長江上海段疏浚土有益利用的框架性建議

趙德招，楊奕健

（1.上海河口海岸科學(xué)研究中心，上海 201201；2.中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司，上海 200120）

長江上海段疏浚土有益利用的框架性建議

趙德招1，楊奕健2

（1.上海河口海岸科學(xué)研究中心，上海 201201；2.中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司，上海 200120）

疏浚土是水利水運工程衍生的一種寶貴資源。在長江上海段，針對上游來沙量持續(xù)減少、河口砂土資源日趨緊缺、海洋傾倒區(qū)逐漸受控等新形勢，開展港口航道疏浚土的有益利用是涉水部門的共同期望。依據(jù)工程現(xiàn)場調(diào)查資料，分析了長江上海段疏浚土有益利用的現(xiàn)狀和存在的主要問題，結(jié)合新形勢和新要求提出了疏浚土有益利用的框架性建議。研究分析表明，近10年來，長江上海段疏浚土有益利用實現(xiàn)了從無到有的歷史性跨越，用于吹填造地的長江口深水航道疏浚土數(shù)量較為可觀。但存在疏浚土利用方式單一、利用率總體偏低、相關(guān)體制機制尚未完善等諸多現(xiàn)實問題。為進一步提高長江上海段疏浚土的有益利用水平，提出框架性建議如下：加緊疏浚土有益利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快轉(zhuǎn)變疏浚土資源化利用方式，以及加大疏浚土有益利用體制機制創(chuàng)新力度等。

疏浚土；有益利用；長江上海段；框架性建議

趙德招，楊奕健.長江上海段疏浚土有益利用的框架性建議［J］.水利水運工程學(xué)報，2015（1）：82－88.（ZHAO De?zhao，YANG Yi?jian.Framework suggestion on beneficial use of dredged material at the Shanghai reach of Yangtze River［J］.Hydro?Science and Engineering，2015（1）：82－88.）

長江上海段是長江黃金水道中通航條件最好、江海船舶密度最大的區(qū)段。為滿足日益增長的貨運量和船舶大型化的需求，長江上海段港口航道資源開發(fā)強度不斷提高，為此帶來的（基建性和維護性）疏浚土數(shù)量較大［1］。在疏浚土的處置與管理過程中，以往采用直接外拋的簡單粗放型方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的新形勢和新要求。近年來尤其是2003年三峽工程蓄水運行以后，長江河口泥沙資源的供需矛盾日趨突出（即長江上游來沙和河口區(qū)可采沙源少，灘涂圍墾等工程用沙多［2］），且上海市海洋傾廢管理日漸嚴(yán)格，疏浚物海洋傾倒區(qū)逐步受控，疏浚土直接外拋受限。因此，提高疏浚土有益利用的程度尤為迫切，這也是各涉水部門共同期望的方向。

經(jīng)長江口深水航道治理工程、上海港外高橋港區(qū)碼頭和上海市灘涂圍墾等工程建設(shè)實踐，長江上海段疏浚土有益利用已進行過諸多嘗試［3－9］，尤其在疏浚土吹填造地方面取得了一些成效，但相關(guān)的經(jīng)驗不足以及缺乏系統(tǒng)總結(jié)，難以有效推進后續(xù)疏浚土有益利用工作的深入開展。本文嘗試從長江上海段疏浚土有益利用現(xiàn)狀出發(fā)，分析疏浚土有益利用的主要方式和數(shù)量，指出當(dāng)前疏浚土有益利用存在的主要問題，提出現(xiàn)階段乃至未來一段時期內(nèi)長江上海段疏浚土有益利用的框架性建議，力爭為上海長江口地區(qū)盡快形成有利于疏浚土有益利用的技術(shù)導(dǎo)則和政策環(huán)境提供參考，促使航道、水利、海洋以及環(huán)保等相關(guān)方在疏浚土處置及利用方面達成共贏局面。

1 研究區(qū)概況

上海地處長江入?？?，江海船舶貨運高度發(fā)達，港口航道大規(guī)模建設(shè)和維護帶來的疏浚土量相當(dāng)可觀。已有調(diào)查［1］表明，長江上海段疏浚土主要來源于長江口12.5 m深水航道（南港北槽段、向上延伸段）、上海港外高橋港區(qū)（1～3期、4～6期）支航道、南槽5.5 m航道（中下段），以及羅涇港區(qū)進港航道等水域（圖1），疏浚土年均總產(chǎn)量可高達近1.0億m3。

經(jīng)現(xiàn)場采樣和室內(nèi)試驗測定（圖2），長江上海段疏浚土顆粒粒徑自上而下沿程遞減。其中，長江口深水航道向上延伸段疏浚土較粗，中值粒徑（D50）約0.20 mm；南港段疏浚土中值粒徑大多超過0.10 mm；北槽段疏浚土則最細，中值粒徑一般約0.03～0.04 mm。3個區(qū)段疏浚土粒度特征的差異主要為上游段的粗砂粒級含量明顯偏高，而粉砂粒級含量相對偏低。從疏浚土顆粒組成成分看，粉粒級（0.005 mm＜D50＜0.075 mm）含量總體在70%以上，基本屬粉質(zhì)黏土或黏質(zhì)粉土。因此，長江上海段疏浚土砂質(zhì)良好，且成份清潔，是一種可直接利用的泥沙資源。

圖1 長江上海段疏浚土主要產(chǎn)生區(qū)域和海洋傾倒區(qū)分布Fig.1 Distribution area of dredged material and marine dumping site at Shanghai reach of the Yangtze River

圖2 長江上海段疏浚土的粒徑級配分布Fig.2 Particle size distribution of dredged material atShanghai reach of the Yangtze River

值得注意的是，隨著近期長江上游來沙量的逐年減少，特別是2003年三峽工程蓄水運用以后，大通站年平均輸沙量僅為1.45億t，比蓄水前驟減約60%。加之，由于長江口河道采砂管理體制的不斷完善和深化實踐，河口禁采區(qū)范圍擴大，淺層可采優(yōu)質(zhì)沙源已剩不多，河口泥沙的供給途徑及供給量相對有限。而另一方面，水利、灘涂圍墾和環(huán)境保護等對泥土資源的需求量卻日益增加，僅上海市在“十二五”規(guī)劃期內(nèi)因灘涂促淤圈圍的需砂量就在3.3億m3以上［2］。因此，在長江口泥沙資源供需關(guān)系日趨緊張的形勢下，疏浚土是一種資源的理念愈加得到社會各界的認可，迫切需要采取措施以促進其有益利用。2013年9月，交通運輸部和上海市人民政府聯(lián)合制定的《關(guān)于落實〈中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案〉加快推進上海國際航運中心建設(shè)的實施意見》中明確提出，在基礎(chǔ)建設(shè)方面要加強長江口深水航道疏浚土綜合利用。

2 疏浚土有益利用現(xiàn)狀分析

2.1 疏浚土有益利用的主要方式和數(shù)量

疏浚土的污染程度是關(guān)系其能否得到有益利用的重要因素。由于長江上海段疏浚土基本為清潔疏浚物，其污染狀況完全可以接受，因此可直接進行利用。但早在20世紀(jì)70—80年代，長江口7.0 m人工航槽疏浚開通以來至長江口深水航道治理一期工程（8.5 m航道）維護期，近30年，長江口航道疏浚土一直被當(dāng)作廢棄物進行外拋處理，長江上海段區(qū)域尚無疏浚土資源化利用的先例。從2004年長江口深水航道治理二期工程起，結(jié)合上海市灘涂開發(fā)需求，在北槽內(nèi)建設(shè)C1，C2，C3和C4四個吹泥站（圖3），采用挖拋吹工藝，利用絞吸船將疏浚土吹填至橫沙東灘水域，從而改變了以往將大量疏浚土外拋的浪費做法，首次實現(xiàn)了長江口疏浚土的造地利用［4］。

為進一步推動航道疏浚土的造地利用，2010年1月交通運輸部和上海市人民政府簽署了《加快推進國際航運中心建設(shè)合作備忘錄》，明確要加強疏浚土造地利用。在此機制下，雙方合作已涉及橫沙東灘三期圈圍工程、橫沙東灘六期圈圍工程以及浦東機場第五跑道圈圍工程等項目。據(jù)初步統(tǒng)計（表1），僅橫沙東灘促淤工程期間（2004—2009年），長江口航道疏浚土已累計向橫沙東灘水域吹泥近1.3億m3。作為合作運作模式的起步工程，橫沙東灘三期圈圍工程吹填約2 700萬m3疏浚土。正在實施中的橫沙東灘六期圈圍工程疏浚土吹填量將可高達7 400萬m3。以上這些是國內(nèi)疏浚土有益利用規(guī)模較大的典型工程實例，在發(fā)揮疏浚土資源價值屬性同時，既實現(xiàn)互利共贏的良好局面，又可減少疏浚物傾倒對海洋環(huán)境的影響。

圖3 長江上海段疏浚土造地利用工程實例Fig.3 Project cases of dredged material for land reclamation at Shanghai reach of the Yangtze River

表1 長江口疏浚土吹填造地工程的建設(shè)規(guī)模Tab.1 Construction scale of dredged material for land reclamation in the Yangtze River estuary

2.2 存在的主要問題

在長江上海段水域，疏浚土的有益利用主要是結(jié)合上海市促淤圈圍規(guī)劃，將疏浚土作為促淤區(qū)或圈圍區(qū)的填料加以利用。近10年來，部分疏浚土就近進行吹填造地利用的工程實踐是成功的，已產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益，為上海市灘涂資源開發(fā)、長江口航道建設(shè)、河口生態(tài)環(huán)境保護等做出了貢獻。但從長江口疏浚土有益利用現(xiàn)狀看，當(dāng)前仍存在以下問題：

（1）疏浚土主要僅用于吹填造地，其資源化利用方式難以多樣化。究其原因，主要是受疏浚土顆粒本身理化性質(zhì)（顆粒粒徑總體偏細、密實性較差、化學(xué)組成成分不良，難以直接用于筑堤或建筑材料等）、疏浚土供需空間錯位（主要產(chǎn)生區(qū)域分布在離陸域較遠的南港北槽河段，而需求區(qū)域則集中在南匯東灘等岸段或陸域）等因素限制。

（2）疏浚土有益利用關(guān)鍵技術(shù)研究相對滯后，利用率總體不高。據(jù)不完全統(tǒng)計［1］，長江口深水航道疏浚土利用率僅約40%，與美國、日本、英國等發(fā)達國家（疏浚土利用率基本在80%以上）和我國部分沿海地區(qū)（如天津港疏浚土利用率在95%以上）仍存在較大差距。工程實踐表明，長江口疏浚土利用率的低下，與目前采用的拋吹結(jié)合、二次搬運的“挖拋吹”施工工藝存在泥沙流失比例高，應(yīng)用范圍有限等缺點密不可分。在現(xiàn)階段技術(shù)水平條件下，吹泥上灘工藝優(yōu)化、長距離疏浚土輸送工藝等若干關(guān)鍵（或成套）技術(shù)研究相對滯后，短期內(nèi)難以突破技術(shù)障礙，且全國范圍內(nèi)尚無明確的疏浚土有益利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)t可循［10－11］。

（3）上海長江口地區(qū)疏浚土利用的體制機制尚不夠完善，還存在溝通協(xié)調(diào)機制、激勵政策和利益分配等非技術(shù)問題，亦在一定程度上導(dǎo)致疏浚土資源化利用的步伐受阻。比如，灘涂吹填造陸項目與港口航道疏浚項目之間的對接機制尚不成熟，沒有明確的惠利政策支持和引導(dǎo)疏浚土的有益利用，也沒有專門的相關(guān)法規(guī)制度約束各方積極利用疏浚土等。

2.3 長江上海段與其他地區(qū)的差異

從疏浚土本身特點來看，與天津港等其他沿海地區(qū)相比，長江上海段疏浚土均以淤泥和黏性土為主，粒度、級配等土質(zhì)性狀基本相當(dāng)，主要差異體現(xiàn)在：①產(chǎn)生量明顯較大（每年疏浚土數(shù)量高達近1.0億m3），處理難度和成本加大；②疏浚土產(chǎn)生或分布區(qū)域，尤其是主要回淤段北槽中下段水域與岸段陸域距離相對較遠，運距費用高，不利于就近利用。

在疏浚土利用技術(shù)方面，長江上海段明顯較其他地區(qū)有優(yōu)勢，目前近距離吹填造陸工藝（挖拋吹工藝和艏吹工藝）已較為成熟，可適用于遠距離泥沙輸運和吹填造地的疏駁分離新工藝亦在研究之中。此外，在疏浚土綜合利用體制機制與政策方面，長江上海段航道與水務(wù)等有關(guān)部門聯(lián)合開展了疏浚土吹填造陸示范工程（疏浚土需方承擔(dān)吹填上灘費用，供方承擔(dān)疏浚費用），取得了一定進展，但其經(jīng)濟性政策仍遠不及天津港對疏浚土吹填造地的優(yōu)惠政策，亦在較大程度上抑制疏浚土有益利用的積極性。

3 疏浚土有益利用的框架性建議

3.1 國內(nèi)外疏浚土有益利用的相關(guān)經(jīng)驗

在美國、英國和日本等發(fā)達國家，疏浚土是一種可利用資源的理念早已深入人心。經(jīng)過長期的實踐研究，他們大多已具備一整套較為成熟和完善的實施體系（包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)和管理機構(gòu)等），保證疏浚土能合理、科學(xué)和有效的利用。從現(xiàn)狀和特點看［10－11］，國外發(fā)達國家的疏浚土利用率普遍較高，利用的途徑和方式呈多樣化趨勢，利用目的更側(cè)重于生態(tài)修復(fù)和環(huán)境保護。此外，他們非常注重疏浚土利用技術(shù)研究，建立了疏浚土利用或處置的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如美國的《疏浚與疏浚物處置工程師手冊》、英國的《疏浚物有益利用指南》和日本的《疏浚土有益利用和海洋處置技術(shù)指南》等，有效指導(dǎo)了疏浚土的有益利用。

在國內(nèi)，因港口航道等工程建設(shè)帶來的疏浚土產(chǎn)生量巨大，單純的傾倒處理已不能有效解決疏浚土的出路問題，而要更多地考慮有益利用。近幾年，我國在疏浚土利用方面也取得了一定的成果，尤其對疏浚土進行吹填造地已有大量實踐和相應(yīng)的典型案例，積累了一定的經(jīng)驗［10］。比如，黃浦江航道整治工程疏浚土吹填造就復(fù)興島、天津港東疆港區(qū)疏浚土吹填造陸和廣州港南沙港區(qū)吹填造地等。以上這些成功案例均表明，疏浚土的處理遵循多用少拋、就近利用等基本原則是合適的，細顆粒疏浚土在造地利用方面大有可為。此外，在疏浚土有益利用的激勵機制方面，天津港因得到了地方政府的優(yōu)惠政策（可返還90%土地租售金給造地單位作為吹填工程補償），促使航道疏浚土幾乎全部用于天津港區(qū)的吹填造陸，產(chǎn)生了良好的效益。

3.2 框架性建議

在國內(nèi)外疏浚土有益利用相關(guān)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為進一步提高長江上海段疏浚土的利用水平，結(jié)合當(dāng)前長江上海段面臨的港口航道疏浚土產(chǎn)生量大、海洋傾倒區(qū)日趨受控、上游來沙持續(xù)減少、工程用沙緊缺等新形勢和新要求，提出疏浚土有益利用的框架性建議如下。

3.2.1 加緊疏浚土利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā) 在長江上海段水域，疏浚土利用率普遍不高。其主要原因之一是，疏浚土吹填造地、筑堤、建筑材料等有益利用涉及較為復(fù)雜的技術(shù)工藝，如脫水固結(jié)技術(shù)、水沙分離技術(shù)、挖拋吹工藝、艏吹工藝以及疏駁分離工藝等均尚未成熟。因此，要加緊相關(guān)技術(shù)工藝的自主研發(fā)及關(guān)鍵參數(shù)研究，摸索出一整套適合上海長江口地區(qū)的疏浚土有益利用技術(shù)指南或工程導(dǎo)則，推動疏浚土利用覆蓋整個長江口區(qū)域，從而增強疏浚土利用的高效性、廣泛性和可持續(xù)性。

現(xiàn)階段上海市建設(shè)用地規(guī)模大、后備土地資源緊缺，上海市港口航道疏浚土圈圍造地利用的前景廣闊、空間巨大［12］。因此，針對疏浚土顆粒細、含水率高、產(chǎn)生部位遠離陸域等特點，應(yīng)進一步明確疏浚土造地及筑堤等多方式利用的技術(shù)路徑（或成套技術(shù)體系），從而緩解上海市圈圍造地工程砂土資源緊張的局面，促進水土資源的合理利用。

3.2.2 加快轉(zhuǎn)變疏浚土資源化利用方式 疏浚土有益利用的范圍非常廣泛，涉及工程利用（吹填造陸、海灘養(yǎng)護、海岸防護等）、農(nóng)業(yè)和產(chǎn)品利用（改良土壤、制造建筑材料等）、環(huán)境改善（營造和恢復(fù)濕地、構(gòu)筑鳥類的陸上棲息地和繁殖場所等）。但當(dāng)前長江上海段疏浚土的利用方式過于單一（主要僅用于吹填造陸），疏浚土資源的再生價值和用途體現(xiàn)尚顯不足，亦在一定程度上限制其利用效率。結(jié)合國外經(jīng)驗看，加快轉(zhuǎn)變疏浚土資源化利用方式，對疏浚土進行建材利用、土壤改良、吹填造地、濕地保護等多途徑的有益利用必將是提高疏浚土利用率、解決巨量疏浚土處理問題的發(fā)展方向。

疏浚土的利用方式主要與疏浚土自身的物化性質(zhì)有關(guān)。由于長江上海段疏浚土主要由淤泥、黏粒、粉粒和細砂等不同組分構(gòu)成，且基本不受污染，因此可以對其進行分類利用。統(tǒng)籌結(jié)合上海市生態(tài)環(huán)境、農(nóng)業(yè)、建筑等實際需求，除了灘涂開發(fā)中的吹填造地外，還可嘗試考慮對疏浚土進行河口濕地生態(tài)修復(fù)、土壤改良、建筑材料利用（制陶粒、燒制瓷磚、制造水泥熟料等）等多種方式的有益利用，充分發(fā)掘并實現(xiàn)疏浚土資源潛在的綜合利用價值。

3.2.3 加大疏浚土利用體制機制創(chuàng)新力度 疏浚土有益利用工作的開展除了技術(shù)支持外，也需要相關(guān)體制機制創(chuàng)新和制度保障。這在美國、英國和日本等發(fā)達國家以及我國部分沿海地區(qū)（如天津港）已有成功經(jīng)驗可借鑒。針對長江上海段的實際問題，要完善疏浚土利用的體制機制，首先應(yīng)進一步健全疏浚土利用的溝通協(xié)商機制，加強吹填造陸等疏浚土有益利用項目與港口航道疏浚工程項目之間的對接融合，如上海市橫沙東灘三期、六期圈圍工程均是較好地結(jié)合長江口深水航道治理工程開展疏浚土的吹填造地工作。其次，抓緊研究制定相關(guān)優(yōu)惠政策，激勵、扶持和引導(dǎo)各利益相關(guān)方積極利用疏浚土，進一步推進港口航道疏浚土的市場化利用。第三，適時出臺和明確專門的地方法規(guī)制度，體現(xiàn)疏浚土有益利用在上海長江口地區(qū)的重要意義，一定程度上約束各利益相關(guān)方首先考慮利用疏浚土，有助于本地區(qū)細顆粒疏浚土的綜合利用得到廣泛開展。3.2.4 加強疏浚土傾倒區(qū)的限制式監(jiān)管 經(jīng)選劃批準(zhǔn)的海洋傾倒區(qū)投入使用后，傾倒區(qū)及周邊水域的海洋環(huán)境質(zhì)量勢必會發(fā)生一定的變化調(diào)整。東海區(qū)海洋環(huán)境公報［13］顯示，2010—2013年長江口12.5 m深水航道維護期間，長江口1＃、2＃、3＃傾倒區(qū)的平均水深在6.0～10 m之間，水深狀況相對穩(wěn)定，對傾倒物的容納能力較好，適宜繼續(xù)使用。同時，長江口C1，C2，C3，C4吹泥站（位于北壩田附近）疏浚土吹填上灘的流失率較低，未發(fā)現(xiàn)疏浚土的遷移擴散對長江口深水航道區(qū)造成淤積，可繼續(xù)使用。但是，吳淞口北傾倒區(qū)近期呈淤積態(tài)勢，局部水域水深較淺，已不能滿足繼續(xù)傾倒的功能需求。根據(jù)這一新形勢，國家海洋局東海分局及時調(diào)整了長江口附近海域傾倒區(qū)。2013年5月起暫停使用吳淞口北傾倒區(qū)，僅保留長江口1＃，2＃和3＃三個傾倒區(qū)（分別位于南槽上口、北槽下段南側(cè)和北槽口外，見圖1），且其年傾倒量分別控制在800萬m3，800萬m3和2 000萬m3，即長江口水域疏浚土的年度傾倒總量為3 600萬m3。

4 結(jié) 語

本文僅對近年來上海長江口疏浚土有益利用現(xiàn)狀進行了分析，并在此基礎(chǔ)上初步提出了長江上海段疏浚土有益利用的若干框架性建議。取得的主要認識如下：

（1）工程實踐表明，近10年來長江上海段疏浚土有益利用從全水域的零利用，發(fā)展到目前長江口深水航道疏浚土部分用于吹填造地，實現(xiàn)了從無到有、從先期試驗到正式規(guī)模化運作的歷史性跨越。其中，用于橫沙東灘促淤圈圍、浦東機場第五跑道圈圍等吹填工程的長江口深水航道疏浚土數(shù)量較為可觀。

（2）當(dāng)前長江上海段疏浚土有益利用存在的主要問題有：疏浚土主要僅用于吹填造地，有益利用方式難以多樣化；疏浚土利用關(guān)鍵技術(shù)研究相對滯后，利用率總體不高；上海長江口地區(qū)疏浚土利用的體制機制尚不夠完善，疏浚土利用的積極性不強。

（3）與天津港等其他地區(qū)明顯不同的是，長江上海段疏浚土數(shù)量明顯較大，處理難度和成本加大；疏浚土產(chǎn)生或分布區(qū)域，尤其是主要回淤段北槽中下段水域與岸段陸域距離相對較遠，運費高，不利于就近利用。

（4）為進一步提高長江上海段疏浚土利用水平，現(xiàn)階段乃至未來一段時期，建議加緊疏浚土利用（尤其是吹填造地）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快轉(zhuǎn)變疏浚土資源化利用方式，加大疏浚土利用體制機制創(chuàng)新力度，以及加強疏浚土傾倒區(qū)的限制式監(jiān)管等。

在當(dāng)前新情勢下，研究長江上海段疏浚土有益利用是一項涉及資源節(jié)約、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的前瞻性工作，需要航道港口、灘涂圍墾、海洋環(huán)保等各相關(guān)方的認可和重視?？蚣苄越ㄗh中所涉及的疏浚土脫水固結(jié)、水沙分離、長距離輸送等若干關(guān)鍵技術(shù)，以及疏浚土利用體制機制和政策創(chuàng)新問題，是下階段的研究重點。

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［8］趙德招，劉杰，程海峰，等.長江口深水航道疏浚土處理現(xiàn)狀及未來展望［J］.水利水運工程學(xué)報，2013（2）：26?32.（ZHAO De?zhao，LIU Jie，CHENG Hai?feng，et al.Current situation and future prospect of dredged material disposal in the Yangtze estuary deepwater navigation channel［J］.Hydro?Science and Engineering，2013（2）：26?32.（in Chinese））

［9］唐臣，季嵐，賈雨少.利用長江口航道疏浚土進行橫沙成陸實施方案研究［J］.中國工程科學(xué)，2013，15（6）：91?98.（TANG Chen，JILan，JIA Yu?shao.A study of implement scheme four using Yangtze estuary waterways dredged soil to Hengsha east shoal reclamation［J］.Engineering Science，2013，15（6）：91?98.（in Chinese））

［10］付桂，趙德招，程海峰.國內(nèi)外疏浚土綜合利用現(xiàn)狀對比分析［J］.水運工程，2010（4）：127?133.（FU Gui，ZHAO De?zhao，CHENG Hai?feng.Comparison and analysis of comprehensive utilization of dredgedmaterials athome and abroad［J］.Port＆Waterway Engineering，2010（4）：127?133.（in Chinese））

［11］吳華林，趙德招，程海峰.我國疏浚土綜合利用存在問題及對策研究［J］.水利水運工程學(xué)報，2013（1）：8?14.（WU Hua?lin，ZHAO De?zhao，CHENG Hai?feng.Comprehensive utilization of dredged material in China——problems and countermeasures［J］.Hydro?Science and Engineering，2013（1）：8?14.（in Chinese））

［12］汪巍巍，濮勛，趙楠.上海市疏浚泥圈圍造地利用前景分析［J］.水利水電科技進展，2013，33（3）：68?71.（WANGWei?wei，PU Xun，ZHAO Nan.Prospect analysis of reclamation projects using dredged spoils in Shanghai［J］.Advances in Science and Technology ofWater Resources，2013，33（3）：68?71.（in Chinese））

［13］國家海洋局東海分局.東海區(qū)海洋環(huán)境公報［EB／OL］.［2014－06－15］http：／／www.eastsea.gov.cn／Module／More.aspx？categoryid＝70.（East China Sea Branch of SOA.Bulletin of Marine Environment of East China Sea［EB／OL］.［2014－06－15］http：／／www.eastsea.gov.cn／Module／More.aspx？categoryid＝70.（in Chinese））

Framework suggestion on beneficial use of dredged material at the Shanghai reach of Yangtze River

ZHAO De?zhao1，YANG Yi?jian2
（1．Shanghai Estuarine and Coastal Science Research Center，Shanghai 201201，China；2．ShanghaiWaterway Engineering Design and Consulting Co．，Ltd．，Shanghai 200120，China）

The dredged material is a valuable resource derived from hydraulic engineering and waterway engineering.At the Shanghai reach of the Yangtze River，beneficial use of the dredged material from port and navigation channel is the common expectation of water departments under the new situation of declining sediment discharge from upstream，shortage of sand resources and limitation of ocean dumping sites in the estuary.Based on the investigated data collected from engineering field，beneficial use of the dredged material at the Shanghai reach of the Yangtze River has achieved a historic leap from nothing to something in recent 10 years，and the quantity of the dredged material from the Yangtze estuary deepwater navigation channel used for land reclamation is considerable.But at the same time，there are lots of realistic problems such as simple use of the dredged material，low ratio of utilization，and imperfect system.For the purpose of further improving the utilization level of the dredged material at the Shanghai reach of the Yangtze River，some framework suggestions are as follows：strengthening the research and development of key techniques，speeding up the transformation of utilization mode of the dredged material，and increasing the innovation of related systems and mechanism.

dredged material；beneficial use of the dredged material；Shanghai reach of the Yangtze River；framework suggestions

U616＋.26

A

1009－640X（2015）01－0082－07

10.16198／j.cnki.1009－640X.2015.01.012

2014－07－12

國家自然科學(xué)青年基金資助項目（51209135）；上海市科學(xué)技術(shù)委員會科研計劃項目（12231203103）；水利部公益性行業(yè)科研專項經(jīng)費項目（201301020）

趙德招（1982－），男，福建漳州人，副研究員，碩士，主要從事港口航道工程研究。

E?mail：dezhao2004＠163.com