國際貨代業(yè)如何突圍

馬智麗

近 日，中國將今年外貿(mào)增長目標(biāo)由去年的7.5%下調(diào)至6%，引起多方關(guān)注。

此前，中國已連續(xù)兩年未能完成外貿(mào)增長目標(biāo)，2012年全年外貿(mào)進(jìn)出口增速僅為6.2%，遠(yuǎn)低于當(dāng)年年初確定的10%的目標(biāo);2013年為7.6%，仍低于8%的預(yù)期目標(biāo)。從海關(guān)總署公布的去年前11月外貿(mào)數(shù)據(jù)完成情況看，要完成全年目標(biāo)已然無望，這將是連續(xù)第三年未能完成任務(wù)。今年國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境更為復(fù)雜，中國外貿(mào)形勢十分嚴(yán)峻。

外貿(mào)不景氣，對中國國際貨代業(yè)的影響最為顯著。上海國際貨代行業(yè)協(xié)會秘書長李林海在接受《航運交易公報》記者采訪時透露，其600多家會員企業(yè)的業(yè)務(wù)量和凈利潤下降已成普遍現(xiàn)象，中國國際貨代業(yè)高增長的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入相對平穩(wěn)期。

市場亟需規(guī)范

據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會秘書長劉學(xué)德介紹，改革開放以來，中國國際貨代業(yè)發(fā)展迅速。但總體來看，與發(fā)達(dá)國家相比，存在規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營模式相對落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新和同質(zhì)化競爭嚴(yán)重等諸多問題。

世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)副總裁王大民表示，國外物流市場起步較早，集中程度較高，已經(jīng)形成主導(dǎo)市場的大型骨干企業(yè)。而中國物流市場極度分散，前50家物流企業(yè)的市場份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業(yè)，貨代業(yè)的情況也極為類似。

近日記者在搜集資料時發(fā)現(xiàn)，九爪魚物流信息科技網(wǎng)站對當(dāng)前中國國際貨代業(yè)的亂象做了詳細(xì)總結(jié)。一是行業(yè)無標(biāo)準(zhǔn)。有網(wǎng)民“吐槽” 沒有信息和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如訂艙業(yè)務(wù)中，每家航運企業(yè)都有自己的電子數(shù)據(jù)交換格式，貨代企業(yè)與其對接成本很高。二是信息不透明。每個口岸港區(qū)、海關(guān)、堆場、航運企業(yè)等“信息孤島”太多，也不提供對外接口，大量有價值的信息無法被相關(guān)企業(yè)使用。三是行業(yè)潛規(guī)則阻礙發(fā)展。退傭、回扣等導(dǎo)致眾多腐敗和不正當(dāng)競爭，很多資源擁有者不愿意讓信息透明化，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。四是貨代企業(yè)墊付資金較大成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。貨代企業(yè)都是輕資產(chǎn)企業(yè)，很難從銀行等金融機(jī)構(gòu)貸到資金。五是行業(yè)沒有成型的航運金融產(chǎn)品相配套，競爭處于低端階段，一味進(jìn)行價格競爭而忽略服務(wù)本質(zhì)。此外，隨著貿(mào)易、稅務(wù)改革等政策的影響，采取離岸價的航運市場份額越來越大，本土貨代企業(yè)的生存環(huán)境越來越難。

網(wǎng)民的呼聲是希望政府加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和推進(jìn)，特別是信息標(biāo)準(zhǔn);加快信息接口的公開和應(yīng)用;加大懲治行業(yè)不正當(dāng)競爭，營造一個公正公平的行業(yè)環(huán)境;大力推進(jìn)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，扶持一批優(yōu)秀企業(yè)落地行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺，加快行業(yè)發(fā)展;建立健全行業(yè)信用體系，并能與銀行信用體系對接，利用行業(yè)數(shù)據(jù)和單據(jù)解決融資難問題;制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做好服務(wù)監(jiān)督和投訴處理，提升服務(wù)品質(zhì);外貿(mào)及稅務(wù)政策上調(diào)控和鼓勵到岸價的航運市場，扶持一批有潛力的大型貨代企業(yè)。

此外，分析人士指出，中國國際貨代業(yè)的進(jìn)入門檻不高，人才質(zhì)量良莠不齊，還需加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)和誠信體系的建設(shè)。

搭乘電商快車

隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作以及后者在美國的上市，使數(shù)量眾多的中國小型貨代企業(yè)神經(jīng)高度緊張，航運電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價盈利模式的終結(jié)。而對大中型貨代企業(yè)而言，用互聯(lián)網(wǎng)思維方式經(jīng)營已是大勢所趨。

物貿(mào)在線貨代聯(lián)盟發(fā)起人張梓靖向《航運交易公報》記者分析，現(xiàn)在貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及而且采購成本低廉，PC+智能手機(jī)更是年輕人工作生活的標(biāo)配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，10年內(nèi)電商占有10%的貨代市場份額輕而易舉。貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的生意模式，接入互聯(lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來趨勢。

以往由于信息化投入成本高，貨代企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)的作業(yè)模式，沒有建立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息平臺，使業(yè)務(wù)信息散落各處，貨代企業(yè)只能憑印象做決策。未來，電商平臺化運營后，包括與上下游客戶的業(yè)務(wù)往來和企業(yè)內(nèi)部流程都將標(biāo)準(zhǔn)化到電商平臺，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疑點都可追溯到問題根源，通過綜合各個側(cè)面數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷客戶動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部存在的問題等。

據(jù)調(diào)查，目前除了以船東為主導(dǎo)的船東系物流電商平臺外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺。一些實力雄厚的貨代企業(yè)，紛紛以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式或以打造國際物流第三方電子商務(wù)平臺為目標(biāo)，打通和整合物流行業(yè)資源，開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)+金融”的全新模式;或貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務(wù)。這些自行開發(fā)軟件在客戶的手機(jī)和電腦上，大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，目的是加強(qiáng)船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提升服務(wù)體驗度。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來可能還會出現(xiàn)由控制外貿(mào)端的企業(yè)發(fā)起的物流電商平臺，它們擁有豐富的外貿(mào)訂單資源，控制著物流的源頭;或由港務(wù)局牽頭發(fā)起的物流電商平臺，整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源;也可能由中小型貨代企業(yè)聯(lián)合發(fā)起物流電商平臺，整合其細(xì)分航線的價格、艙位、服務(wù)資源。這時整個貨代業(yè)是完全互聯(lián)網(wǎng)化的，全民營銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化、企業(yè)間互動成為常態(tài)，營銷和服務(wù)同時存在。

張梓靖坦言，國際貨代業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下的確存在變革可能，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與使原先不可能的事情成為可能，孕育著巨大機(jī)會。雖然目前還沒有成功案例，但航運電商平臺模式一旦實驗成功，會被快速復(fù)制到其他非標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品的電商化運動中。

寧波貨代豪哥對《航運交易公報》記者談及未來國際貨代業(yè)的新變化時認(rèn)為，物流電商平臺會出現(xiàn)多家鼎立格局，部分貨代企業(yè)將受到?jīng)_擊，特別是理念落后，風(fēng)險意識差的貨代企業(yè)會被淘汰;貨代企業(yè)的銷售作用弱化，客服逐漸取代其地位;行業(yè)并購整合案例會增加;為抵御大型競爭對手，中小型貨代企業(yè)抱團(tuán)取暖也是新亮點，中國八大口岸有更多的貨代聯(lián)盟出現(xiàn)，聯(lián)盟的作用逐漸凸顯。

李林海表示，電商使所有行業(yè)都在發(fā)生重大變革，互聯(lián)網(wǎng)之于傳統(tǒng)貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落后的工具，其次還帶來全新的思維，也就是互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)會讓貨代業(yè)回歸本質(zhì)，重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要順勢而為，利用新技術(shù)手段時應(yīng)立足供應(yīng)鏈，為客戶提供更多增值服務(wù)，才能真正提高企業(yè)核心競爭力。

境外企業(yè)搶食“蛋糕”

商務(wù)部近期發(fā)布的《關(guān)于加快國際貨運代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要完善行業(yè)管理制度，引導(dǎo)行業(yè)“轉(zhuǎn)方式，促轉(zhuǎn)型”;要鼓勵企業(yè)“走出去”，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)整合資源，參與國際競爭;要創(chuàng)新經(jīng)營模式，開拓新興市場，提高行業(yè)利潤率和市場競爭力。

“在國際貨代業(yè)這一市場，你不主動‘走出去搶‘蛋糕，就只能面臨無米可炊的局面。中國貨代企業(yè)必須主動‘走出去。在國際貨代巨頭紛紛搶灘中國市場的背景下，中國貨代企業(yè)‘走出去的需求更為緊迫。”劉學(xué)德表示。

上海華維物流有限公司總經(jīng)理邵靜認(rèn)為，有實力的貨代企業(yè)要加快境外市場的開拓步伐，不能固守著中國市場被動接受國外經(jīng)營者入境爭搶。她說，目前貨代企業(yè)依規(guī)模實力相異選擇不同的“走出去”路徑：大型貨代企業(yè)的人才和資金優(yōu)勢明顯，有能力在國外直接布點;對于不完全具備人才和資金優(yōu)勢的中型貨代企業(yè)而言，可圍繞中方境外投資者的境外專案提供貨代服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國貨代企業(yè)“走出去”已經(jīng)成為趨勢，但還無法形成規(guī)模，中國貨代企業(yè)國際競爭力的提升還需要一個漫長過程。中國貨代企業(yè)還沒有形成全球供應(yīng)鏈的支持，缺乏機(jī)制保障，其中也蘊(yùn)含人員變動等投資風(fēng)險。

前景值得期待

劉學(xué)德指出，雖然去年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)險因素依然突出，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢頭趨于改善，有利貨代業(yè)的亮點很多。

從國際形勢看，世界貿(mào)易組織預(yù)測去年全球貨物貿(mào)易量增長4.7%，比2013年增速增加1倍多，其中發(fā)展中國家出口增長6.4%，進(jìn)口增長6.1%，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭趨于改善。

從中國情況看，去年中國外貿(mào)進(jìn)出口總值依然保持持續(xù)增長，特別是對外貿(mào)易“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”等一系列措施的落實，積極成果開始顯現(xiàn)，出口貨運量經(jīng)過2年的負(fù)增長已轉(zhuǎn)正，說明中國對外貿(mào)易，特別是出口發(fā)展基礎(chǔ)更加牢固。

去年，代表新經(jīng)濟(jì)特征的“一帶一路”、“自貿(mào)區(qū)”、“跨境電商”等戰(zhàn)略的提出，將形成新經(jīng)濟(jì)動力?！段锪鳂I(yè)中長期規(guī)劃》出臺，國稅總局關(guān)于國際貨代“營改增”42號公告等，對穩(wěn)增長、促發(fā)展、激發(fā)貨代市場活力和內(nèi)生動力，營造良好的發(fā)展環(huán)境都會產(chǎn)生積極意義。隨著這一系列政策的落實與完善，經(jīng)過新常態(tài)時期調(diào)整修煉，未來中國國際貨代業(yè)前景將更加可期。endprint