城市道路景觀的生態(tài)化設計

劉斯榮，劉 艷

（湖北工業(yè)大學土木工程與建筑學院，湖北 武漢430068）

四通八達的道路系統(tǒng)將城市生態(tài)環(huán)境割裂開來，給道路附近的動植物生境、物種生存帶來了不同程度的影響和危害，而這種影響和危害通常是長遠的。對于發(fā)達的道路本身而言，重復單調乏味的設計也表現(xiàn)出了對人們的排斥，缺乏親和力。過度的強調了道路作為交通的單一功能，卻忽視了潛在的其他可能的人類活動，將人類活動和自然環(huán)境切割開來，在一定程度上違背了人與自然和諧相處的基本理念。

1 城市道路景觀生態(tài)化設計概述

1.1 定義

任何與生態(tài)進程相協(xié)調、使其對環(huán)境的破壞影響達到最小化的景觀設計形式，都可稱為生態(tài)景觀設計［1］。也就是說，本質上，城市道路景觀生態(tài)設計是對所利用的土地及其垂直、臨近范圍內的生態(tài)設計，其核心是將生態(tài)原理貫徹到整個城市道路景觀設計中去，合理開發(fā)利用資源，保護和建設道路景觀生態(tài)環(huán)境。其更深層的意思是，道路景觀生態(tài)設計是對整個生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)設計。道路景觀設計與生態(tài)設計是統(tǒng)一的，其最終目的是設計與自然和諧相處、協(xié)調發(fā)展的道路景觀［2］。

1.2 設計原則

1.2.1 多層次化原則 依據(jù)國內外學者的研究成果，我們可以得出:道路系統(tǒng)是導致鄰近物種消亡的核心因素，道路的阻礙隔斷作用對物種數(shù)量產生了消極的影響，并且這種影響是長期的。所以城市道路景觀建設必須將沿線的生態(tài)環(huán)境、動植物生境、物種生存的維護和持續(xù)發(fā)展放在首位。不僅僅是從平面上對道路進行優(yōu)化，更應該提倡利用各種層次路徑規(guī)劃人類的生存空間，使沿線的景觀資源從平面和空間上對整個道路景觀進行優(yōu)化，保持沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定、健康、持續(xù)發(fā)展。如西班牙 “藤谷”道路景觀設計（圖1），以“網(wǎng)絡”狀的設計連接各處，整個路徑系統(tǒng)適應地形，更加人性化的解決了當?shù)氐娜祟惢顒?。以藤蔓的生長模式來劃分空間，通過其自然的形態(tài)動作，將道路和周圍環(huán)境完美融合。在空間上利用各種層次的路徑連接兩岸，提供了生態(tài)網(wǎng)絡的穿越空間。

圖1 西班牙“藤谷”

1.2.2 個性化原則 中國的園林藝術有著悠久的歷史和傳統(tǒng)，我國的園林不僅是自然佳景的集合之地，更是性靈寄托之所。所以在道路景觀設計上，更應該將中國的園林文化融入其中，將自然環(huán)境和人文因素結合起來，使各個城市的道路景觀設計具有特殊風格和悠遠的意境。在整個城市道路景觀設計中，大至道路布局、空間處理和體形組合，小至城市道路的一石、一水、一山、一木的選擇和設置都能區(qū)別于其他城市，體現(xiàn)出本城市獨有的性格特點和人文修養(yǎng)，將本城市居民的生活習慣、文明程度、道德涵養(yǎng)等反映出來。如圖2，設計師將滑板因素設計到道路景觀中去，賦予了道路作為交通功能的新的活動方式，體現(xiàn)了當?shù)鼐用駥暹\動的熱愛和整個城市積極向上的生活態(tài)度。再如圖3，設計師將大蹦床運用到道路景觀中，鋪設在下凹的瀝青路面上，以其獨有的鋪道形式，使人們對道路產生新的理解和感知方式。

圖2 萊姆維滑板公園

圖3 俄羅斯Nikola-Lenivets 公園

1.2.3 安全性原則 優(yōu)秀的道路景觀設計能滿足人、車輛、道路和環(huán)境的要求，將人、車輛、道路和環(huán)境構成一個統(tǒng)一的整體。在整個道路景觀設計中，要時刻將安全原則融入到景觀設計的每一步。道路景觀小品、游憩路徑和模式等不應構成人身安全的潛在威脅。設計者應對景觀設施的安全性、景觀設計的合理性和人車關系等因素進行充分的思考與探索，使整個設計沒有任何安全隱患和漏洞。如圖4，道路交叉口三角范圍內不允許有阻礙司機視線的物體和道路設施存在，依據(jù)推算，綠化帶端頭15m～20m范圍內應滿足通透式種植要求，以路面高度為基準，0.9m～3m內，樹冠不可阻礙司機視線。

圖4 交叉路口示意圖

1.2.4 群聚性原則 單一樹種和單純大草坪的綠化方式已不能滿足城市道路綠化在生態(tài)、環(huán)保和審美等方面的要求?，F(xiàn)代城市道路綠化應該在充分保障綠化面積的基礎上注重綠地的綠化質量和表現(xiàn)形式，強調植物的群聚原則和造景功能。植物種植應主要以群植和片植為主，將喬木、灌木、地被和草坪相結合，在空間上采用多層次種植，使綠化植物的種類達到最大化。通過對植物種類的豐富，使道路植物景觀具有其獨特的形式美和造型美（圖5）。

圖5 機動車道路景觀設計

2 各類城市道路景觀生態(tài)化設計

2.1 車行道景觀生態(tài)化

車行道指的是高速路，又被稱為快速路，具有車流量大、行車速度快、運輸效率高等特點。所以，高速路的景觀綠化獨具風格。高速路景觀屬于大地自然景觀的一種，自然屬性較為突出，野生動植物資源豐富，構成空間能力強，具有較強的生態(tài)性和一定的人文性。

在高速路景觀的處理上，應該考慮到觀賞者是身處在高速行駛、不斷運動的環(huán)境中，相對于靜態(tài)環(huán)境，景觀主體對景觀客體的尺度感發(fā)生了變化，對景觀客體整體輪廓的認知感更強。如圖6，當車速為60km/h時，視野范圍為37°，當車速為80km/h時，視野范圍為29°，車速增加時，人的視覺集中點會向前移動，視野范圍也相應減小。據(jù)研究，車速到達60km/h時，景觀單元尺度在150m左右為佳，車速到達40km/h時，景觀單元尺度在100m左右為佳。因此，高速路的景觀設計應該做到形體連續(xù)、線型優(yōu)美流暢、具有節(jié)奏感和韻律感、不宜具有太多變化特點、以大尺度景觀綠化為佳。植物的選種應具備常綠、耐寒、耐旱等特性，堅持適地適樹原則，要始終與周邊各環(huán)境要素相協(xié)調，使沿線綠化景觀完全融入到大自然景觀中。高速路沿線路段野生保護動物多，應在相應區(qū)域設立高架橋或者動物通行區(qū)，提供生態(tài)網(wǎng)絡的穿越空間，車和動物各行其道，減小道路系統(tǒng)對周圍地區(qū)各物種帶來的危害和影響，最大限度地提高原生態(tài)景觀的保護，使本土的物種得以延續(xù)和發(fā)展。

圖6 車速與視寬示意圖

2.2 人行道景觀生態(tài)化

人行道景觀以街景型線路為主，滿足行人對沿路景觀的審美需求，和高速路景觀的大尺度原則相反，人行道景觀應以小尺度為主，整個設計應賦予變化、以一路一景為原則，堅持生物多樣性，增加景觀趣味性，突出當?shù)厝宋臍庀?。在這種形式的道路中，生態(tài)化的設計方法表現(xiàn)為以人為本原則的表達，城市人文精神的表達和以人的活動為基本要求的人性化景觀設計的表達。體現(xiàn)出人與自然環(huán)境相輔相成、和諧共生。

環(huán)境對人類意識具有積極因素，人類意識對環(huán)境亦是如此。人行道景觀設計在滿足其基本的功能前提下，更應賦予其更深一層的含義，借鑒古代園林表達深遠意境，人行道景觀也可在一定程度上表達出當?shù)鼐用竦纳盍曅院腿宋臍庀?，如以四季季相的不同增強道路景觀藝術性，將中國詩詞古韻的人文氣息和植物生長的特性相結合，打造出“畫里含春、織錦如夏、木樨秋韻、雪渡暗香”的特色景觀，如圖7，該設計路段集中描繪了春夏盛景，以海棠、紫薇為代表的各種春夏花類植物，合理搭配，打造春夏繁花盛開的道路景觀。如圖8，該設計路段著重寫意抒懷，以桂花、梅花等深富內涵的植物，合理搭配，匠心獨運，體現(xiàn)道路景觀設計的文化內涵。

城市道路景觀環(huán)境，無論是其材料本身還是功能都應該是綠色的，環(huán)保的，人行道景觀亦該如此，除了保持自身元素的低耗、節(jié)能、生態(tài)等環(huán)保特性以外，景觀設計者可以將其生態(tài)理念表現(xiàn)到整個設計中，使觀賞者在享受環(huán)境的同時提高對自然生態(tài)環(huán)境的保護意識。人行道景觀豐富的植物搭配除了觀賞功能以外更能具備一定的教育意義，比如在植物上進行簡單的標識，獨具風格的標識牌不僅能統(tǒng)一整體風格、凸顯地方特色，更能幫助人們在行走的同時增長知識。

圖8 木犀寫韻暗香來

2.3 高架橋景觀生態(tài)化

在我國持續(xù)高速發(fā)展的同時，對環(huán)境品質的要求也越來越高，高架橋作為疏散交通的重要手段，其下部的大體量空間也成為了緊張城市用地中的綠地規(guī)劃范圍，這種見縫插針的綠化思想是值得提倡的。但由于橋下的特殊環(huán)境，使許多植物的生長系統(tǒng)受到損害，出現(xiàn)難養(yǎng)活、易壞死的現(xiàn)象，致使橋下景觀地帶的斑禿現(xiàn)象嚴重。所以，景觀設計者應針對高架橋下部空間的特殊環(huán)境，對其空間利用、景觀規(guī)劃提出更加科學、生態(tài)、人性化的解決方法。

現(xiàn)階段，在我國高架橋下部空間的處理上，主要還是以簡單的綠化帶進行整體鋪裝，有些地方甚至更為粗放的開發(fā)成了臨時停車場，更有甚者因為缺乏管理變成了廢棄空間。這三種空間處理方式最后都將橋下空間演變成了消極空間，阻礙了人與空間的直接對話和交往，削弱了城市道路景觀的藝術性、生態(tài)性和人文性。

依據(jù)高架橋所處的地理位置、區(qū)域環(huán)境的不同，可以開發(fā)出不同的橋下空間，賦予其新的含義。比如，以觀賞功能為主的橋下空間就應該進行選擇性綠化，經過科學嚴謹?shù)膮^(qū)域考察，因地制宜的對橋下植物進行分布，在橋下光照條件較好、雨水充足、土質較高的地方種植爬行衛(wèi)矛、海桐、八角金盤等適陰性強、耐粉塵類植物，而在光照條件較差的情況的地方，應直接使用硬質鋪裝、景觀小品等具有當?shù)靥厣木坝^元素進行裝飾，會取得更加整潔、個性化的景觀效果。在人流量較大的區(qū)域，橋下空間可考慮以娛樂、交往功能為主，建設成游戲休閑場所，將人類活動延伸到橋下，改變橋下空間靜止沉悶、拒人于千里之外的視覺觀感，橋兩側的街區(qū)原本因高架橋建立帶來的割裂現(xiàn)象不復存在，恢復了兩側街區(qū)聯(lián)系緊密的視覺體系。由于光照條件的不足，橋下空間也成為了城市流浪者的聚集地，針對這個現(xiàn)象，建議在橋下適宜的地方增加一些半隱私空間，能夠讓流浪者也有一個“家”。這樣的橋下空間才能更好的為人民服務，提高街道活力，也滿足了現(xiàn)有城市對土地高效利用的要求。促進人與自然和諧相處。

3 小結

城市道路景觀的生態(tài)化設計是國內外研究的熱點問題，我國的道路生態(tài)學由于起步晚、有關問題研究不夠深入，導致學科體系不完善、研究內容較為分散。相對于國外的道路景觀研究，我國的道路景觀設計還是存在一些不足，應倡導城市道路景觀生態(tài)設計，注重生態(tài)保護和發(fā)展，將城市道路景觀和特色的文化內涵融為一體，力求創(chuàng)建一個更具活力、生命力和生態(tài)性的城市。

［1］ 麥克盧斯基.道路型式與城市景觀［M］.張仲一，盧結寬，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1992.

［2］ Form an R T T，Sperling D ，Bissonette JA.et al.Road ecology:Science and Solutions［M］.W ashington:Island Press，2002.

［3］ 麥克哈格I L.設計結合自然［M］.芮經緯，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1992.

［4］ 王毅娟，郭燕萍.城市道路植物造景設計與生態(tài)環(huán)境［J］.北京建筑工程學院學報，2004（12）:75-78.

［5］ 李雙成.中國道路網(wǎng)與生態(tài)系統(tǒng)破碎化關系統(tǒng)計分析［J］.生態(tài)學雜志，23（05）:78-86.

［6］ 宗躍光，周尚意.道路生態(tài)學研究進展［J］.生態(tài)學報，2003，23（11）:2 396-2 405.