廣東船細節(jié)的研究及廣東與海上絲綢之路

頓 賀

（武漢理工大學，武漢430000）

廣東船細節(jié)的研究及廣東與海上絲綢之路

頓 賀

（武漢理工大學，武漢430000）

本文對廣東船的一些船型特征、設備、結構、工藝的細節(jié)進行了研究探討，同時對廣東與海上絲綢之路進行了一定的介紹。

廣船；船型

1 廣東船細節(jié)的研究

廣船是中國古代優(yōu)秀的船型之一，是廣東地區(qū)建造的海船的總稱。在廣東和福建交會的汕頭一帶，由于與福建省接壤，制造的船舶可能同時具有福船和廣船一些特征，而建造習慣、結構與工藝流程，則往往取決于建造師的造船技術的傳承。對廣東船從古至今多有論述，金行德先生還著有《廣東船研究》專著。

廣東面頻南洋，結合廣東的地域條件，粵人經過反復地摸索、改進，從而創(chuàng)造出了具有地域特色又適合遠洋航行的廣船。

廣船和福船都屬于尖頭、尖底，有首柱和粗大的龍骨，是能“破深水大浪”的優(yōu)秀船型，也是能夠遠航的利器。下面對廣東船舶一些細節(jié)問題進行研究探討。

1.1 桅、帆和使帆技術

廣東稱帆為“巾里”，如果帆前后相疊、一左一右張開，稱為“鴛鴦（巾里）”；廣東稱風從正船尾方向來為“八字風”，對船來說屬順風。風從船首來稱“后八字風”，屬逆風；有斜角如摺疊扇的帆稱為“勾篷”，逆風可用，勾篷必用雙帆。

中國帆船無論是遇到順風還是逆風，船都能到達目的地；中國發(fā)明了船尾舵已經得到世界的公認，東漢陶船模的船尾舵，是迄今為止中國乃至世界上唯一的一個最早的舵的實物模型。高超的使帆技術，再有舵的配合，這就是“見風使舵”成語的由來。

沙船的帆是矩形帆，福船的帆多呈小扇形，而廣船的帆則呈大摺扇形，就象蝴蝶的翅膀，很有特色。

在帆面積相近情況下，廣船用于掛帆的桅桿比福船、沙船、浙船的桅桿要短而粗，當張滿帆時，帆的上橫桁最高點高出桅的頂端比福船、沙船、浙船大得多，帆的面積上移，更有利于利用風力，提高航速，如圖1所示。

圖1 廣東木帆船

廣船用于張掛帆的桅桿除采用好硬木外，還設有幾道穩(wěn)索牽到舷邊，這是又一特點。從大量古代船畫表明，除內河船用于拉纖的人字桅有的設穩(wěn)索外，沙船、福船、浙船桅桿是不設穩(wěn)索的，它們的桅桿比廣船的桅桿顯得細而高。海上航行時船主要靠風帆，如果桅桿折斷麻煩就大了，船在狂風大作時出現折桅的例子并不是個案。廣船桅桿用材更好且短而粗，再加上幾道穩(wěn)索牽住，所以不易折桅。圖2為廣東雷州民船，圖中可看到穩(wěn)索。

1.2 廣東船的一些結構特性

圖2 廣東雷州民船

福船和浙船在舷側頂板處，通常設一至幾道大來加強，航行于近海又能進江的船有的是設護舷木。而廣東船則出現兩種結構形式：一種是用大加強（圖3、圖4）；另一種是用又寬又厚的舷側頂板加強（圖5）。

圖3 廣州十三行1685年航行的船

圖4 19世紀中葉廣東水師提督座船的幾道大

圖5 廣東陽江漁船

從出土的蓬萊1、2號古船看，浙船的尾封板是平板；從出土的泉州古船看，福船舵前的板也是平板，所不同的是浙船尾封板上不開槽，舵桿穿過固定于尾封板的上舵斤、下舵斤（大船的下舵斤是舵承座）；泉州宋代海船的尾封板后是開有舵桿穿過的長的半圓槽的舵承座，有的福船后面的封板中間是舵桿穿過的長口，不作為后斷水梁。

臺山、香港等地區(qū)的廣船尾部呈開尾形，在舵桿處開有縱縫，分為左右兩部分，中間的豎縫讓舵桿穿過，此時船兩舷身板延伸到斷水梁的后面，前壁是斷水梁，后上方有蓋板遮蓋一部分，如圖6所示。

圖6 香港船

從出土的所有中國古船看，桅座是固定在船的底部，且主桅座裝在橫艙壁前的船首一方（圖7），廣東船也不例外。

1.3 廣東船的建造材料的特殊性

中國大部分古船，艙壁用材基本用硬木，桅桿用杉木，龍骨用硬松木、格木、楠木、樟木等上好木材；船的外板，福船、沙船、浙船大多用杉木，也有用松木的例子，廣東船大多用硬木，用松木的不多。

圖7 泉州出土的宋代海船桅座

在明代，廣船船材（包括桅桿）基本是鐵力木；沙船、福船、浙船的桅桿基本用杉木，明宋應星《天工開物》有：“桅用端直杉木，長不足則接其表，鐵箍逐寸包圍”的記載。

古船的舵桿除用鐵力木外，還有用更適合做舵桿的廣西欽州產的烏婪木，而在其他地區(qū)舵桿用材有鐵力木、格木、榆木，還出現了紫檀木。明代鄭若曾著《籌海圖編》：“蓋廣船乃鐵力木所造”[5]，明宋應星《天工開物》說，海船舟“唯舵桿必用鐵力木”，舵對船舶航行是特別重要的。

在明代，廣東船就發(fā)明并使用了開孔舵。對這項重大發(fā)明，外國學者在很早前就給予了很高的評價。古代操舵靠人力，開孔舵是在舵葉上開若干個菱形孔，開孔舵轉舵時對舵效影響不大，但可減小轉舵時所需的力矩。

為何廣東沿海漁船、商船、遠洋船用鐵力木較多呢？筆者認為，這與廣東所處的南海水域航道環(huán)境有關。廣東地處東西洋交會處，頻臨南海，潮漲潮落大，珊瑚礁密布，礁石時隱時現，對航行的船構成威脅，稍有不慎容易觸礁。用結實的木材造的船不易撞壞，廣東海船有“鐵船紙人”之稱?！皬V船木堅，蝵蟲縱食之，亦難壞也”[6]，即海蛆很難鉆得動，可防海蛆鉆蝕。鐵力木硬度比松杉大得多，船不容易損壞，可大大延長船舶使用年限。明茅元儀《武備志》說：“廣船用鐵力木，造船之費加倍于福船，而其耐久亦過之”。盡管初始投資大于松杉建造的船，總的計算經濟上也是有利的，即使船萬一損壞，船東也不再修理，干脆報廢造新船。舊船板材因是好木料，可拆解后再做他用，還能回收到可觀的資金，如果修船會成本高。

在古代，嶺南、合浦、廣西產鐵力木，人們造船更多的是就地取材。然而，由于鐵鐵力木生長周期長，資源越來越短缺，到了明代中后期，鐵力木主要從南洋進口，或以柚木、菠蘿格、巴撈木、梢木替代。

船材，分板材與骨材。中國古船，到了清代后期才出現肋骨與艙壁混合制，公元410年后，大多是以橫艙壁分艙和作橫向支撐。從已出土的古船看，護艙肋骨用材都比較隨意，往往選取自然材料。

泉州出土的宋代海船、南海出土的“華光礁1號”宋代海船、韓國新安郡道德島出土的中國元代商船、“南澳1號”和“南海1號”，都出現了重板結構，重板結構既滿足了強度要求，又便于成形裝配。

中國各地區(qū)木船的木板裝配時使其彎曲的工藝并不相同，硬木材彎板裝配要困難得多，為此，廣東地區(qū)發(fā)明了“彎木地?！?彎板裝配工藝。自古造船都是最好選新木，因為新木纖維內含油脂，帶有韌性，受熱后加工更容易變形。

明李昭祥《龍江船廠志》說：“夫造船之工，唯油艌為最要”[8]，艌料與捻縫技術是保證船舶水密性的關鍵。關于艌料，古代溫州以北的船用艌料是用石灰、桐油、麻絲舂合而成；溫、臺、閩用桐油、蠣灰和麻絲；兩廣用桐油、蠣灰和竹絨[9]。麻絲是以舊麻繩或麻制的廢漁網先切成短段后再制成絲絨狀。竹絨是將生長一年以上的毛竹去掉青皮層不用，再將內表皮層纖維細細刮成絨狀。至今，廣東木船的艌料中仍有使用竹絨做艌料的拉筋材料的。

1.4 船體形狀上的細微特征

福船的橫剖線呈V形，而廣船有的呈V形，有的呈U形或淺杓形，或介于V與U形之間。U形特別是淺杓形易導致船“在里海則穩(wěn)，在外海則動搖”[7]。為了減少搖擺，廣東船中部設穿過底部的插板，中插板也稱“腰舵”除能減搖還有抗漂的作用。U形、淺杓形的橫剖線使船的方形系數比V形大，在同樣尺度下，大的方形系數可提供比較大的艙容，更多地獲得經濟利益。當然，也有一些廣東船橫剖線介于V與U型之間，未設中插板。

廣船的船體外板在船尾收攏情況也很有特色，福船虛梢后方的關機板（方形）之下的后斷水梁呈馬蹄形，俗名“花屁股”。廣船船尾虛稍較長，虛梢的關機板（方形）下的板呈U形，并且在尾部沿船長方向收攏較多。

1.5 未解之謎

一艘船從建造到下水、航行有許多習俗、講究。福船、浙船、廣船在船首都繪有魚目（也稱為龍目、大雞眼），在龍目內通常放入元寶或銀元之類；在底龍骨與首龍骨接頭處，有的地區(qū)也放入東西。福船有“七星伴月”或叫“七星捧月”，是放七枚銅錢和一面銅鏡。韓國新安郡出土的中國元代商船，在龍骨嵌接處也放了“七星伴月”銅鏡和銅錢，以此確定了該船屬福建建造；浙江寧波出土的宋代古船主龍骨上有兩孔，各放6枚北宋早期銅錢，其孔俗稱為“保壽孔”；江浙和福建廈門地區(qū)，有的在主龍骨與尾龍骨搭接處開一方槽，槽內放進五金五谷，取五谷豐登，大吉大利之意。

廣船建造時“寶物”放不放？在哪放？放什么？至今仍是個謎。當然還包括古代廣船的結構形式、建造工藝等，也會有待解之謎和新的發(fā)現，揭開這些謎團對了解廣東地區(qū)古代造船技術、習俗，對判斷出土的廣船建造地會有重要的參考價值。

2 廣東與海上絲綢之路

漢代開始的海上絲綢之路就是從廣東的徐聞、合浦（今屬廣西壯族自治區(qū)）揚帆起航的，廣東率先開啟了海上絲綢之路，商船活躍于東南亞。

廣州在古代也是朝廷派遣使節(jié)出訪的始發(fā)港之一。例如，早在隋代大業(yè)三年（607年），派遣屯田主事常駿和虞部主事王君政等出使赤土國（馬來半島南部），常駿一行自廣州出發(fā)，經獅子國（昆侖島附近）、狼牙須國（馬來半島北大年一帶）和雞籠島，最后到達赤土國。

到了唐代，中國有兩大著名的國際海港，廣州是其中之一，其航線被稱為“廣州通夷海道”，唐廣德元年（763年）在廣州首設市舶使。大歷五年（770年）來廣州貿易的海舶達四千多艘。

宋代貿易的商船已經達阿拉伯地區(qū)的兩河流域和非洲東岸。宋代海外貿易有四大海港（廣州、泉州、明州、登州）或五大海港（廣州、泉州、明州、揚州、登州），廣州亦是其中之一。北宋崇寧年間（1102～1106年），廣州最繁盛，宋元兩代都在廣州設立市舶司。

元代重點是民間貿易，廣東也并不遜色。

明代實際是朝貢、官方貿易和民間貿易并舉，廣東同樣起了至關重要的作用。鄭和七下西洋，是世界古代歷史上規(guī)模最大、時間最集中、參與人數最多的海上絲綢之路，鄭和七下西洋，到達了四十多個國家和地區(qū)，把朝貢和國際貿易推到了頂峰。有些國家和地區(qū)，雖然沒有與明朝廷建立朝貢關系，卻與中國有著貿易與友好往來。

《廣東新語》[1]中詳細列出了西洋各國貢品，品種之多令人眼花繚亂。中國在朝貢貿易中，朝貢僅是其中之一，貿易則是主要部分。這種貿易，以官方為主，鄭和下西洋時，寶船上有買辦、書算手，進行的是互惠貿易、公平貿易、誠信貿易、同時默許私人貿易，特別是對來華的帆舶夾帶番貨私下貿易，朝廷并不追究，對此《明史》也有記載。中國明朝廷贈送的物品遠遠大于朝貢的禮品，中國的大明歷（歷法）、絲綢、瓷器、茶葉、中草藥、銅錢、鐵器、土特產等通過贈送或貿易傳到國外。做到了物質上互通有無，科技文化上傳播與交流，國際關系上友好往來。

《廣東新語》記錄了明代時期安南、占城、暹羅、真臘、爪哇、滿刺加、三佛齊、渤泥、錫蘭山、蘇門答臘、大坭、急蘭丹等十二國貿易和朝貢物品清單，“以上凡十二國，皆來往廣東者。

清代的重點是東南亞地區(qū)的貿易。乾隆二十二年（1757年）后，與西洋各國的貿易，朝廷規(guī)定只限于廣州一處，源于明代著名的“廣州十三行”更是興旺發(fā)達，一直延續(xù)到近代。

廣東的航海家們善觀潮、觀水，聽風聲知風的大小，“朝潮未落，暮潮乘之，駕以終風”[1]，避礁防撞，利用季風往返，可謂胸有成竹。

例如觀水：“從廣州虎門而出，水皆曰洋，在東為東洋，西為西洋。五月南風大盛，舟始開洋，亦曰飄洋。從洋皮觀水，近低遠高，如千重云山，上接霄漢。與在江湖觀水，近高遠低者不同。每望黃氣，知有人煙國土，白氣知有山峰，黑氣則水，是為望洋。洋中空曠，風起即知。落帆下矴亦無恙。惟經山島防旋風。若漏發(fā)，載重難尋則沉溺矣。然舟不能輕，輕須以土石實之。風浪既大，非重載不能鎮(zhèn)壓也”“廣州海中，常有浪三口連珠而起，聲若雷轟，名三口浪”[1]。這些都是廣東的航海家們寶貴經驗的總結。

源于漢代的“海上絲綢之路”首選廣東，說明廣東具備了天時、地利、人和。二十一世紀重走“海上絲綢之路”，廣東必然再展雄風，做出更大的貢獻。

[1] 清，屈大均.廣東新語[M].北京:中華書局，1985.

[2] 王冠倬.中國古船圖譜[M].北京：生活·讀書·新知三聯書店，2000.

[3] 漢，劉熙.釋名.清，王先謙撰集.釋名疏證補[M].上海：上海古籍出版社，1984.

[4] 中國大百科全數·考古卷[M].

[5]明，鄭若曾.籌海圖編[M].北京圖書館藏書.

[6]明，謝杰.虞臺倭簒[M].北京圖書館藏書.

[7]明，茅元儀.武備志[M].北京圖書館藏書.

[8]明，李昭祥.龍江船廠志[M].南京：江蘇古籍出版社，1999.

[9]明，宋應星，天工開物[M].揚州：江蘇廣陵古籍刻印社，1997.

[10]金行德.廣東船研究[M].廣州:廣東旅游出版社，2012.

[11]席龍飛.中國造船史[M].武漢：湖北教育出版社，2000.

[13]明，王鳴鶴.登壇必究[M].北京圖書館藏書.

[14]水運技術詞典·古代水運與木帆船分冊[M].北京:人民交通出版社，1980.

[15]宋，周去非.嶺外代答[M].北京：中華書局，1999.

[16]明.，黃省曾.西洋朝貢典錄[M].北京：新華書局，2000.

The Detail Research of Guangdong Ship and the Maritime Silk Road

DUN He
（Wuhan University of Technology，Wuhan 430000）

In this paper, some details of type characteristics, equipments, structure and process are discussed. Meanwhile, the relationship between Guangdong and maritime silk road are introduced.

Guangdong ship； ship type

U674.926

A

頓 賀（1945-），男，教授。研究方向：中國船舶技術史研究。

2014-11-17