B737NG飛機防冰排雨系統(tǒng)簡介及故障分析

錢偉程

（杭州蕭山國際機場有限公司，浙江 杭州 311207）

B737NG 系列飛機作為民用航空運輸?shù)闹髁C型之一，一直以來以其穩(wěn)定性、安全性和舒適性著稱。眾所周知，冰、雪、霜會對飛機的飛行安全產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，各大機場和航空公司在冬季都會對進(jìn)出港飛機進(jìn)行除冰雪工作。在寒冷天氣和雨天運行中，飛機結(jié)冰會對飛機性能產(chǎn)生較大影響，為了保障飛行的安全性，波音公司對飛機在防冰排雨系統(tǒng)方面也做了很多特殊的設(shè)計，大致可以分為下面幾個區(qū)域：風(fēng)擋雨刮、駕駛艙風(fēng)擋、皮托管、AOA VANE（迎角葉片）傳感器和全溫探頭、大翼、發(fā)動機整流罩以及水和廢水管路。

B737NG 飛機是美國波音公司生產(chǎn)的中短程渦扇式飛機，是老一代B737CL 的升級機型，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)客機采用B737NG，系列，它具有維護方便、故障率低、設(shè)計人性化等優(yōu)點。本文主要介紹B737NG飛機防冰排雨系統(tǒng)：駕駛艙的風(fēng)擋雨刮安裝在正、副駕駛的1 號鳳擋上，用于清除風(fēng)擋玻璃上的雨、雪、霜等，在駕駛艙左右頭頂板上各有一個按鈕控制，主要有PARK(停止)、INT（間歇）、LOW(低速)和HIGH（高速）幾個模式可以選擇，駕駛員可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，這里要注意的是在風(fēng)擋表面處于干燥狀態(tài)，不能使用雨刮器，防止破壞玻璃表面的涂層。駕駛艙的前風(fēng)擋設(shè)計有三層，目的是防止風(fēng)擋玻璃意外破裂，給飛行安全帶來不利影響，提高飛機的安全系數(shù)；機長、副駕駛側(cè)的1 號和2 號風(fēng)擋玻璃由WHCU（風(fēng)擋加溫控制主件）通過傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理風(fēng)擋的溫度。當(dāng)外界溫度低于一定值時，通過玻璃內(nèi)嵌的電阻絲給風(fēng)擋加溫，防止其結(jié)冰，737NG 飛機上沒有排水劑，在日常維護中還需要檢查風(fēng)擋玻璃是否有裂紋和破損。皮托管、AOA VANE傳感器和全溫探頭具體可以分為機長側(cè)和副駕駛側(cè)皮托管（主要用于測量總壓和靜壓，進(jìn)而獲得飛機的空速），左右升降舵皮托管（位于飛機尾部的垂尾上），左右迎角探測器，全溫探頭和副駕駛側(cè)輔助皮托管，控制按鈕在P5-9 面板上，有AUTO 位和ON 位兩檔，還可以對全溫探頭進(jìn)行測試，探頭內(nèi)有整體加溫器，采取電加熱方式，放AUTO 位時面板左右兩排加溫?zé)粽Ｈ奎c亮。大翼防冰控制按鈕在P5-11（發(fā)動機和大翼防冰控制面板）上，有ON 位和OFF 位兩個位置，左右活門打開指示燈，它主要利用氣源系統(tǒng)的熱空氣防止大翼前緣結(jié)冰，可以空中和地面工作，在起飛和爬升階段關(guān)閉以減少發(fā)動機引氣。在駕駛艙機長側(cè)的頭頂板上安裝有燃油溫度指示表，當(dāng)表內(nèi)溫度低于一定值時，大翼表面可能被冰、雪、霜覆蓋，必須對大翼表面進(jìn)行檢查，必要時需要對大翼進(jìn)行除冰雪工作。發(fā)動機整流罩防冰也采用熱空氣進(jìn)行防冰，控制面板同樣在P5-11，在它的面板上有發(fā)動機整流罩防冰和活門打開指示燈，在使用發(fā)動機進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)時要注意在溫度超過18 攝氏度時不能超過30 秒，低于18 攝氏度時沒有這個時間限制。水和排水系統(tǒng)采用熱加溫，在地面使用115V 的交流電防止管路和水箱結(jié)冰，在寒冷天氣機務(wù)人員必須把航后飛機水箱的水放光，防止其結(jié)冰。

飛機風(fēng)擋雨刮器不工作，在日常的維護工作中很可能會遇到，造成這個故障可以從以下三個方面去分析：⑴風(fēng)擋雨刮器的電機⑵風(fēng)擋雨刮器的控制電門⑶線路問題。如果要確認(rèn)故障來源，我們必須要進(jìn)行風(fēng)擋雨刮的操作測試工作，在做測試之前需要在雨刮器上撒些水，選擇雨刮器按鈕，可能會出現(xiàn)以下三種情況：無論你選擇哪個位置雨刮器都不工作，在某一個位置不工作或者都可以正常工作（這種情況可以判斷是偶發(fā)性故障）。我們以風(fēng)擋雨刮器在一個位置不工作為例進(jìn)行具體分析：首先要接近雨刮馬達(dá)和線路連接，拆除顯示組件（需要拔機長側(cè)P18-2 板上D2、D3、D4 和副駕側(cè)P6-1 板的E10、E11、E12跳開關(guān)，并掛標(biāo)簽）和線路連接，測量電門的電壓，如果有電門電壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，更換完電門再進(jìn)行雨刮測試；如果電壓一切正常，故障依然存在，就需要更換雨刮馬達(dá)，再進(jìn)行測試，直到故障排除。

皮托管不加溫的故障在航線工作中也可能會遇到，當(dāng)加溫電門放ON 位時，皮托管不加溫，可能原因：皮托管探頭本身的問題、風(fēng)擋和皮托管加溫控制面板問題、線路跳開關(guān)和線路問題?？梢园蜗翽18-3 和P6-3 面板上相對應(yīng)的跳開關(guān)，閉合后故障是否消除。下面我們以風(fēng)擋和皮托管加溫組件在ON 位時輔助皮托管琥珀色燈亮來進(jìn)行具體故障分析：可能導(dǎo)致這個故障的原因上面有寫過，可以試著拔下P18-3 D6 和P6-3 F16 這兩個跳開關(guān)，如果放在ON 位燈不亮，這個故障可能是偶發(fā)性故障；如果放在ON 位燈亮，就需要進(jìn)行排故工作，可以在輔助皮托管上稍微撒點水看看是否冒煙或者用手觸摸下是否發(fā)熱，通過這個可以判斷其是否在加溫狀態(tài)，如果不加溫還需要先斷開線路跳開關(guān)拆開風(fēng)擋和加溫面板進(jìn)行檢查和測試，航線為了節(jié)約時間還可以直接通過串件判斷部件的好壞，如果面板和線束檢查都好的，就需要進(jìn)行更換皮托管的工作，直到故障排除。

當(dāng)今社會是一個科學(xué)技術(shù)大發(fā)展的時代，某些傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。只有不斷加強學(xué)習(xí)，才能跟的上時代的步伐。民航業(yè)這些年也在大踏步的發(fā)展，只有我們不斷加強理論和實踐學(xué)習(xí)，才能掌握過硬的飛機維修技術(shù)，更好地保障飛行安全。

［1］Boeing Company 737NG FIM(FAULT ISOLATION MANUAL)[Z].

［2］Boeing Company 737NG AMM(AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)[J].

［3］劉暉，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院－飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)[S].