俄羅斯新一代計(jì)軸系統(tǒng)

俄羅斯新一代計(jì)軸系統(tǒng)

2013年底，由俄羅斯工業(yè)電子設(shè)計(jì)院科研中心研制的計(jì)軸線路區(qū)段控制系統(tǒng)ЭССО-М在南烏拉爾鐵路阿斯法爾特車站投入試運(yùn)行。作為新一代計(jì)軸系統(tǒng)，ЭССО-М符合鐵路自動(dòng)化和遠(yuǎn)程控制的世界發(fā)展趨勢。而早在1995年，工業(yè)電子設(shè)計(jì)院科研中心的專家研制出了ЭССО系統(tǒng)，這是采用計(jì)軸進(jìn)行線路區(qū)段控制的微處理機(jī)系統(tǒng)，它區(qū)別于歐洲類似系統(tǒng)，其設(shè)備安裝簡單，體積小，而且研制時(shí)充分考慮了復(fù)雜的氣候和運(yùn)營條件，可以在-60℃～+85℃的復(fù)雜氣候條件下工作，而不需要季節(jié)性調(diào)節(jié)。

現(xiàn)在ЭССО系統(tǒng)已經(jīng)在俄羅斯的干線鐵路、幾十家俄羅斯企業(yè)、獨(dú)聯(lián)體國家以及其他國家使用。

2012年，ЭССО計(jì)軸系統(tǒng)通過了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)CENELEC的更高等級SIL4的認(rèn)證，使其有可能在歐盟國家廣泛使用。

在積累了ЭССО多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，工業(yè)電子設(shè)計(jì)院科研中心專家研制出了ЭССО-М系統(tǒng)。在現(xiàn)代化改造和大修中，ЭССО-М系統(tǒng)很容易與現(xiàn)有的鐵路信號系統(tǒng)集成，保證與信號微處理系統(tǒng)通過安全串聯(lián)接口連接。

ЭССО-М系統(tǒng)控制著鐵路區(qū)間的“空閑/占用”狀態(tài)，并服務(wù)于所選擇的軌道電路。該系統(tǒng)可以用于通用和非通用鐵路區(qū)間以及地鐵線路和快速有軌電車的車站和區(qū)間。

ЭССО-М系統(tǒng)由位于線路監(jiān)控系統(tǒng)的室外設(shè)備和安裝在電氣集中聯(lián)鎖控制臺的室內(nèi)設(shè)備組成。計(jì)軸點(diǎn)屬于室外設(shè)備，包括室外電子模塊和軌道傳感器以及加固裝置。

車載設(shè)備包括：關(guān)鍵部件，由機(jī)箱、關(guān)鍵板卡和接口板組成；計(jì)軸點(diǎn)接入和與通信通道連接設(shè)備；室內(nèi)終端;錯(cuò)誤占用清除控制臺。

兩個(gè)非繼電線路區(qū)段空閑監(jiān)控結(jié)構(gòu)如圖1所示。

為了保證列車運(yùn)行安全的要求，ЭССО-М系統(tǒng)具有冗余結(jié)構(gòu)：只有在完全符合由系統(tǒng)主備程控組件生成的信息和控制信號時(shí)，對線路區(qū)段空閑的監(jiān)控才被視為是可靠的。

ЭССО和ЭССО-М系統(tǒng)的技術(shù)特性如表1所示。

ЭССО-М可監(jiān)控任何長度和配置的區(qū)段。與ЭССО比較，ЭССО-М可以收到更廣泛的技術(shù)操作和診斷信息，顯示在帶直觀合理接口的操縱臺上，例如按方向通過每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的軸數(shù)，與計(jì)軸點(diǎn)通信的通道的預(yù)先防護(hù)狀態(tài)。

圖1 兩個(gè)非繼電線路區(qū)段空閑監(jiān)控結(jié)構(gòu)

表1 ЭССО和ЭССО-М系統(tǒng)的技術(shù)特征

ЭССО-М的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠通過現(xiàn)代化的數(shù)字通道與上層系統(tǒng)連接，采用數(shù)字串聯(lián)接口實(shí)現(xiàn)與微處理系統(tǒng)連接，采用“干接點(diǎn)”型內(nèi)設(shè)安全接口實(shí)現(xiàn)與繼電系統(tǒng)連接，而不要求外部繼電器。串聯(lián)接口可根據(jù)訂購者的要求進(jìn)行改寫。

在ЭССО-М系統(tǒng)中使用的設(shè)備比ЭССО更少，一個(gè)關(guān)鍵組件控制15個(gè)區(qū)段。采用標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)易于將ЭССО-М的模塊集成入標(biāo)準(zhǔn)的上層系統(tǒng)機(jī)柜中。

ЭССО-М和ЭССО-М系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于南烏拉爾鐵路。南烏拉爾電務(wù)段切里賓斯克區(qū)段長西德洛夫這樣描述他們的工作：“我們具有豐富的ЭССО運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。這是一個(gè)高質(zhì)量、維護(hù)少的系統(tǒng)，可避免由于絕緣接頭造成的失靈——這是軌道電路中最不可靠的元件之一，容易產(chǎn)生大量的故障。新系統(tǒng)ЭССО-М同樣也能簡單方便的進(jìn)行維護(hù)和元件更換，并且具有更高的質(zhì)量和更新的水平。該系統(tǒng)提供了更多的診斷和技術(shù)操作信息，不僅可以顯示出系統(tǒng)元件預(yù)先防護(hù)的狀態(tài)，還可降低尋找和排除故障的時(shí)間。這是自動(dòng)化和遠(yuǎn)程控制業(yè)務(wù)的一個(gè)主要課題——診斷越多，系統(tǒng)運(yùn)行越安全可靠。”

（北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司 王錦譯自《自動(dòng)化、通信和信息》（《ACN》） 2014年第2期）