清代航船“西瓜扁”與廣州對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

宋 平

（廣州博物館，廣州510000）

清代航船“西瓜扁”與廣州對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

宋 平

（廣州博物館，廣州510000）

西瓜扁是清代廣州口岸開放后出現(xiàn)的一種中型運貨船，因形似剖開一半的西瓜而得名。外國文獻稱之為“官印船”，認為這是唯一具有官方執(zhí)照的貨物駁接船。根據(jù)《廣州番鬼錄》等資料的記載，西瓜扁的載重量約在50噸左右。西瓜扁的主要航線為黃埔與廣州城十三行商館、廣州與澳門之間的珠江水道。其主要功能是在洋船與商館之間駁接轉(zhuǎn)運貨物，也在兩地之間接送外國人。西瓜扁是黃埔港口與廣州城之間運輸進出口商品、澳門與廣州之間運載外國商人的主要船只，在清代廣州對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)中發(fā)揮了重要的作用。

西瓜扁；黃埔港；對外貿(mào)易；轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

西瓜扁是清代廣州口岸開放后出現(xiàn)的一種中型運貨船，因形似剖開一半的西瓜而得名，又稱西瓜扁艇、扁艇、扁船、駁鬼貨扁艇等。《粵海關(guān)志》、《廣州番鬼錄》等清代廣州對外貿(mào)易的史料中均有“西瓜扁”的記載。清代廣州外銷畫作者也將西瓜扁作為一種重要的船舶進行描繪，至今在大英博物館、英國維多利亞博物館和廣州博物館還收藏有以西瓜扁為主題的水粉畫、通草水彩畫、玻璃畫等。本文通過對這些史料的爬梳分析，考證西瓜扁出現(xiàn)的時間、形制和載重量及航行范圍等，并試圖論證在清代廣州對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)運體系中發(fā)揮了怎樣的作用。

1 西瓜扁出現(xiàn)的時間

清初屈大均（1630～1696年）的《廣東新語》“舟語”中記載的廣州二十余種航行于珠江的船舶中，尚未有“西瓜扁”之名[1]。屈大均為廣東番禺人，其著作《廣東新語》對廣東地區(qū)風(fēng)俗人情的介紹十分詳細，“舟語”中關(guān)于珠江船舶的記載多為屈大均親眼所見，可信度高?！拔鞴媳狻比绱藭r已出現(xiàn)，當(dāng)不應(yīng)漏于記載，故推測在清代初期，珠江上并未出現(xiàn)西瓜扁。

在清代中期記載廣州外貿(mào)情況的史料中，則屢見西瓜扁的記載。目前較早的記載為梁廷楠的《粵海關(guān)志》，該書“稅則”六卷記載康熙二十三年（1684年）至道光十三年（1833年）的征稅情況，所開列的港口征稅稅額中，已有大關(guān)、東炮臺掛號口、黃埔掛號口、紫泥掛號口四個征稅口對西瓜扁進行征稅的記錄。由此可以推斷，至少在1833年以前，西瓜扁已經(jīng)是廣州大關(guān)、東炮臺掛號口、黃埔掛號口、紫泥掛號口四個關(guān)口重要的收稅船舶。

19世紀(jì)初期一些外國人在廣州的游記也印證了西瓜扁這種船舶廣泛出現(xiàn)在珠江上。如：英國傳教士馬禮遜所編于1823年出版的《華英詞典》專門收錄了西瓜扁的英文單詞為Chop boat[4]，解釋為：Large lighter boats, called in Canton, chop boats , 西瓜扁船，大艇。

同樣，在清代中期行銷外國的廣州特色商品——外銷畫中也有西瓜扁。英國維多利亞阿伯特博物館收藏的一批1800年至1820年間廣州畫家所繪的紙本水彩畫中，有船舶畫30幅，其中就有名為“西瓜扁”的畫。在大英博物館所藏的中國外銷畫中，也有“駁鬼下澳扁艇”的畫[6]。

綜合中外史料，我們可以知道史料中西瓜扁的出現(xiàn)時間最晚不會超過19世紀(jì)早期，甚至可能在18世紀(jì)中期就已經(jīng)是珠江上重要的運載船舶。

2 西瓜扁的形制與載重量

西瓜扁外舷為半圓形，有艙；單桅，桅桿位于中前部，雙桅桿則首尾各一；首低尾高，操帆者站立或坐于尾部，牽動繩索操縱；尾部有櫓和舵，無風(fēng)時搖櫓行進；有蓬；前部有突出的甲板，可停泊于大船邊或碼頭時方便搬運貨物。

在外銷畫中也可找到西瓜扁的形制。廣州博物館所藏的一幅玻璃畫《廣州十三行商館》中，珠江上一艘西瓜扁正揚帆航向被稱為“大眼雞”的洋舶，一名水手坐于船尾，牽五根繩索操帆，數(shù)人坐于艙內(nèi)，這個場面生動展現(xiàn)了西瓜扁是如何航行的。（圖1）廣州博物館另藏有一幅名為《帆船》的通草水彩畫，考其船形制單桅，首低尾高，首部有突出之甲板，也應(yīng)為西瓜扁（圖2）。特別要注意的是在該幅畫中，連接帆的四根繩索系于尾部的橫桿上，可證明操帆者在尾部。

圖1 廣州博物館藏玻璃畫《廣州十三行》

圖2 廣州博物館藏通草水彩畫《帆船》

關(guān)于西瓜扁的載重量問題，有幾條史料可供參詳。

《廣州番鬼錄》“行商”條：他們的辦事機構(gòu)建在上文已提到的小溪邊，沿著江岸一直向東延伸，在這里，貨物的上落都十分便利。這是他們的貨棧，從內(nèi)地運來的茶葉和絲，在這里過秤、打包。加上標(biāo)記，運到黃埔的船上。用來運輸?shù)鸟g艇是特制的，有圓形的艙板和側(cè)舷，外形像一個瓜，中國人稱為“西瓜艇”，外國人則稱為“官印艇”。載重量為500擔(dān)，或容茶葉500箱[3]。

亨特所用來表示載重量的“擔(dān)”和“箱”均為100斤，則西瓜扁的載重為50噸。

3 西瓜扁的主要航行范圍

根據(jù)西瓜扁的形制和載重量，則知這是一種河道或近海航行的船舶，并不適宜遠涉風(fēng)浪在深海航行，亦不能上溯珠江上游前往廣西或粵北。

前引《粵海關(guān)志》記載有大關(guān)、東炮臺掛號口、黃埔掛號口、紫泥掛號口四地有對西瓜扁的征稅記錄，說明西瓜扁在這四地之間的水道是航行的。另外，紫泥掛號口針對通過陳村水道航行于澳門與廣州之間的船舶征稅，說明西瓜扁是可以航行至澳門的。

現(xiàn)立于廣州黃埔村的一塊石碑也記載有西瓜扁的航行范圍。這塊道光十七年（1833年）廣東總督鄧廷楨“關(guān)于不準(zhǔn)勒索運載洋人貨物船只”告示石碑：“西瓜扁船只，常泊省河，聽候輪運洋行餉貨，或載往香山、澳門、南海、佛山、新會、江門、東莞、石龍，過付客店；或運赴番禺、黃埔、濠墩、獅子洋面等處，交納夷船?！?/p>

綜合史料，西瓜扁主要停泊的地點有：廣州城、黃埔港、紫泥（今番禺沙灣）、香山（今中山市、珠海市）、澳門、新會（江門）、東莞、石龍。串聯(lián)這些地點可知，西瓜扁的主要航線為廣州至黃埔、獅子洋面，即珠江前航道；以及廣州至澳門的珠江后航道。

4 西瓜扁在廣州對外貿(mào)易體系中的作用

西瓜扁作為清代廣東海關(guān)認可的轉(zhuǎn)運船舶，是進出口貨物運輸?shù)闹饕α?，在黃埔港與廣州十三行商館區(qū)之間、廣州與澳門之間的貨物人員運輸發(fā)揮了重要作用。

前引《粵海關(guān)志》“稅則”所載廣州大關(guān)、東炮臺掛號口、黃埔掛號口、紫泥掛號口四個關(guān)口均有對西瓜扁收稅額的規(guī)定，一些清代廣東地方政府告示、《虎門條約》附則等政府文件明確指出了西瓜扁在運送洋人貨物方面的作用。

《中英南京條約》簽訂后，廣州成為通商口岸，英國商人可以直接至廣州城進行貿(mào)易，西瓜扁可由英國商人直接租用運載貨物。1843年中英《虎門條約》附則中，對西瓜扁等小船運載洋貨規(guī)定：每遇卸貨、下貨，任從英商自雇小船剝運，不論西瓜扁及各項艇只，其雇價銀兩若干，聽英商與船戶自行議定，不必官為經(jīng)理，亦不必限定何船攬載。倘有走私漏稅情弊查出，將該船戶自必照例懲辦。至此等小船，倘有因剝運貨物誆騙逃走者，中國官員即應(yīng)嚴(yán)行查拿，而英商亦應(yīng)各自留心防范，免貽后累。

運送外國商人也是西瓜扁重要的功能。外國商人不能長居廣州，常要往澳門居住，因此外國的商館需要租用運載力較高的駁艇，運輸人員、賬簿文件，甚至奶牛等，這也就是西瓜扁被稱為“駁鬼下澳扁艇”的原因。

清代廣州海關(guān)總巡口也租用西瓜扁作為官方運載船舶。《粵海關(guān)志》卷十六經(jīng)費“雜支銀兩”條：“總巡口月支館租銀一兩三錢五分，歲共支一十六兩二錢；月支行后扁艇租銀七兩八錢，歲共支銀九十三兩六錢。”

西瓜扁作為“官印艇”，在《中英南京條約》簽訂以前是轉(zhuǎn)運進出口貨物和運載外國商人最主要的船舶，運載貨物航行須有海關(guān)頒發(fā)的準(zhǔn)許證，進行納稅。辦理海關(guān)文件等工作通常由商人聘請通事執(zhí)行，并支付通事費用。可見，西瓜扁有其特殊性，不同于其他內(nèi)河運輸船舶。通過對西瓜扁的航行范圍及主要運載的貨物和人員的研究，我們更清晰地了解清代中期廣州對外貿(mào)易中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的運作方式，從微觀的角度清代中期外國船舶停泊黃埔和洋商居住澳門的規(guī)定對廣州經(jīng)濟社會的影響。

[1]屈大均著.李育中等注，廣東新語注[M].廣州:廣東人民出版社，1991.

[2]梁廷楠總纂.粵海關(guān)志[M].廣州:廣東人民出版社，2002.

[3][美]亨特著，馮樹鐵、沈正邦譯.廣州番鬼錄 舊中國雜記[M].廣州:廣東人民出版社，2009.

[4]馬禮遜.華英字典（影印版）[M].大象出版社，2008.

[5]18-19羊城風(fēng)物——英國維多利亞阿伯特藏廣州外銷畫[M].上海:上海古籍出版社，2003.

[6]王次澄,吳芳思,宋家鈺.大英博物館藏中國清代外銷畫精華[M].廣州:廣東人民出版社，2011.

" Chop Boat " in Qing Dynasty and the Transport System of Foreign Trade in Guangzhou

SONG Ping
（Guangzhou Museum，Guangzhou 510000）

Chop boat is a medium-sized ship on the Pearl River, which appeared in the Qing Dynasty. It so named because of the shape of cut half of watermelon. Foreign literature is also called "chop ship", and think this is the only official license connected with cargo ship. According to the "Guangzhou time" Guilu data records, chop boat load of about 50 tons. The main route of chop boat was Pearl River waterway between Whampoa port and Thirteen-Trades Monopoly, Pearl River waterway between Guangzhou and Macao. Its main function is between the ocean ship with business hall connecting transit goods, also shuttle between Guangzhou city and foreigners in two. Chop boat is mainly fat ship on the transportation of import and export commodities between Whampoa port and the city of Guangzhou, also on carrying foreign businessmen between Macao and Guangzhou. It play an important role in the transfer system of foreign trade in Guangzhou in the Qing dynasty.

Chop boat；Whampoa port；foreign trade；transport system

U674.931

A

宋 平（1982-），男，博士研究生。主要研究方向：陶瓷研究、外銷文物研究。

2014-11-17