

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《2014年航運(yùn)物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報(bào)告》顯示，航運(yùn)企業(yè)2014年調(diào)薪幅度平均值為8.5%，2013年為8.3%;貨代企業(yè)2014年調(diào)薪幅度平均值為8.3%，2013年為8.1%;物流企業(yè)2014年調(diào)薪幅度平均值為9%，2013年為8.9%。從調(diào)薪幅度看出，2014年比2013年略微樂(lè)觀(guān)。不得不說(shuō)，這樣的結(jié)果令所有調(diào)查對(duì)象皆大歡喜，不論是不抱期望的43%，還是樂(lè)觀(guān)的22%以及猶豫的35%。

哪家航運(yùn)上市企業(yè)業(yè)績(jī)最被看好

調(diào)查問(wèn)卷中排名比較靠前的“中國(guó)遠(yuǎn)洋”、“招商輪船”、“東方海外”、“海豐國(guó)際”、“中海集運(yùn)”和“中海發(fā)展”，都是知名企業(yè)，除了“東方海外”和“海豐國(guó)際”外，都是央企。央企受惠于政策效應(yīng)，業(yè)績(jī)應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)提升;“東方海外”以經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健著稱(chēng)，長(zhǎng)期看好者大有人在;“海豐國(guó)際”則是近年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的驚喜，深耕亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛。endprint