我國(guó)能源戰(zhàn)略生命線
——北煤南運(yùn)工程重大技術(shù)裝備自主化紀(jì)實(shí)

／原國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備辦公室副主任 董必欽／

我國(guó)能源戰(zhàn)略生命線
——北煤南運(yùn)工程重大技術(shù)裝備自主化紀(jì)實(shí)

／原國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備辦公室副主任 董必欽／

回顧和總結(jié)歷史, 是為了更好地建設(shè)現(xiàn)在和開(kāi)辟未來(lái)，本文就我國(guó)北煤南運(yùn)工程中的重大技術(shù)裝備自主化、國(guó)產(chǎn)化情況做專題論述。

2013年7月12日迎來(lái)了國(guó)務(wù)院《關(guān)于抓緊研制重大技術(shù)裝備的決定》三十周年。當(dāng)天，筆者有幸接受新華網(wǎng)國(guó)家重大技術(shù)裝備網(wǎng)主題為“中國(guó)裝備制造30年---國(guó)產(chǎn)化之路” 的在線采訪，受到廣大網(wǎng)友的關(guān)注?；仡櫤涂偨Y(jié)歷史, 是為了更好地建設(shè)現(xiàn)在和開(kāi)辟未來(lái)，本文就我國(guó)北煤南運(yùn)工程中的重大技術(shù)裝備自主化、國(guó)產(chǎn)化情況做專題論述。

20世紀(jì)80年代初，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐加快，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展導(dǎo)致能源需求激增。要滿足能源供給，首先要發(fā)掘可產(chǎn)生能源的特定資源（如煤炭、石油、水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等），而合理利用各種能源又必須立足于中國(guó)的國(guó)情。能源供給的緊缺傳導(dǎo)給國(guó)家鐵路網(wǎng)巨大的壓力，面臨東南沿海城市呼電、電廠呼煤、煤礦呼運(yùn)輸?shù)膰?yán)峻局面；究其深層次的原因是受到“兩個(gè)不均衡”的制約，其一是由于我國(guó)能源資源分布不均衡，煤礦主要集中在西部和北部地區(qū)；其二是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，對(duì)能源需求量大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)主要分布在東部和東南沿海地區(qū)，這種逆向分布格局給我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重制約和巨大影響。

從我國(guó)能源總體流向格局圖（圖1）中不難看出，我國(guó)能源輸送需要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離輸送：“北煤南運(yùn)”、“西氣東輸”、“西電東送”，因此，對(duì)我國(guó)煤炭運(yùn)輸能力，提出了更高的要求。

1983年7月12日國(guó)務(wù)院關(guān)于抓緊研制重大技術(shù)裝備的決定（國(guó)發(fā)[1983]110號(hào)文）中沒(méi)有將電煤運(yùn)輸納入其中，直到1984年2月24日時(shí)任國(guó)務(wù)院總理親自聽(tīng)取了國(guó)務(wù)院重大辦林宗棠主任的匯報(bào)，并接見(jiàn)了國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組的全體成員。會(huì)上做了多項(xiàng)重要指示。將重載長(zhǎng)大列車成套裝備納入國(guó)家重大技術(shù)裝備研制計(jì)劃，并成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組由張辛泰、岳志堅(jiān)任正副組長(zhǎng)，其主要任務(wù)是興建大秦鐵路專線，要求年運(yùn)煤量6000萬(wàn)噸，爭(zhēng)取達(dá)到1億噸。鐵路和港口的裝、運(yùn)、卸裝備分別由煤炭部、鐵道部和交通部牽頭負(fù)責(zé)研究提出安排。交通部還應(yīng)負(fù)責(zé)提出興建秦煤三期煤炭港口工程和沿海煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)船舶與裝備等。國(guó)家計(jì)委1983年8月31日根據(jù)（國(guó)發(fā)[1983]110號(hào)文）的要求，將大秦長(zhǎng)大列車有關(guān)設(shè)備、淺吃水肥大船、自卸船以及秦煤三期港口等列入國(guó)家重大技術(shù)裝備項(xiàng)目。1984年2月28日得到國(guó)務(wù)院總理的批準(zhǔn)。1984年3月3日時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李鵬對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施提出了明確要求，并以（國(guó)重裝[1984]17號(hào)文）下發(fā)相關(guān)部門(mén)和單位。1984年12月27日國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組正式批準(zhǔn)由鐵道部呈報(bào)的“大秦線鐵路重載列車成套設(shè)備研制的專題報(bào)告”。

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。1980年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）為3015億美元，位居世界第八，2013年9.40萬(wàn)億美元，實(shí)際增長(zhǎng)率7.8%，位居世界第二，僅次于美國(guó)（15.83萬(wàn)億美元，實(shí)際增長(zhǎng)率2.2%）。國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)是以巨量能源消耗為基礎(chǔ)的，而我國(guó)能源消耗的結(jié)構(gòu)中，煤電占比長(zhǎng)期徘徊在70%以上。1980年我國(guó)一次能源消耗總量為6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，歷經(jīng)30年后的2012年，能源消耗總量劇增到36.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。由此可見(jiàn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)越快發(fā)展，能源需求就越大。在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的初期，如不能保證電煤的充足供應(yīng)，勢(shì)必制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，將北煤南運(yùn)工程列為國(guó)家20世紀(jì)80年代末的國(guó)家重點(diǎn)系統(tǒng)成套工程是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略決策。

圖1 我國(guó)能源總體流向格局圖

一、工程概況

北煤南運(yùn)系統(tǒng)工程包括大秦重載鐵路、晉北煤炭?jī)?chǔ)裝設(shè)施、秦皇島煤碼頭、華北電力網(wǎng)工程以及煤炭海運(yùn)系統(tǒng)裝備。工程最為突出的特點(diǎn)是跨部門(mén)、跨地域、跨學(xué)科的大型系統(tǒng)工程。大秦鐵路工程是我國(guó)第一個(gè)以鐵路為主，路、港、礦、電統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設(shè)的重點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)工程，要實(shí)現(xiàn)陸上煤碳的“裝、運(yùn)、卸”，港口樞紐的“卸、運(yùn)、裝”和海上煤運(yùn)的“裝、運(yùn)、卸”三個(gè)工程系統(tǒng)。搞好全系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)、明確相關(guān)部門(mén)職責(zé)極為關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院大秦鐵路重載列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組組織相關(guān)部門(mén)多次論證和評(píng)審，要求工程裝備立足中國(guó)國(guó)情，瞄準(zhǔn)國(guó)際八十年代的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、擇優(yōu)選點(diǎn)、協(xié)同奮戰(zhàn)、以引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的方式，推進(jìn)國(guó)家重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化，確保工程質(zhì)量與進(jìn)度。貫徹執(zhí)行“三個(gè)同步、三個(gè)結(jié)合、四個(gè)確?！?，即：

三個(gè)同步——北煤南運(yùn)工程中三個(gè)工程系統(tǒng)，實(shí)施要同步規(guī)劃，同步實(shí)施，同步投產(chǎn)；

三個(gè)結(jié)合——堅(jiān)持自力更生與引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，堅(jiān)持重大技術(shù)裝備研制攻關(guān)與國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程相結(jié)合，堅(jiān)持制造部門(mén)與使用部門(mén)相結(jié)合；

四個(gè)確?！龅酱_定質(zhì)量，確保進(jìn)度，確保成套，確保服務(wù)，實(shí)施“全權(quán)、全套、全過(guò)程”的負(fù)責(zé)制。

國(guó)務(wù)院要求以鐵道部、交通部為主，商有關(guān)部門(mén)，實(shí)行三同方針，切實(shí)搞好“三個(gè)結(jié)合”，做到“四個(gè)確保”。在國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，各有關(guān)部門(mén)和晉、冀、京、津、滬、粵等省市，以及設(shè)計(jì)、施工、科研、制造、外貿(mào)等單位都為此作了大量工作。國(guó)務(wù)院重大辦的主要工作職責(zé)“規(guī)劃列項(xiàng)，擇優(yōu)選點(diǎn)，跨部協(xié)調(diào)，監(jiān)督檢查”。

圖2 大秦線鐵路平面示意圖

大秦鐵路西起煤都大同，東至河北秦皇島港，全長(zhǎng)653公里，實(shí)現(xiàn)客貨分離，成為一條現(xiàn)代化雙線電氣化鐵路，運(yùn)行單元重載列車，年輸送能力要求達(dá)到1億噸。1985年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式開(kāi)工興建，一期工程于1988年開(kāi)通投運(yùn)；二期工程1989年全面開(kāi)工建設(shè)，于1992年建成投運(yùn)；1990年1月大秦鐵路一期工程，經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收；二期工程1993年11月經(jīng)國(guó)家計(jì)委組織的國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收。大秦鐵路工程榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)，國(guó)家重大技術(shù)裝備特等獎(jiǎng)。大秦鐵路工程建設(shè)經(jīng)過(guò)八年的艱難歷程，在國(guó)務(wù)院的直接領(lǐng)導(dǎo)、全國(guó)人民的大力支持，各部門(mén)的協(xié)同配合下，攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了前所未有的奇跡，是中國(guó)人民智慧的結(jié)晶。

為了貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加快大秦鐵路建設(shè)的決定，在組織領(lǐng)導(dǎo)上，分別成立了國(guó)務(wù)院大秦鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、大秦鐵路重載列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組和大秦辦。大秦鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組在1984年1月召開(kāi)了第一次建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)，由組長(zhǎng)陳璞如同志主持，參會(huì)的部門(mén)和省、市有12家。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李鵬做了題為“晉煤外運(yùn)是解決我國(guó)能源的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策”的重要講話，要求把大秦鐵路建成一條質(zhì)量好、速度快、投資省、效益高的煤運(yùn)專用鐵路，并成為我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的縮影。這樣的會(huì)議共開(kāi)過(guò)九次。

大秦鐵路重載列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議在1983年9月30日由李鵬副總理親自主持，會(huì)上明確了北煤南運(yùn)工程中鐵路港口和海運(yùn)的裝、運(yùn)、卸系統(tǒng)成套設(shè)備由該領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分別由鐵道部、交通部牽頭，會(huì)上確定了目標(biāo)，制定了工程建設(shè)與裝備研制的合作和分工原則。到1993年4月領(lǐng)導(dǎo)小組總共召開(kāi)了8次會(huì)議，領(lǐng)導(dǎo)小組主要成員有：陳璞如、孫永福、鄭光迪、趙明生、陸燕蓀、陸延昌、胡富國(guó)、黃平濤等。

在大秦鐵路重載列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)大秦鐵路專項(xiàng)辦公室，作為辦事機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施，總共舉行10次工作會(huì)議。本人1988年調(diào)入國(guó)務(wù)院重大辦，主要工作之一是負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸領(lǐng)域重大技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化工作，有幸親歷了上述工程的建設(shè)過(guò)程，許多場(chǎng)景和體驗(yàn)至今難忘。

二、裝備自主化

按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的工程目標(biāo)與進(jìn)度，煤炭部和山西省主要負(fù)責(zé)煤炭資源保障與18個(gè)煤碳集運(yùn)站建設(shè)；鐵道部負(fù)責(zé)大秦鐵路工程及單元重載列車裝備的研制；交通部負(fù)責(zé)秦煤三期港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)煤運(yùn)由過(guò)去的車輛交接變成貨物交接；電力部負(fù)責(zé)主持建設(shè)華北電力網(wǎng)建設(shè)和大秦鐵路AT供電系統(tǒng)；交通部、船舶工業(yè)總公司共同主持煤炭海運(yùn)船舶的開(kāi)發(fā)和制造，以滿足沿江、沿海電廠和中轉(zhuǎn)碼頭的需求；冶金、機(jī)電、外貿(mào)、科技等部門(mén)，結(jié)合各自業(yè)務(wù)范圍，參與相關(guān)設(shè)備的自主研發(fā)和國(guó)外引進(jìn)，確保工程順利完成。整個(gè)大秦鐵路工程建設(shè)環(huán)節(jié)多、攻堅(jiān)難、戰(zhàn)線長(zhǎng)，是一個(gè)系統(tǒng)工程的大會(huì)戰(zhàn)。

（一）大秦鐵路重載列車裝備

我國(guó)重載列車的運(yùn)行始于1984年初，世界有些國(guó)家在20世紀(jì)60年代就已開(kāi)始。重載列車的特點(diǎn)是在充分利用現(xiàn)有鐵路的條件下，增加貨物列車的長(zhǎng)度和牽引重量，以提高運(yùn)輸效率。國(guó)際上所謂的重載列車其牽引重量一般在5000噸以上，軸重不小于21噸。在列車分類上分為組合列車和單元列車兩類。

我國(guó)重載列車裝備納入國(guó)家鐵路發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)始于20世紀(jì)八十年代后期，依托大秦鐵路的建設(shè)，開(kāi)展大秦線單元重載列車成套裝備的研制。鐵道部科學(xué)研究院等相關(guān)單位在1986～1988年間，系統(tǒng)地進(jìn)行了科學(xué)試驗(yàn)工作，如5000～10000噸單元重載列車的仿真研究。鐵道部及相關(guān)企業(yè)、科研院所為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)行萬(wàn)噸重載列車裝備和達(dá)到年運(yùn)煤一億噸，瞄準(zhǔn)國(guó)際20世紀(jì)80年代的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，將牽引動(dòng)力、煤運(yùn)車輛、線路工務(wù)、通訊信號(hào)、電氣化供電和運(yùn)營(yíng)管理等6個(gè)專業(yè)，51項(xiàng)國(guó)內(nèi)攻關(guān)研制，35項(xiàng)引進(jìn)、5項(xiàng)國(guó)內(nèi)購(gòu)置項(xiàng)目，總計(jì)91項(xiàng)工作，分由國(guó)內(nèi)40多個(gè)部門(mén)、省市的50多家企業(yè)單位、科研院所、大學(xué)高校承擔(dān)。這91個(gè)項(xiàng)目中，除少數(shù)終止或撤銷外，12項(xiàng)用于二期工程，72項(xiàng)全部完成，并獲得了64項(xiàng)科研成果和23項(xiàng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。1991年榮獲國(guó)務(wù)院頒發(fā)的“國(guó)家重大技術(shù)裝備特等獎(jiǎng)”，使我國(guó)單元重載列車的綜合技術(shù)和運(yùn)輸能力達(dá)到了20世紀(jì)80年代國(guó)際先進(jìn)水平。

圖3 大秦鐵路重載單元萬(wàn)頓級(jí)列車成套設(shè)備

圓滿完成大秦線單元重載列車研制任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，主要可歸納為：

1）堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步，立足國(guó)情，大量采用新技術(shù)。在大秦鐵路開(kāi)工建設(shè)初期，鐵道部邀請(qǐng)了機(jī)械、電子、冶金、郵電、電力及北京市等制造和科研部門(mén)的專家，組織上千人次的論證和評(píng)審，以確保所需裝備的先進(jìn)性、使用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和可行性。使大秦鐵路煤運(yùn)重載列車成套設(shè)備具有中國(guó)特色，高新技術(shù)，高運(yùn)輸能力，高安全運(yùn)行和高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。制定的大秦鐵路建設(shè)方案在牽引動(dòng)力，運(yùn)煤列車，線路工務(wù)，通訊信號(hào)，電器設(shè)備等方面做出了全面的安排。

一期工程引進(jìn)的部分設(shè)備，到二期工程已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。主要包括光纜調(diào)度電話，機(jī)車低恒速控制裝置，微機(jī)化調(diào)度集中信號(hào)系統(tǒng)，紅外線軸溫監(jiān)測(cè)裝置，列車無(wú)線調(diào)度電話，AT供電設(shè)備和遠(yuǎn)運(yùn)裝置等先進(jìn)設(shè)備，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，使大秦單元重載列車的綜合技術(shù)和運(yùn)輸能力達(dá)到了20世紀(jì)80年代的國(guó)際先進(jìn)水平。

2）依托國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)，發(fā)揮各方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通力合作，組織跨部門(mén)聯(lián)合攻關(guān)。1985年鐵道部、大秦辦在國(guó)務(wù)院重大辦的支持和協(xié)同下，采用公開(kāi)招標(biāo)的方式，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)選點(diǎn)、簽訂合同，收到良好的效果。對(duì)于國(guó)內(nèi)設(shè)備尚不能滿足大秦鐵路要求的，堅(jiān)持與鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)、外企業(yè)以聯(lián)合投標(biāo)或引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的方式進(jìn)行。在建設(shè)大秦鐵路的整個(gè)過(guò)程中，始終貫徹與執(zhí)行“以我為主，引進(jìn)為輔”的原則，在牽引動(dòng)力方面：成功研制防空轉(zhuǎn)裝置、空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)裝置，以及起重救援設(shè)備；在煤炭集運(yùn)站要求自動(dòng)定量不停車連續(xù)裝煤要求，研制成功機(jī)車低恒速控制裝置；在運(yùn)煤車輛方面,研制成功縮短型轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤專用運(yùn)煤車輛；針對(duì)重載運(yùn)輸路軌要求，研制成功全長(zhǎng)淬火75千克／米重軌及其配套的器材；在通訊信號(hào)方面，采用程控交換機(jī)、光纜、數(shù)字綜合通機(jī)系統(tǒng)以及無(wú)線電微機(jī)化調(diào)度管理系統(tǒng)裝備；在電氣化供電方面，全系統(tǒng)用AT供電方式，實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)合一”。特別是光纜通訊系統(tǒng)裝置，根據(jù)李鵬副總理“西段引進(jìn)，東段聯(lián)合制造，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化”的指示，最終節(jié)約外匯18.6%，合600多萬(wàn)美元。

3）探索管理模式，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程項(xiàng)目管理，實(shí)行“全權(quán)、全套、全過(guò)程”責(zé)任制。鐵道部大秦辦從“論證、招標(biāo)、合同承包、攻關(guān)研制、科研試驗(yàn)、審查鑒定、投產(chǎn)供貨、安裝調(diào)試、交付運(yùn)用、整治維修、技術(shù)培訓(xùn)”一條龍抓到底。將工程建設(shè)和重大裝備研制與引進(jìn)管理于一身，雙肩挑，一把抓，提倡勇于負(fù)責(zé)，大膽創(chuàng)新，敢擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，吃苦奉獻(xiàn)，當(dāng)機(jī)立斷，爭(zhēng)創(chuàng)一流的工作作風(fēng)；提倡項(xiàng)目參與單位互相通氣，互相理解，互相商量，互相支持，大力協(xié)同的合作精神。1990年10月國(guó)家驗(yàn)收大秦鐵路一期工程會(huì)上，與會(huì)專家給予了高度的評(píng)價(jià)，“該工程體現(xiàn)了重載單元運(yùn)煤專線特點(diǎn)”、“采用的各項(xiàng)技術(shù)裝備系統(tǒng)先進(jìn)合理”、“標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)與運(yùn)輸組織向現(xiàn)代化邁出了重要一步”。

（二）煤炭集裝站成套裝備

國(guó)務(wù)院決定興建大秦鐵路的主要目的是解決國(guó)家東南部能源發(fā)展的需求。根據(jù)當(dāng)時(shí)煤炭資源的分布，晉煤外運(yùn)首當(dāng)其沖。煤炭部根據(jù)國(guó)務(wù)院的要求，為了確保大秦鐵路煤運(yùn)專線的煤炭貨源，先后在山西省內(nèi)興建18個(gè)集裝站。當(dāng)時(shí)我國(guó)煤炭裝車靠的是人挑肩扛，難以滿足大秦線重載列車的裝載要求。煤炭部首先提出擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，引進(jìn)國(guó)外集裝站的先進(jìn)技術(shù)和裝備，通過(guò)組織國(guó)內(nèi)企業(yè)消化吸收，達(dá)到全套裝備的國(guó)產(chǎn)化。其次指定依托經(jīng)國(guó)務(wù)院重大辦核準(zhǔn)的新高山、金沙灘等4個(gè)集裝站工程落實(shí)設(shè)備的引進(jìn)和消化吸收。

20世紀(jì)80年代初我國(guó)貨運(yùn)列車的最大牽引力僅為3500噸，而一列單元重載煤運(yùn)列車要求的最大牽引力達(dá)10360噸，列車全長(zhǎng)1700米，約126節(jié)裝煤車輛。要高效、精準(zhǔn)、安全地完成裝車任務(wù)，面臨著諸多困難與技術(shù)關(guān)鍵。鐵道部組織相關(guān)單位，會(huì)同煤炭部、山西省及相關(guān)煤礦協(xié)同開(kāi)展多項(xiàng)試驗(yàn)，最終立足國(guó)內(nèi)研制成功機(jī)車低恒速控制裝置，實(shí)現(xiàn)了列車以0.8±0.2公里/小時(shí)的低速不停車連續(xù)裝煤。同時(shí)，還研制成功了不落弓裝置，大大縮短了漏斗倉(cāng)下無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度，可在2～2.5小時(shí)內(nèi)裝一列萬(wàn)噸列車，巧妙奇特地解決了煤炭裝運(yùn)的卸接難題，確保了整體工程按期投運(yùn)。

圖4 集運(yùn)站成套設(shè)備

在每個(gè)集裝站按要求均需配置一定數(shù)量的料倉(cāng)，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，煤炭自動(dòng)下落進(jìn)入列車貨箱。在建設(shè)集裝站的過(guò)程中遇到兩道難題，一是定量的精度，一是連續(xù)下落煤炭的穩(wěn)定。為解決這兩項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵，國(guó)務(wù)院重大辦組織全國(guó)科研單位和設(shè)備制造企業(yè)，進(jìn)行了協(xié)同攻關(guān)。最終完成了采用減量法的自動(dòng)定量裝車漏斗（計(jì)量精度控制在1/1000）；振動(dòng)可調(diào)速給煤機(jī)（裝載速度1300～2500噸/小時(shí)）及堆取料機(jī)等裝載設(shè)備。

圖5 振動(dòng)調(diào)速給煤機(jī)

（三）秦煤三期、四期煤港口碼頭成套設(shè)備

秦煤三期、四期港口碼頭工程是1984年根據(jù)國(guó)務(wù)院“興建大秦鐵路，開(kāi)行單元重載列車的決定”，以交通部為主負(fù)責(zé)組建的。根據(jù)國(guó)務(wù)院要求秦煤三期工程，必須確保大秦鐵路工程的要求，承擔(dān)晉煤南運(yùn)和出口任務(wù)，年吞吐能力在3000萬(wàn)噸，實(shí)施裝煤車輛不脫鉤作業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨物交接。為此，要求裝備具備國(guó)外先進(jìn)水平。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)很難滿足工程要求。在建設(shè)資金上由于利用了部分日本海外協(xié)力基金貸款，交通部根據(jù)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，在外貿(mào)部的全力支持下，通過(guò)中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司、中國(guó)儀器進(jìn)出口總公司負(fù)責(zé)組織國(guó)際招標(biāo)工作。在整個(gè)招標(biāo)工程中要求貫徹“技貿(mào)結(jié)合，引進(jìn)技術(shù)，合作制造，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化”的方針。

圖6 秦煤三期碼頭

1984年上半年，秦皇島工程的國(guó)際招標(biāo)工作宣告完成。由西德PWH公司擔(dān)當(dāng)工程總承包單位。關(guān)鍵大型重大裝備包括：① 兩臺(tái)單轉(zhuǎn)子三翻式翻車機(jī)（4680噸/小時(shí)），美國(guó)DRAVO與大連重機(jī)合作；② 三臺(tái)移動(dòng)式裝船機(jī)（6000噸/小時(shí)），西德DWH與上海港機(jī)合作；③三臺(tái)大型取料機(jī)（6000噸/小時(shí)），西德MAN與大連重機(jī)合作；④ 兩臺(tái)大型堆料機(jī)（4860噸/小時(shí)），四德PWH與江南造船廠合作；⑤ 17條寬2米、全長(zhǎng)12.5公里的皮帶運(yùn)輸機(jī)（轉(zhuǎn)速4.85米/秒），西德PWH與沈陽(yáng)礦山機(jī)器廠合作。整個(gè)碼頭裝卸設(shè)備由二級(jí)PLC系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制和管理，使秦煤三期成為具有20世紀(jì)80年代世界先進(jìn)水平的大型現(xiàn)代化煤運(yùn)碼頭，該系統(tǒng)全部由西門(mén)子公司承包提供。

圖7 寬大型膠帶運(yùn)輸機(jī)

圖8 三車翻車機(jī)

圖9 大型斗輪取料機(jī)

圖10 大型堆料機(jī)

圖11 秦煤三期中央控制室

1988年4月，國(guó)外總承包PWH公司破產(chǎn)倒閉。這給秦煤三期工程建設(shè)帶來(lái)了極大的困難，特別是工程在北煤南運(yùn)系統(tǒng)中肩負(fù)著陸上與海上兩個(gè)裝運(yùn)卸系統(tǒng)，起著承上啟下的重要作用。1988年5月國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)緊急會(huì)議研究應(yīng)對(duì)措施，會(huì)上提出了明確要求和舉措，“要求交通部、外貿(mào)部、機(jī)械部等部門(mén)立即采取措施，分兩條戰(zhàn)線開(kāi)展工作。一是由交通部、機(jī)械部為主組織國(guó)內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)、科研院所，將秦煤三期港口成套設(shè)備，依靠國(guó)內(nèi)自身力量，安裝調(diào)試，聯(lián)動(dòng)試車。確保與大秦鐵路同步建成投產(chǎn)；二是由交通部、外貿(mào)部為主負(fù)責(zé)組織相關(guān)企業(yè)，研究應(yīng)對(duì)和處理好這場(chǎng)外貿(mào)糾紛。”根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況國(guó)務(wù)院重大辦按照國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示，及時(shí)做好工程項(xiàng)目的協(xié)調(diào)、組織工作。會(huì)同交通部、機(jī)械部、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、秦皇島港務(wù)局等專職領(lǐng)導(dǎo)，每月在工地現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)專項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)，解決有關(guān)各單位需要解決的問(wèn)題，核查工程項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。至今難以忘懷的是天津電氣傳動(dòng)所1988年5月受交通部秦皇島港務(wù)局及第一航務(wù)工程設(shè)計(jì)院委托接替外國(guó)電氣分包商的全部工作。承擔(dān)21套交直流電氣傳動(dòng)裝置、32套PLC系統(tǒng)、14個(gè)生產(chǎn)流程的聯(lián)調(diào)，以及與重載煤運(yùn)列車聯(lián)動(dòng)試車等重要任務(wù)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重、資料缺、經(jīng)驗(yàn)少等諸多不利因素，他們從5個(gè)研究室抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組成40多人的工作組，迎難而上，日以繼夜地工作，最終在1988年10月完成了單機(jī)調(diào)試，12月完成了與大秦線重載運(yùn)煤列車的卸運(yùn)聯(lián)調(diào)，1989年10月完成了PLC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)和14個(gè)生產(chǎn)流程的全部調(diào)試工作，12月計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)投入運(yùn)行，1989年12月整個(gè)工程通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。該所的工作是非常出色的，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠獲得工程驗(yàn)收委員會(huì)的認(rèn)可“該系統(tǒng)已達(dá)到同類工程項(xiàng)目的國(guó)際先進(jìn)水平”。

國(guó)際總承包商西德PWH公司的破產(chǎn)倒閉，雖然是我們事前沒(méi)有預(yù)料到的，也是不愿遇到的，但在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和支持下，最終將壞事變成了好事，有力地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)機(jī)械制造廠的各項(xiàng)工作。通過(guò)秦煤三期工程的建設(shè)，我國(guó)煤炭港口碼頭的重大成套裝備在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，取得了顯著進(jìn)步，極大地推進(jìn)了秦煤四期港口碼頭重大裝備的國(guó)產(chǎn)化水平。

最后還得講述一下有關(guān)秦煤三期工程的外貿(mào)糾紛。由于工程總承包商的破產(chǎn)倒閉，直接影響到了幾個(gè)主要關(guān)鍵裝備不能按期安裝聯(lián)調(diào)，還有一些外企的關(guān)鍵部件或配套設(shè)備未按期到貨，也影響到工程進(jìn)展。在這場(chǎng)外貿(mào)糾紛中，中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司吳際坤、慈斌建議聘請(qǐng)德國(guó)律師，進(jìn)行國(guó)際訴訟。征求國(guó)務(wù)院重大辦的意見(jiàn)。經(jīng)過(guò)研究，尊重并同意技術(shù)公司的意見(jiàn)。后來(lái)德國(guó)律師要求親自去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。為此，我還專程到秦皇島港陪同，最終我們?nèi)〉昧藙僭V。由于西德PWH公司的破產(chǎn)嚴(yán)重影響了大秦線的工程建設(shè)，不能按期投入運(yùn)營(yíng)，由此而造成的經(jīng)濟(jì)損失，得到了合同條款中應(yīng)得的賠償。

秦煤四期工程建設(shè)是在秦煤三期工程建設(shè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。該工程（年吞吐能力為3000萬(wàn)噸）的港口成套設(shè)備均納入國(guó)家“八五”、“九五”重大技術(shù)裝備專項(xiàng)，基本立足國(guó)內(nèi)企業(yè)研制，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70%以上。其中，增加了一臺(tái)門(mén)式斗輪取料機(jī)（6000噸/小時(shí)），由哈爾濱重機(jī)廠研制；三臺(tái)翻車機(jī)仍由大連重機(jī)廠與國(guó)外公司合作制造，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%左右，卸車能力90輛/小時(shí)，卸煤能力5000噸/小時(shí)，翻轉(zhuǎn)角度175度，設(shè)置了電磁脈沖破凍裝置，解決了冬季凍煤翻卸問(wèn)題。

從秦煤四期工程整體評(píng)估重大裝備水平達(dá)到并超越了三期工程，國(guó)產(chǎn)化率有較大提升，表明我國(guó)港口成套設(shè)備已跨入世界先進(jìn)水平。1997年12月18日秦煤四期工程通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收正式投入運(yùn)營(yíng)，有力地保證了我國(guó)北煤南運(yùn)大通道的暢通。

謹(jǐn)借此機(jī)會(huì)，向那些與我一起戰(zhàn)斗的同事們表示衷心的感謝與敬意，他們是劉繼洲、朱福昌、劉秉文、谷九如、沈光逵、劉玉琛、劉永盛、段立超等。

（四）煤炭海運(yùn)新型船舶與裝備

為北煤南運(yùn)國(guó)家興建了大秦鐵路、秦皇島三、四期煤運(yùn)碼頭，構(gòu)成了一個(gè)大規(guī)模、高效率的煤炭陸路運(yùn)輸通道。海路運(yùn)輸通道作為北煤南運(yùn)工程必不可少的組成部分，需每年將幾千萬(wàn)噸晉煤通過(guò)海上運(yùn)輸，以解決華東、華南地區(qū)、沿江沿?；鹆Πl(fā)電廠的燃煤需求。根據(jù)國(guó)務(wù)院重大辦確定的要求及目標(biāo)，交通部和船舶工業(yè)總公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一批技術(shù)先進(jìn)、效率高、經(jīng)濟(jì)性好的新型運(yùn)煤船型，建立起強(qiáng)大的海上船運(yùn)系統(tǒng)，圓滿完成了北煤南運(yùn)工程的總體目標(biāo)。其中淺吃水肥大船型、自卸船以及高效裝卸煤設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海水運(yùn)研究所、廣州海運(yùn)局和大連造船廠，以“科研、設(shè)計(jì)、制造、使用”相互結(jié)合，首先開(kāi)發(fā)出立足我國(guó)國(guó)情的近海運(yùn)煤新型船舶，該型船舶趕上了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了趕超式發(fā)展。20世紀(jì)50年代基本上是依靠一批東歐國(guó)家生產(chǎn)出的普通干貨船來(lái)承擔(dān)近海運(yùn)輸任務(wù)。70年代后依賴外國(guó)技術(shù)與船舶，引進(jìn)了一批5000噸、20000噸、25000噸的散貨船，成為煤炭海運(yùn)的主力。

在北煤南運(yùn)工程中，為落實(shí)國(guó)務(wù)院的要求，在重大辦的支持和推動(dòng)下，根據(jù)我國(guó)沿江沿海卸煤碼頭多數(shù)為河口港，航道淺，回淤快的現(xiàn)實(shí)情況，采用一般的大型船舶難以滿足運(yùn)煤要求。為此組織國(guó)內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研、用多方論證，決定依靠自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)3.5萬(wàn)噸大型淺吃水運(yùn)煤船。它具有吃水淺，載重量大，耗能低，效率高，效益顯著等特點(diǎn)，適合我國(guó)煤碼頭多為河口型的國(guó)情。該船型歐美發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代已有成果，但對(duì)我國(guó)進(jìn)行保密和封鎖，一切需從頭開(kāi)始。大型肥體船與常規(guī)船舶比較，船體短胖、船寬、吃水比大的特點(diǎn)，從而造成海上航行時(shí)阻力增大、推進(jìn)困難、抗風(fēng)能力低、風(fēng)浪中失速大、自重大等等難題。為此我們組織國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位和相關(guān)高校開(kāi)展了對(duì)淺吃水肥大船各項(xiàng)技術(shù)性能、設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了模型試驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，參與人員達(dá)100余人，動(dòng)用了四座快速水池，兩座操作性水產(chǎn)，一座循環(huán)水槽，一座耐波性水池，一座光彈性實(shí)驗(yàn)室，先后共制作了五十多個(gè)船模，僅耗了18個(gè)月就取得了一批有較高水平的科研成果。與此同時(shí)，會(huì)同廣州海運(yùn)局、上海海運(yùn)局等需求單位與大連和渤海船舶制造企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)前的準(zhǔn)備和船臺(tái)改造，終于在1989年9月首條3.5萬(wàn)噸淺吃水肥大船正式投入運(yùn)營(yíng)。在研制過(guò)程中，一些涉及跨部門(mén)、跨地區(qū)需國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)解決的問(wèn)題，如船價(jià)協(xié)商，設(shè)備訂貨，資金落實(shí)等均得到國(guó)務(wù)院重大辦的全力支持和配合。在這個(gè)過(guò)程中，我們充分利用對(duì)外開(kāi)放的有力條件，堅(jiān)持自力更生，自主創(chuàng)新，走國(guó)產(chǎn)化的道路，并取得了圓滿成功，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。到1990年6月國(guó)家對(duì)該船型進(jìn)行國(guó)家級(jí)鑒定驗(yàn)收，獲得到會(huì)專家的一致好評(píng)。到1990年底，共完成6艘，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)北煤南運(yùn)工程的主力船型。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理在簡(jiǎn)報(bào)上作了“這件事辦的不錯(cuò)”的批示?！鞍宋濉逼陂g交通部全國(guó)各地海運(yùn)局在三個(gè)造船廠（大連、渤海、廣州）共建造了28艘，實(shí)現(xiàn)了北煤南運(yùn)工程總體目標(biāo)。

這批船投入運(yùn)營(yíng)后顯示出良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性能，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。主要表現(xiàn)：① 裝載量大，平均每航次載貨3.5萬(wàn)噸以上，在相同吃水的情況下比常規(guī)2萬(wàn)噸的散貨船多裝2萬(wàn)噸；② 實(shí)際營(yíng)運(yùn)單耗比同噸位的常規(guī)船低10%；③ 每噸貨支出比相同吃水2萬(wàn)噸的散貨船下降20.4%；④ 燃料單耗指標(biāo)比2萬(wàn)噸散戶船降低36.9%；⑤ 船員勞動(dòng)生產(chǎn)指標(biāo)比2萬(wàn)噸的散貨船提高74.5%；經(jīng)濟(jì)效益明顯。

圖12 35000噸淺吃水經(jīng)濟(jì)型散裝貨輪

圖13 12000噸超淺吃水運(yùn)煤船

圖14 鏈斗卸船機(jī)

“八五”期間，蕪湖造船廠會(huì)同上海船舶設(shè)計(jì)院、702所聯(lián)合成功研制出超淺吃水1.2萬(wàn)噸運(yùn)煤船。交通部在這段期間，還組織北京水運(yùn)研究所、上海港機(jī)廠等單位，先后研制成功1250噸/小時(shí)抓斗裝卸橋和1200噸/小時(shí)鏈頭卸船機(jī)，船用推把機(jī)等，出色地實(shí)現(xiàn)了大型高效裝卸煤設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。這些設(shè)備依托石洞口電廠和上海朱家門(mén)煤碼頭項(xiàng)目進(jìn)行。1989年12月28日通過(guò)交通部組織的國(guó)家驗(yàn)收，得到一致好評(píng)，替代進(jìn)口，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品20世紀(jì)八十年代先進(jìn)水平。

在這項(xiàng)工作中，黃鎮(zhèn)東、鄭光迪、黃平濤、王文生、安寶 、程天柱、張相木、王守道、金麗華、陸治平等同志共同奮戰(zhàn)、貢獻(xiàn)卓著。

圖15 秦皇島港正待卸煤的列車

（五）破解凍煤“老大難”

秦皇島煤炭港口，每逢冬季就遭遇煤炭運(yùn)輸中冰凍難題，凍車率高達(dá)60%左右。當(dāng)時(shí)秦煤一、二期碼頭，正常日卸車1500輛。每進(jìn)入冬季，日卸車效率下降，嚴(yán)重時(shí)日卸車僅為300輛。隨著大秦鐵路車輛交接模式的改變，冬季煤運(yùn)的凍煤?jiǎn)栴}更為嚴(yán)重。1988年大秦三期工程建成投入試運(yùn)行，凍煤?jiǎn)栴}立即引起了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。有一天鄒家華同志來(lái)電話，要李守仁主任和我去他辦公室，詢問(wèn)大秦線冬季煤運(yùn)的有關(guān)情況“由于冬季運(yùn)煤炭，無(wú)法解凍破凍，到秦皇島港口翻車機(jī)上翻轉(zhuǎn)下卸時(shí)，車內(nèi)的煤炭不能全部下卸，隨車返回山西，沿途遭外人偷搶，造成重大損失，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。這些情況你們知道嗎？”。 我們?nèi)鐚?shí)回答不知情，鄒家華同志要求我們立即去有關(guān)部門(mén)、單位實(shí)地調(diào)查了解。大秦線地處華北高寒地區(qū)，冬季最低氣溫?cái)z氏零下29度，日平均最低氣溫?cái)z氏零下24度；秦皇島最低氣溫?cái)z氏零下21.5度，日平均最低氣溫?cái)z氏零下16.8度。大秦鐵路運(yùn)煤專線投運(yùn)后，單元列車實(shí)行不脫鉤，不解體的循環(huán)往返運(yùn)輸。由于秦三期工程沒(méi)有解凍破凍措施，未設(shè)置清車線，而線路上方裝有20千伏的高壓電網(wǎng)，不允許人工清車作業(yè)；運(yùn)煤車輛C63型無(wú)側(cè)門(mén)，凍煤無(wú)法從兩側(cè)清除，造成殘余凍煤隨車?yán)?，空車不空，給鐵路運(yùn)輸能力和費(fèi)用造成巨大浪費(fèi)。從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來(lái)看，到了冬季各地對(duì)煤炭的需求更多更急。對(duì)此國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，要求國(guó)家計(jì)委，國(guó)務(wù)院重大辦立即組織力量，采取措施，予以解決。鄒家華同志多次指示我們，“要結(jié)合中國(guó)國(guó)情，組織各方力量，采用機(jī)械的，化學(xué)的，物理的辦法，開(kāi)展大秦線冬季運(yùn)煤防凍、破凍技術(shù)與裝備的研究，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)，解決好大秦線冬季煤運(yùn)的凍車問(wèn)題?！?/p>

根據(jù)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示，我走訪了煤炭部、鐵道部、交通部的領(lǐng)導(dǎo)，將相關(guān)情況向鄒家華同志作了如實(shí)匯報(bào)。他指示國(guó)務(wù)院重大辦成立一個(gè)專項(xiàng)協(xié)調(diào)組，將大秦線冬季煤運(yùn)防凍、破凍技術(shù)和裝備研制工作抓起來(lái)，人員從相關(guān)部門(mén)借調(diào)。隨后國(guó)務(wù)院重大辦召開(kāi)專題論證會(huì)，并根據(jù)到會(huì)專家在論證會(huì)上的意見(jiàn)和建議，提出了“以防為主，防破結(jié)合，區(qū)別對(duì)待，綜合治理”的指導(dǎo)方針。并將十一項(xiàng)科研課題列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃。經(jīng)各承擔(dān)任務(wù)單位的共同努力，攻堅(jiān)克難，自主創(chuàng)新，最終取得一批科技成果。為了確保在實(shí)際煤運(yùn)過(guò)程中得到驗(yàn)證，我向鐵道部主管運(yùn)輸?shù)氖Ｓ窀辈块L(zhǎng)，提出在大秦煤運(yùn)專線上組織兩次試驗(yàn)運(yùn)行，石部長(zhǎng)在電話里當(dāng)即答應(yīng)，并在國(guó)務(wù)院重大辦的文件上批示“此事是個(gè)老大難問(wèn)題，能解決是對(duì)鐵路的極大支持，因此，我們要千方百計(jì)，提供方便，積極配合，力爭(zhēng)求得可行的辦法來(lái)”。時(shí)任國(guó)家計(jì)委葉青副主任也組織有關(guān)部門(mén)的專家到美國(guó)、加拿大等國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察；國(guó)務(wù)院重大辦組織鐵道、交通、機(jī)械等部委的專家赴俄羅斯、烏克蘭等地進(jìn)行專項(xiàng)考察。

經(jīng)過(guò)幾年各有關(guān)單位的共同努力，長(zhǎng)期困擾我國(guó)冬季運(yùn)煤凍車的“老大難”問(wèn)題，終于找到了一條符合國(guó)情，且具有中國(guó)特色的經(jīng)濟(jì)高效的技術(shù)解決途徑。在“以防為主，防破結(jié)合，區(qū)別對(duì)待，綜合治理”方針的指導(dǎo)下，形成了綜合治理的技術(shù)路線。歸納有以下幾點(diǎn)：

1）以防為主：是指采用機(jī)械脫水和干燥脫水相結(jié)合的方法，降低煤中的含水量，從根本上防止冰凍。在煤運(yùn)的裝、運(yùn)、卸三個(gè)環(huán)節(jié)上，首先抓住“裝”的環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制煤中的水分含量，要求精煤出廠水分控制在8%～9%，使冬運(yùn)過(guò)程中不凍結(jié)或少凍結(jié)。大秦線煤礦區(qū)浮選精煤、煤泥和混合煤均難以達(dá)到要求，一般水分含量在20%～25%之間。在此期間，我們組織煤炭部、機(jī)械部相關(guān)企業(yè)成功研制出新一代大型高效脫水設(shè)備，如口徑1200mm立式螺旋卸料離心機(jī)（洛陽(yáng)礦山機(jī)器廠）、200平方米圓盤(pán)真空過(guò)濾機(jī)（平頂山選礦設(shè)計(jì)院，無(wú)錫選礦設(shè)備廠）、60平方米正壓過(guò)濾機(jī)（煤科院廣州分院）和大型清掃滾筒式干燥機(jī)（煤科院廣州分院，平塑安太堡煤礦）。

2）防破結(jié)合：這個(gè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)推廣高效防凍液的方法，防止煤炭?jī)鼋Y(jié)。這是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)有效，簡(jiǎn)易可行的應(yīng)急措施。北京鐵路局科研所，在認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握了國(guó)外技術(shù)與產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，結(jié)合大秦線的實(shí)際情況，創(chuàng)造性地研制出中國(guó)品牌的防凍液，并形成年產(chǎn)8000噸的產(chǎn)能。同時(shí)研制出了適用于大秦線的新型防凍液噴灑裝置。1996年3月通過(guò)鐵道部主持的鑒定驗(yàn)收?！霸摦a(chǎn)品冰點(diǎn)低（零下50度）較強(qiáng)地改變冰晶結(jié)構(gòu)，降低煤的凍結(jié)強(qiáng)度，閃點(diǎn)由原攝氏28度提高到70度以上，不燃不燒，人體接觸無(wú)害，不污染環(huán)境，對(duì) 煤質(zhì)無(wú)影響，成本下降替代進(jìn)口產(chǎn)品，性能居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，達(dá)到國(guó)外20世紀(jì)90年代同類水平。為解決大秦線冬季凍車“老大難”問(wèn)題作出了特殊貢獻(xiàn)。

3）綜合治理：是指運(yùn)和卸的環(huán)節(jié)，要求鐵道部對(duì)運(yùn)煤車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)與優(yōu)化。列車全程運(yùn)行時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制在30～35小時(shí)以內(nèi)，否則防凍液將失效，導(dǎo)致凍車。對(duì)大秦專用運(yùn)煤車輛底部結(jié)構(gòu)，要考慮采用有利于冬季運(yùn)輸?shù)谋匾胧?。在秦煤三期、四期工程建設(shè)中，應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施。在秦煤四期工程的翻車機(jī)，采用了由機(jī)電部機(jī)械科學(xué)研究院機(jī)電所研制的磁脈沖振動(dòng)清車裝置和農(nóng)機(jī)院研制的殘留凍煤破碎裝置。均起到了很好的作用，確保了港口冬季煤炭運(yùn)卸的順利、安全和穩(wěn)定運(yùn)行。

大秦線裝、運(yùn)、卸的設(shè)備和裝置，1997年3月25日通過(guò)國(guó)家經(jīng)委科技裝備司組織的國(guó)家驗(yàn)收。1998年2月27日時(shí)任人大副委員長(zhǎng)的鄒家華同志在我給他的專題報(bào)告上批示“從材料介紹看效果不錯(cuò)，希望有更多的應(yīng)用在實(shí)踐上提高完善?！?/p>

在此，我要衷心感謝那些與我共同奮戰(zhàn)的戰(zhàn)友們：石希玉、潘昌年、谷業(yè)權(quán)、劉際洲、朱福昌、谷九如、海錦濤、李敏賢、路興、張立斌等，他們?yōu)榇隧?xiàng)工作做出了巨大貢獻(xiàn)。

三、新紀(jì)元、新征程、新跨越

改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)能源運(yùn)輸經(jīng)歷了以運(yùn)煤為主過(guò)渡到輸煤、輸電并舉的發(fā)展歷程。通過(guò)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，堅(jiān)持科技進(jìn)步，以市場(chǎng)換技術(shù)，在“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”方針的指導(dǎo)下，我國(guó)裝備制造產(chǎn)業(yè)獲得了持續(xù)、高效、健康的發(fā)展。特別是在我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)。通過(guò)大秦鐵路建設(shè)投運(yùn)，鐵路列車連續(xù)多次大面積提速運(yùn)行，以及北京、上海、廣深等城市地鐵建設(shè)，極大地推動(dòng)了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平的提升。

圖16 煤車防凍液噴灑現(xiàn)場(chǎng)

圖17 磁脈沖振動(dòng)清車裝置

近十多年來(lái)，鐵道部在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)家有關(guān)部委的支持與指導(dǎo)下，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要，在國(guó)發(fā)【2006】8號(hào)文的推動(dòng)下中國(guó)軌道交通進(jìn)入了“高速、重載、城軌”時(shí)代。做出了“加快大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)能改造，快速提高大秦線運(yùn)能的重大決策”，形成北車集團(tuán)、南車集團(tuán)為領(lǐng)軍企業(yè)的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)。實(shí)施了開(kāi)放型自主創(chuàng)新體制，成功研制出一批具有中國(guó)特色的產(chǎn)品。自主創(chuàng)新研制出C80系列重載貨車，網(wǎng)絡(luò)化機(jī)車同步操縱無(wú)線通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了美國(guó)的LOCOTROL技術(shù)與國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車，GSM-R系統(tǒng)技術(shù)與裝備等，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。走出了一條適應(yīng)國(guó)情、路情的自主創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，引進(jìn)消化再創(chuàng)新的奮斗之路，爭(zhēng)光之路，創(chuàng)優(yōu)之路。是我國(guó)重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新的成功典范。創(chuàng)造了京港高鐵世界第一條，大秦鐵路世界第一運(yùn)量等多項(xiàng)第一，呈現(xiàn)出裝備中國(guó)，走向世界的美好愿景。

2008年初，一場(chǎng)50年未遇的冰雪席卷了我國(guó)南方廣大地區(qū)，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大影響。災(zāi)后時(shí)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤同志冒著嚴(yán)寒視察了北煤南運(yùn)工程，從大同到秦皇島進(jìn)行了實(shí)地考察，高度評(píng)價(jià)了這項(xiàng)工程是“中國(guó)能源戰(zhàn)略的大動(dòng)脈”、“我國(guó)能源戰(zhàn)略的生命線”。它肩負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)，五大發(fā)電公司，十大鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)用煤和民用煤。占全國(guó)原煤產(chǎn)量的十分之一。鐵路煤運(yùn)量的五分之一。同時(shí)提出了“希望你們積極響應(yīng)中央的號(hào)召，發(fā)揮不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，科學(xué)調(diào)度，挖掘潛力，增加運(yùn)量，保證安全，打好電煤搶運(yùn)的攻堅(jiān)戰(zhàn)”。為此連續(xù)十天，每天運(yùn)煤100萬(wàn)噸的大會(huì)戰(zhàn)。

圖18 大秦線2萬(wàn)噸重載列車

圖19 C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車

近十年來(lái)，中國(guó)南車集團(tuán)持續(xù)領(lǐng)跑我國(guó)鐵道牽引動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展方向，2006年11月成功研制出具有世界頂級(jí)水平的“和諧Ⅰ型電力機(jī)車”。2014年4月2日在大秦線上牽引單元3萬(wàn)噸的煤運(yùn)重載組合列車，開(kāi)辟了我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。此次3萬(wàn)噸重載列車牽引試驗(yàn)，全部采用南車株機(jī)公司研制的4臺(tái)大功率電力機(jī)車，總編組320輛，全長(zhǎng)3971米，運(yùn)行里程達(dá)7384公里，耗時(shí)12小時(shí)25分鐘。圓滿成功實(shí)現(xiàn)了由2萬(wàn)噸向3萬(wàn)噸重載運(yùn)輸?shù)目缭?，使我?guó)單元重載列車裝備步入了國(guó)際先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重載列車重大技術(shù)裝備的自主化、本地化、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。

中國(guó)北車集團(tuán)持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)貨運(yùn)車輛技術(shù)發(fā)展方向，北車齊齊哈爾裝備公司，為我國(guó)大秦鐵路煤運(yùn)車輛作出了巨大貢獻(xiàn)，單車載重由63噸提升到80噸，運(yùn)行速度由80公里每小時(shí)提升到120公里每小時(shí)。列車編組由一萬(wàn)噸提升到二萬(wàn)噸、三萬(wàn)噸，他們總是站在鐵路貨運(yùn)升級(jí)換代的最前沿。根據(jù)國(guó)際鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)動(dòng)向，提高軸重，采用新型材料被作為一項(xiàng)重要舉措。該公司采用鋁合金和不銹鋼，成功研制出C80型和C80B型運(yùn)煤敞車，使大秦線年運(yùn)量逐年遞增，比原有C63A型運(yùn)煤敞車提高運(yùn)能31.1%。通過(guò)采用25噸軸重，轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，提高了車輛運(yùn)行的可靠性；采用E級(jí)鋼16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤和17號(hào)固定車鉤，提高了重載列車的運(yùn)輸安全。具有自重輕，載重大，耐腐蝕等特點(diǎn)，這種貨車每輛載重80噸，但自重卻與C63A車一樣均為19.9噸，為此凈載重提高了四分之一，運(yùn)能提高了三分之一，由C80貨運(yùn)編組的2萬(wàn)噸列車有效長(zhǎng)度達(dá)到了世界重載列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在秦皇島煤三期卸車時(shí)每三節(jié)僅耗時(shí)一分鐘，比摘鉤卸車效率提高了百分之二十五，車輛維修期由五年提高到八年。這些科技成果的成功應(yīng)用，為大秦線重載運(yùn)煤列車升級(jí)換代起到了重要作用，為全線實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量由過(guò)去的1億噸躍升至4億多噸奠定了牢固的基礎(chǔ)。

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，北車齊齊哈爾裝備公司依托澳大利亞力拓礦山公司項(xiàng)目，成功研制軸重40～44噸的礦用車輛，單車載重量達(dá)155噸，是國(guó)內(nèi)貨車載重量的兩倍。該車型提升了車輛轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、鍛造鉤尾軋，在特定的礦區(qū)鐵道條件下，開(kāi)行3萬(wàn)噸以上的重載貨運(yùn)列車。該公司還先后成功研制出軸重27噸、30噸、40噸的貨運(yùn)車輛，出口到20多個(gè)國(guó)家。

一年來(lái)，李克強(qiáng)總理在多次國(guó)際會(huì)議上，開(kāi)展高鐵外交。面對(duì)當(dāng)今世界交通運(yùn)輸形勢(shì)，中國(guó)的軌道交通技術(shù)與裝備，形勢(shì)大好。根據(jù)我國(guó)軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，新一輪全球發(fā)展的大幕將逐步拉開(kāi)。我國(guó)一定要加大發(fā)展步伐，坐穩(wěn)坐實(shí)現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以堅(jiān)實(shí)精準(zhǔn)的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新，爭(zhēng)取未來(lái)二十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)裝備中國(guó)，走向世界，馳騁全球的夢(mèng)想。

表1 大秦線單元重載列車運(yùn)量表

表2 2011～2013年大秦線單元重載列車運(yùn)量表