泉州與廣東的古代海外交通貿易

崔 策

（廣東省博物館，廣州510000）

泉州與廣東的古代海外交通貿易

崔 策

（廣東省博物館，廣州510000）

南海是我國古沉船和遺物數(shù)量最多，水下考古最重要的海區(qū)。泉州后渚港南宋沉船的發(fā)掘和研究成果、泉州海交史博物館的創(chuàng)建和《海交史研究》的創(chuàng)刊，以及與海交、貿易、宗教、文化、科技往來關系密切的14處文物古跡，被列為國家級重點文物保護單位等諸多方面的成就名列全國前茅。泉州與廣東、海南和南海諸島南海海上絲綢之路有著密切的關系，“南海I號”和“南澳I號”沉船的發(fā)現(xiàn)和研究也再次證明這一條航線。

泉州；廣州；古代；交通；貿易

根據(jù)目前已發(fā)掘、探測和文獻記載，福建、廣東、海南等海域水下的古代沉船數(shù)以千計，南海是我國古沉船和遺物數(shù)量最多、水下考古最重要的海區(qū)[1]。隨著水下考古發(fā)現(xiàn)工作的進展，一條泉州與廣東的古代海外交通貿易航線清晰地再現(xiàn)在人們的眼前。

泉州古時有“海濱鄒魯”之稱，也是國務院首批公布的歷史文化名城，還是我國唐宋元海上絲綢之路的始發(fā)港。20世紀70年代以來，泉州的海外交通貿易史研究取得了舉世矚目的成就。這主要表現(xiàn)在泉州后渚港南宋海船（是目前全國發(fā)現(xiàn)的最完整的古代海船）的發(fā)掘和研究成果，泉州海交史博物館的創(chuàng)建和《海交史研究》的創(chuàng)刊及其取得的學術成果，以及與海交、貿易、宗教、文化、科技往來關系密切的14處文物古跡被列為國家級重點文物保護單位及其發(fā)揮的社會效益和深遠影響力。

泉州的海外交通活動可以上溯至南朝，隋唐時期已有發(fā)展。宋元時期，泉州以刺桐港之名著稱于世，被馬可波羅譽為東方第一大港；泉州又被譽為世界宗教和諧共處博物館（佛教、印度教、伊斯蘭教等，晉江草庵的摩尼教遺跡為現(xiàn)今世界罕見）。美籍華人何秉棣教授贊嘆道：“地下文物看西安，地上文物看泉州?！边@就是為什么1991年聯(lián)合國教科文組織的海上絲綢之路綜合考察，會落腳在泉州并召開學術研討會的原因。

泉州宋元甚至隋唐時期的造船工業(yè)很先進，1974年發(fā)掘的泉州灣后渚港南宋沉船，復原后船身長34米、水線長25.5米、最寬處11米，是國內目前發(fā)現(xiàn)的最完整的宋代海船，現(xiàn)陳列在泉州市西街開元寺古船館。據(jù)發(fā)掘報告，該船是一艘面寬底尖、吃水深、有多個隔水密艙的福船（圖1）。

圖1 南宋福船

研究表明，該泉州后渚港南宋海船航線應是自泉州起航，經(jīng)粵東——我國南海諸島——占城（今越南）轉三佛齊阇婆、勃泥、麻逸等地，并有可能從三佛齊返航，返回時大約在南宋景炎二年（1277）七～九月間在后渚港沉沒。船上發(fā)現(xiàn)有大量泉州窯系的德化、晉江磁灶、南安窯和建窯黑釉等地陶瓷。從船上的貨主姓名簽牌看，船主應當是泉州人。船上還有大量進口的香料木等物，證明這是宋元時期泉州經(jīng)廣東一西沙群島到東南亞等國的主要海上絲路。同時也說明泉州與廣東、海南和南海諸島——南海海上絲綢之路有著長期的密切關系，而且是主要航線?！澳虾號”、 “南澳I號”沉船的發(fā)現(xiàn)和研究也再次證明這一條航線的存在。

1987年8月“南海I號”南宋沉船被發(fā)現(xiàn)于廣東陽江鄰近臺山的上下川島海域（圖2），首次打撈的247件器物全部移交廣東省博物館，其中陶瓷器200多件，主要是德化窯白瓷罐粉盒、晉江磁灶窯綠釉小壺、印花碟；建窯黑釉碗、盞；江西景德鎮(zhèn)窯影青和浙江龍泉窯青瓷等。2007年底整艘船進行打撈進入水晶宮，船上貨物均以瓷器為主，出水陶瓷器達7 000多件，年代從北宋中晚期至南宋（1127～1279）早期，也是以福建窯系為多。歷代銅錢6 000多枚，最晚的年代是南宋“紹興元寶”，說明該船應是南宋早期的貿易海船。從船上出水的陶瓷窯系推測，該船很可能是從泉州裝貨后開出，航行到今廣東陽江市鄰近臺山市上下川島南面附近的海域沉沒?！澳虾＂裉枴蹦纤纬链且凰译p甲板海船，身長約30.4米、寬約9.8米、高約4米，它是什么船，船主是中國人或外國人？都有待對它進一步發(fā)掘來解決，但它的發(fā)現(xiàn)和整體打撈的重大價值和意義是無庸置疑的。

1975年，廣東省博物館和海南行政區(qū)文化局考古人員在西沙群島北礁上發(fā)現(xiàn)的300公斤古銅錢，其中近5萬枚保存完好，錢文清晰的明成祖“永樂通寶”，推測可能是鄭和下西洋的船隊寶船遺留下來的。

圖2 南海I號出水

1996年，海南省瓊?？h漁民在西沙群島發(fā)現(xiàn)了“華光礁Ⅰ號”宋代沉船（圖3），并打撈出一批陶瓷器和古銅錢。1998～1999年對其進行了搶救性發(fā)掘，雖船體已受破壞，但打撈出水器物近萬件，大部分也都是出自泉州，以瓷器為大宗，有景德鎮(zhèn)宋代湖田窯青白瓷、泉州南安羅東窯刻有“吉”、“大吉”字瓷盤、磁灶土尾庵宋元醬褐釉軍持、瓶、罐，還有閩北松溪縣回場窯刻有“張”字宋代青瓷等。這些足以斷定這艘古沉船是一艘在泉州購載物品，經(jīng)廣東、海南西沙群島前往東南亞等國的貿易船。

圖3 “華光礁I號”船艙

2007年5月，南澳島（縣）漁民發(fā)現(xiàn)“南澳Ⅰ號”明代沉船，2010年4月10日，水下考古人員下水進行正式打撈出水文物亦以福建窯居多，共出水文物達數(shù)千件之多，不但許多文物以往從未見過，而且沉船上也首次發(fā)現(xiàn)了大批外銷的“汕頭器” 成品，進一步的研究發(fā)現(xiàn)所謂“汕頭器”實際上出自福建漳州窯。從目前出水的的一千多件陶瓷器看，主要是明代的青花瓷，有直徑達30-40厘米的大盤，盤內繪有瑞獸麒麟、牡丹、仕女等各種花紋吉祥字。仕女中有長頸、頸上套有多個項圈的外國女人形象，有的青花碗圈足底書“大明年造”款。許多青花瓷碗、大盤器底粘有細砂，“砂足器”是閩南漳州窯系瓷器的一大特點，所以專家認為“南澳I號”的青花瓷應來自漳州窯。隨著明代漳州月港的興起，漳州地區(qū)的陶瓷業(yè)得到很大發(fā)展。并外銷東南亞、日本、東非、歐洲等地。不過，往時是以“汕頭器”（SWATOW器）或“克拉克瓷”名目出口外銷的，但是福建省博物院陶瓷專家曾凡和栗建安研究員撰文指出，名為“SWATOW器”，實為漳州窯產(chǎn)品[4]。2010年3月，南澳海防博物館專業(yè)人員帶著仕女紋青花盤和麒麟紋青花盤到漳州市博物館與那里館藏的平和窯的同類器幾乎一模一樣。

“南澳I號”是一艘保存相當好并有隔水密艙的木質風帆船，這個時期的“廣船”、“福船”等船系已經(jīng)成型，沉沒時間應是在明末萬歷到宗禎年間?！澳习腎號”沉船及船上大量青花瓷的發(fā)現(xiàn)，對閩南、粵東古代“海上絲路”的研究具有重要的學術價值和現(xiàn)實意義，沉船船體本身也對古代造船業(yè)的水平有著非凡的研究價值。

所有這些，讓泉州——廣東這條古代南海海上交通貿易航線清晰地再現(xiàn)在人們的眼前。據(jù)考證這條航線早在漢代就已經(jīng)開通，明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖》對此航線也有明確記載?！澳虾號”、“南澳Ⅰ號”等的出現(xiàn)給這條航線的存在再次提供了有力的證據(jù)。

據(jù)史料記載，南宋以后福建沿海地區(qū)的瓷業(yè)不斷發(fā)展，隨著泉州港的興起，又起到了支撐了福建瓷業(yè)的生存與發(fā)展的作用，外銷瓷成為泉州港口的顯貨。而漳浦在福建東南沿海，海岸線長達210公里，據(jù)《宋會要·食貨》載：“漳浦有熟昭務”，漳浦于宋代就已成為海上外銷陶瓷器的重要出海港口。宋朝還把市舶司的設置從廣州一地，擴大到泉州等港口。到了元朝，政府不斷完善和制定市舶條例，設置的市舶司最多曾達到七處，其中就有泉州。只是到了明、清由于政府實行了“禁海”，一度只剩下廣州一處通商口岸。

除1974年后渚港發(fā)現(xiàn)宋船以外，1976年前后東海法石也發(fā)現(xiàn)宋元沉船，還發(fā)現(xiàn)碇石；石獅市石湖發(fā)現(xiàn)沉船，打撈到宋代黒釉碗等物；晉江秀涂發(fā)現(xiàn)宋代沉船；晉江溜石清代沉船；晉江深滬灣打撈到明末（南明）清初銅炮、鐵炮、砲彈、銅鑼等物。

這一連串不同朝代的古代沉船在泉州——廣東的沿海被發(fā)現(xiàn)，以及沉船密度之高，表明此海域尤其是南海所處的地理位置之重要，使之自古以來在海上交通貿易中就起著不可替代的重要作用[[]]。2007年12月22日“南海I號”成功出水，這種整體打撈方式在世界水下考古史上屬于首創(chuàng)，也預示著中國水下考古事業(yè)達到了一個新的里程碑。隨著水下考古活動的不斷深入開展，相信更多的迷團將會被揭開，對沉船以及船載貨物的不斷深入研究，將對建設廣東海洋強省意義非凡。在此，我們熱切地期待著有更多更重大的水下考古新發(fā)現(xiàn)。

[1]楊式挺.加強水下考古是重現(xiàn)“海上絲綢之路”昔日輝煌的必由之路.泉州港與海上絲綢之路（二）[M].北京：中國社會科學院出版社出版, 2003.

[2]王連茂.泉州海外交通史研究概述.中國與海上絲綢之路[M].福州:福建人民出版社出版，1994.李玉琨.20世紀泉州海交史研究回顧[C].海上絲綢之路與中國南方港學術研討會論文集，嶺南文史2002年增刊.

[3]楊式挺.從考古發(fā)現(xiàn)略論海南省歷史的兩個問題[C].緬懷韓振華先生暨南海學術研討會論文集,長征出版社，2008.

[4]邱立誠,楊式挺.從文物考古資料探索潮汕地區(qū)的古代海上絲綢之路[M].潮學研究第二集，汕頭大學出版社出版，1994.

[5]楊式挺,崔策.從水下考古看南海海上交通貿易[C].中國航海文化之地位與使命——中國航海博物館首屆國際學術研討會論文集,中國航海博物館編印,2010.

[6]楊式挺.試論海上“絲綢之路”的考古學研究[J].嶺南文史,2002年增刊.

Quanzhou and Guangdong ancient trade overseas transportation

CUICe
（Guangdong Provincial Museum, Guangzhou 510000）

SCS is the number of China's ancient shipwrecks and several sea remains the most important most, area of underwater archaeology.This is mainly manifested in the Southern Song Dynasty Quanzhou Houzhu harbour ships (is the discovery of the most complete ancient ships) to explore and research results, the Quanzhou Maritime Museum, exhibition and "create publication history research" into the sea and made a series of academic achievement, and into the sea, trade, religion, culture the relationship between technological exchanges, 14 cultural relics, was listed as national key cultural relics protection units and its social beneft and far-reaching infuence,which many achievements, at present is among the highest in the country. Quanzhou in the "maritime Silk Road" and Guangdong, Hainan and the South China Sea Islands -- Nanhai Sea Silk Road, from the archaeological especially underwater archaeological perspective is closely related to long-term, and is the main route. "The South China Sea I", "Nan'ao No.1" discovery of the sunken ship and research has repeatedly demonstrated that this route.

Quanzhou；Guangzhou；ancient；transportation；trade

U693.33

A

崔 策（1957-），男，高級電工。主要從事網(wǎng)絡宣傳等方面的工作。

2014-11-17