薪火相傳的戰(zhàn)斗

編輯 宋濤 設(shè)計 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

薪火相傳的戰(zhàn)斗

編輯 宋濤 設(shè)計 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

奔馳和寶馬——擁有德國SUV汽車生產(chǎn)最高名譽、豪華與成就的廠商。它們之間的戰(zhàn)斗是無法逃避的?，F(xiàn)如今，頂級SUV汽車不再畏懼全球節(jié)約能源消耗的趨勢：普通四缸發(fā)動機開始挑大梁——這是一次大膽的顛覆。

其實，德國很快就公開宣稱：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品是按汽缸來劃分的。按照鈴木吉姆尼的尺寸從裝配線上傳送出的所有產(chǎn)品，用三四個汽缸裝配，發(fā)動機的排量很少超過2.0L。其中大眾途觀也不例外，配置2.0L的傳動機構(gòu)，低功率的只有73kW，而高功率版能達到147kW。當然豪華系車型的功率必須更超值：6缸發(fā)動機擔負重任，排量不低于3.0L，功率不少于180kW。然而，目前這個光鮮亮麗的大排量全輪驅(qū)動世界瀕臨瓦解：奔馳和寶馬在新款豪華SUV中嘗試使用小排量難以想象的弱小，讓人覺得可憐巴巴的……

參與試駕的車型

寶馬X5 xDrive25d 160kW，55 200歐元起

奔馳ML 250 BlueTEC 150kW，56 228歐元起

功率的壓制

寶馬x D r i v e 2 5 d的排量僅1995ml。但發(fā)動機最弱的X5傳動機構(gòu)并沒有比最強的X1的有所不同。足有160kW功率的發(fā)動機通過2.0L的渦輪增壓機強力加壓，而它的總扭矩值得讓人敬佩，可達到450N·m，轉(zhuǎn)數(shù)自1500r/min起。寶馬的發(fā)動機尺寸大，大多數(shù)是以6缸設(shè)于引擎蓋下，縱向4缸的設(shè)計幾乎已經(jīng)成為過去，它在技術(shù)參數(shù)中顯示的重量足有2噸重，但也正符合它龐大的身軀。

同樣，在測試奔馳ML的過程中：標準情況下，它的引擎蓋下設(shè)計的是3.0LV6發(fā)動機，現(xiàn)在只搭載一個更強大的4缸發(fā)動機，像GLK那樣多使用前輪驅(qū)動。150kW功率僅比X5的發(fā)動機弱一點，但這并不重要，500N·m的扭矩（1600r/min起），讓它看起來更像擁有熊的力量。可觀的功率提升使奔馳和寶馬這兩款中大型SUV都幾乎實現(xiàn)雙倍的渦輪增壓效果。

對環(huán)保方面，不僅是奔馳，就連寶馬也用噴射氮氣的方法：在排氣裝置中噴射添加物——就是所謂的“還原劑”，使氮氧化物通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為氮氣和水蒸氣。排出污染環(huán)境的90%廢氣，獲得歐6標準（和更低的大貨稅費）。設(shè)計的先進技術(shù)，且目前額外附加費用是最少的：1L還原劑帶來一兩歐元的利潤，而發(fā)動機燃油的消耗比例為1.20到1.30左右。只是：這兩款加大碼儲蓄型究竟能夠消耗多少燃油呢？

運動的潛力

這款寶馬X5配置直接的控制操縱系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎的靈活性很好。小發(fā)動機并沒有破壞它的興致：搭載2.0L發(fā)動機奮力加速X系巨型怪物，在室內(nèi)聽起來很震撼（這種沙啞的嘶吼并不會折磨你的耳朵）。加速至100km/h需要8.7秒，而我們擔心的是，不知道發(fā)動機到底是種什么狀態(tài)，這種擔心最遲也要等到它加速歡愉之后了。自動變速器展現(xiàn)的運動型的一面：在無牽引力中斷的情況下?lián)Q擋，全輪驅(qū)動產(chǎn)生的動力果斷的分配于所有四個輪胎，直至寶馬達到極限范圍時，這很容易協(xié)調(diào)，就連過度轉(zhuǎn)向也能很好駕馭。駕駛結(jié)構(gòu)支撐龐大的全輪驅(qū)動車，同時要保持持久而且看起來有動感：各個部位零件完美協(xié)調(diào)，不允許每次啟動時，駕駛結(jié)構(gòu)有所晃動。

寶馬實測側(cè)面發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng) ++普通路面特性 ++越野路面特性 0內(nèi)室 +性價比 0 ++ =出色，+ =好0 =一般- =滿意，-- =不夠好強大的4門汽缸從不會渴求X5。角度和車底與地面的距離限制了越野能力。

顛倒的世界

調(diào)節(jié)寶馬駕駛模式，而它的“節(jié)能模式”正好相反，完全突然的演變成冷酷的滑翔機：四缸擁有始終強勁的動力轉(zhuǎn)化，甚至反應(yīng)在用發(fā)動機驅(qū)動的油門踏板上，傳動機構(gòu)可以完全控制它，發(fā)動機聲音在內(nèi)室?guī)缀趼牪坏?，這一點的改進僅差一點點就可以被完善了。

M L裝備的93L油箱可讓其擁有1100km的續(xù)航能力。太棒了，我們在長途駕駛時，再也不想從沉靜的奔馳車上下來了。小發(fā)動機拖著2.2噸重的車身向前行駛，幾乎聽不到噪聲，可選擇的空氣懸架（寶馬是絕對沒有的）使它在不平坦路面上平穩(wěn)滑翔。其余就剩舒適的座椅，平穩(wěn)控制的轉(zhuǎn)向盤：奔馳可謂是一個溫柔的怪物，不是運動的胡蜂。7擋位自動變速器極速換擋，發(fā)動機在這種情況下有力配合。輕松的運轉(zhuǎn)，使大奔幾乎看不出配置的是小發(fā)動機，只有當在運動模式安上彈簧，自動變速裝置停止換擋，才會感覺到傳動裝置的主動力減退。搭載的150kW發(fā)動機在0-100km/h加速時比巴伐利亞的競爭車型寶馬X5僅差1s左右。對于在真正的激烈駕駛，急速變向比賽中，ML簡直棒極了：雖然不允許駕駛結(jié)構(gòu)振動，但舒適的操縱系統(tǒng)和平穩(wěn)控制的自動變速裝置好像是在阻止它太過劇烈的亢奮。

駕駛室實測

梅賽德斯實測側(cè)面發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng) +普通路面特性 ++越野路面特性 +內(nèi)室 +性價比 0 ++ =出色，+ =好0 =一般- =滿意，-- =不夠好ML在越野路面配置可供選擇的氣動彈簧，安裝合理的角度。這完全是為了舒適度設(shè)計。

電子技術(shù)的協(xié)助

駕駛室實測

不同的駕駛性能也可以在設(shè)計的輔助電子裝置上得到體現(xiàn)：奔馳配置的ESP電子穩(wěn)定性調(diào)節(jié)器顯得不夠穩(wěn)定，出于謹慎，橫移被嚴格控制。這就減少了它的駕駛樂趣，卻提升了其越野的潛能：一個輪胎失去附著力，立即實行制動，動力也隨之發(fā)生改變。在畸形的路面行駛要完全緩慢控制，無需附加費用就可獲得一個“普通和越野路面輔助套件”實現(xiàn)越野減速。

技術(shù)參數(shù)寶馬X5 xDrive25d 梅賽德斯ML 250 BlueTEC發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng)原理/汽缸數(shù)，結(jié)構(gòu)/安裝位置 柴油發(fā)動機/4排/前縱向 柴油發(fā)動機/4排/前縱向每汽缸閥門/凸輪軸 4/兩個在上面 4/兩個在上面壓縮比 16.5:1 16.2:1功率 kW (r/min) 160 (4 400) 150 (3 800)扭矩 N·m (r/ min) 450 (1 500-2 500) 500 (1 600-1 800)混合器/有害物質(zhì)處理等級 噴油蓄壓管直噴/歐6 噴油蓄壓管直噴/歐6驅(qū)動系統(tǒng) 8擋自動變速裝置 7擋自動變速裝置變速器1./2./3./4./5./6./7./8./ 越野/空擋/倒檔) 4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 0.84/0.67/-/3.39/3.30 4.38/2.86/1.92/1.37/1.00/0.82 0.73/-/-/3.27/3.42；2.23車身/駕駛結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu) 承載式通用車身，4門，5座 承載式通用車身，4門，5座車輪導(dǎo)向系統(tǒng) 前部 雙臂獨立懸架螺旋彈簧 雙臂獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選后部 多連桿獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選多連桿獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選車輪導(dǎo)向系統(tǒng) ABS，EBV，ESP ABS，EBV，ESP前部后部操作系統(tǒng)（旋轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)彎直徑 m內(nèi)部通風(fēng)盤式內(nèi)部通風(fēng)盤式齒條控制裝置（3.0）12.7m內(nèi)部通風(fēng)盤式盤式齒條輔助裝置（2.8）11.8m車輪 輪輞; 輪胎 (基礎(chǔ)版)輪輞;輪胎 (測試車型)測試車型的所有輪胎8.5x18英寸；255/55 R18 9.0x19英寸；255/50 R19古德伊爾Eagle F1 SUV 4x4 7.5x17英寸；235/65 R17 8.0x19英寸；255/50 R19歐陸SportContact測量值/重量最高速度km/h 220 210加速度0 - 80 km/h s 5.9 6.5 0 - 100 km/h s 8.7 9.6 0 - 130 km/h s 14.3 15.4 0 - 160 km/h s 22.3 25.6中間加速（換低擋位）60 - 100 km/h s 6.6 6.1 80 - 120 km/h s 7.6 8.5速度偏差30/50/100/130 單位km/h 29/48/97/127 28/47/96/125消耗 柴油 柴油油箱容量 L 75 93依據(jù)歐洲循環(huán)的標準油耗內(nèi)部/外部/混合/二氧化碳 L/100km 6.7/5.3/5.8/154g/km 6.7/5.3/5.8/154g/km越野路面的測試油耗 L/100 km 7.7 7.9重量 空車重量/最大重量 kg 2 040/2 750 2 150/2 950牽引力 未制動/已制動 kg 750/2 700 750/2 950支撐重量/車頂載荷 kg 140/100 100/100價格*/配置基礎(chǔ)價格 55 200歐元(X5 xDrive25d) 56 228歐元(ML 250 BlueTEC)測試車輛價格 74 420歐元(X5 xDrive25d) 78 213歐元(ML 250 BlueTEC)樣板車輛價格 52 600歐元(X5 sDrive25d) 5 622歐元8(ML 250 BlueTEC)安全氣囊 駕駛員/副駕駛/側(cè)面 前/后/頭部 前/后S/S/S/S/S/S S/S/S/405/S/S啟動-停止功能/節(jié)能模式 S/S S/—輕金屬輪圈/空調(diào)自動調(diào)節(jié)裝置 S（18英寸）/S S（17英寸）/S疝氣前照燈/轉(zhuǎn)向燈 1 200/600 1 856（氙氣+轉(zhuǎn)向燈）皮質(zhì)配置/座椅取暖裝置 1 900起/380 2 202起/428導(dǎo)航系統(tǒng)/速度控制器 3 300/S 3 487/S倒車報警裝置/倒車攝像裝置 780（前+后）/450 -/476 Head-up播放器/汽車免提通話裝置 1 390/S 774/S氣動駕駛結(jié)構(gòu)/越野減速裝置 -/- 2 035/2 261自動化后蓋板/USB/AUX S/S/S 619/S/—金屬漆/第三排座椅 980/1 980 1 047/—* 所有費用均以“歐元”為單位，含稅；S=標準裝配；- =沒有供貨

寶馬并沒有提供這類精細的配置，它的鋼彈性只允許承受一個等級，而且地面與車底的距離和汽車角度都沒有機會勝過對方，也沒有安裝越野減速裝置。奔馳的越野技術(shù)配件昂貴，這個理由只是有點牽強。老實說：搭載新上市的發(fā)動機再次成為德國道路上的巡洋艦，也不會真賣的很便宜。

道路巡洋艦：來自斯圖加特和慕尼黑的這兩款強大的豪華全輪驅(qū)動車給我們留下印象——都配置了超過200PS的動力強勁的4門汽缸柴油發(fā)動機。

測試人員的建議

SUV 越野汽車是沒有運動型車的。梅賽德斯了解這一點，并能讓ML舒適的遠航。配置的204PS柴油發(fā)動機雖不是火箭，但發(fā)動機的性能足夠強大，可以支撐2.2噸的重量。

尤里安·霍夫曼

寶馬帶來的駕駛樂趣：完美的全輪驅(qū)動和可幾乎徹底關(guān)掉的ESP電子穩(wěn)定性調(diào)節(jié)器成為現(xiàn)實。多虧安裝的自動變速裝置可以秒速換擋，使218PS的發(fā)動機完美運轉(zhuǎn)！

喬·維爾茨