淺析澳門(mén)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

王佳琳

摘 要：由于歐洲債務(wù)危機(jī)還在蔓延當(dāng)中，再加上臺(tái)灣海峽與兩岸之間的“三通”政策得到初步的確定，并且因而加速?gòu)V東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。然而，澳門(mén)物流業(yè)因?yàn)槠湟赞D(zhuǎn)運(yùn)物流和外貿(mào)運(yùn)輸物流的特點(diǎn)而面臨前所未有的沖擊。通過(guò)分析在中國(guó)加入世貿(mào)組織以后珠江三角洲的形勢(shì)發(fā)展，討論澳門(mén)能否發(fā)展成為航空貨運(yùn)中心，并成為珠江三角洲的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)港。

關(guān)鍵詞：澳門(mén)；物流業(yè)；攻略

1 澳門(mén)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

以海路為物流業(yè)的發(fā)展核心，相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)量

由于澳門(mén)自身地理環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，自由港對(duì)貿(mào)易方面有一定的優(yōu)勢(shì)， 因此在進(jìn)口貨運(yùn)物流方面提供的貨源很豐富。

（二）航空物流的形勢(shì)嚴(yán)峻，貨運(yùn)量大幅下跌

曾經(jīng)，憑借的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及臺(tái)灣直航的變能力條件，澳門(mén)在航空貨運(yùn)方面發(fā)展迅猛。而那時(shí)還有學(xué)者擔(dān)心澳門(mén)機(jī)場(chǎng)每年16.5萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)處理能力能否滿足航空物流的發(fā)展需求。然而事實(shí)卻是自2004年創(chuàng)下13.5萬(wàn)噸的航空貨運(yùn)總量后，澳門(mén)的航空貨運(yùn)迅速下滑到了2009年的水平。經(jīng)過(guò)一系列的數(shù)據(jù)分析，不難發(fā)現(xiàn)澳門(mén)最大的航空貨物最大來(lái)源地以及目的地均是臺(tái)灣。

（三）公路物流的貨運(yùn)量業(yè)逐漸下滑

在澳門(mén)，其在公路物流方面主要的類別為本地貨物配送以及澳門(mén)到珠?？缇澄锪鳌８鶕?jù)部分統(tǒng)計(jì)顯示，由于澳門(mén)的陸地面積較小，只有30萬(wàn)平方公里大小，而在澳門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)有300多家，他們絕大多數(shù)是從事簡(jiǎn)單的配送、搬運(yùn)以及分揀等工作，在服務(wù)方面的內(nèi)容比較單一，沒(méi)有很多技術(shù)含量，因此附加值很少。而在跨境運(yùn)輸方面，以2011年為例，澳門(mén)的出入境貨車共計(jì)333，94輛，貨物毛重為35，093噸。

2 澳門(mén)物流業(yè)發(fā)展策略

（一）明確物流業(yè)定位

由于勞動(dòng)力和勞動(dòng)效率的影響，澳門(mén)在物流操作方面的成本要比大陸地區(qū)如珠海、深圳等城市高；而由于自然條件和管理水平方面條件的不足，澳門(mén)的物流服務(wù)整體質(zhì)量較香港要差一些。而在臺(tái)海兩岸實(shí)現(xiàn)三通政策之后，澳門(mén)這個(gè)曾經(jīng)定位為大陸和臺(tái)灣中轉(zhuǎn)站的城市失去了存在的現(xiàn)實(shí)意義。因此，澳門(mén)必須盡快的找到并明確自己的物流產(chǎn)業(yè)定位，才能將其物流業(yè)發(fā)展帶上正確的道路。

（二）強(qiáng)化粵澳區(qū)域物流合作

伴隨著各大建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，粵港澳之間的各項(xiàng)交流不斷增多。港珠澳大橋，橫琴新區(qū)等項(xiàng)目促使三地之間的資金、信息、物品、人口流動(dòng)頻繁，從而為澳門(mén)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了大批的資源。那么加強(qiáng)粵澳區(qū)域的物流合作就越加重要。

（三）加大發(fā)展會(huì)展物流業(yè)和信息平臺(tái)建設(shè)

目前來(lái)看，澳門(mén)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面還存在著欠缺，基本是把博彩旅游業(yè)作為主要方向。然而長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須是以博彩旅游業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展為一個(gè)融會(huì)展、游玩、購(gòu)物為一體的產(chǎn)業(yè)文化。會(huì)展物流是一種融合了聚集性和動(dòng)態(tài)性為一體的物流服務(wù)，這樣就對(duì)服務(wù)專業(yè)化、流程精細(xì)化、技術(shù)科技化、信息管理化等有了相應(yīng)要求。目前澳門(mén)所欠缺的是這種一體化的會(huì)展物流。由于存在的一些流程脫節(jié)現(xiàn)象導(dǎo)致了運(yùn)輸工具起源浪費(fèi)、能源消耗不合理、人員分配欠佳等問(wèn)題，從而影響了參展商的展覽效果以及澳門(mén)在國(guó)際方面的形象。因此，要發(fā)展會(huì)展物流就成了澳門(mén)產(chǎn)業(yè)多元化的必要戰(zhàn)略，成了澳門(mén)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的中流砥柱。

作為物流業(yè)順利發(fā)展的關(guān)鍵，信息的及時(shí)傳遞和接收要得到充足的保障。現(xiàn)階段由于信息系統(tǒng)接點(diǎn)過(guò)多，管理難度較大，常出現(xiàn)種種由信息傳遞接收問(wèn)題導(dǎo)致的物流延誤。那么，建立一個(gè)公共的物流信息平臺(tái)就成了提高澳門(mén)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。

（四）鼓勵(lì)支持物流人才的培養(yǎng)

隨著我國(guó)的發(fā)展與進(jìn)步，物流業(yè)也在專業(yè)化并現(xiàn)代化。理所當(dāng)然的對(duì)這方面的人才需求量也十分大。針對(duì)這一需求，我國(guó)目前已經(jīng)開(kāi)設(shè)了上千所學(xué)校內(nèi)授予物流知識(shí)的專業(yè)，主要是為了培養(yǎng)物流操作型人才。而另一個(gè)需求，則是管理型的物流人才。物流工作的重點(diǎn)是利用現(xiàn)代化的設(shè)施來(lái)獲取更高的利潤(rùn)，能使在供應(yīng)鏈上面的材料、金錢(qián)的有效率的流動(dòng)，給公司帶來(lái)新的利潤(rùn)。其中最重要的事情是控制管理，這就要借助有能力的人才來(lái)實(shí)現(xiàn)

3 澳門(mén)物流發(fā)展分析

首先應(yīng)加強(qiáng)政府的扶持力度。目前，物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)而整體的工程，如果僅僅依靠個(gè)別管理機(jī)構(gòu)或者企業(yè)的能力，很難營(yíng)造一個(gè)成功合理而有效的發(fā)展規(guī)劃。這就需要政府方面積極組織各方面的力量用以加強(qiáng)對(duì)澳門(mén)海路物流觀念以及發(fā)展?fàn)顩r等問(wèn)題的研究。同時(shí)必須消除澳門(mén)本地行業(yè)和部門(mén)的保護(hù)主義，為澳門(mén)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)、有序規(guī)范的環(huán)境。

其次要更好地利用現(xiàn)代物流技術(shù)，利用近年涌現(xiàn)出的先進(jìn)技術(shù)必定能夠極大地提高澳門(mén)物流業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段，人們已經(jīng)不能單純的滿足于基礎(chǔ)的處理物品的物流經(jīng)營(yíng)模式，而是逐漸向著電子商品為主體的經(jīng)營(yíng)模式靠攏。也就是說(shuō)，澳門(mén)物流業(yè)已經(jīng)不能單純的把物流服務(wù)項(xiàng)目當(dāng)做一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而是把形成一個(gè)整體當(dāng)做發(fā)展方向。在未來(lái)的發(fā)展方向中，物流業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)模式必然更加的依賴信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等，電子商品會(huì)占據(jù)極大地市場(chǎng)份額。所以利用現(xiàn)代物流技術(shù)，掌握物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)越發(fā)的必要。

同時(shí)應(yīng)當(dāng)把行業(yè)間的合作加強(qiáng)和細(xì)化。只有用合作的方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)造成的壓力同時(shí)解決資金短缺的問(wèn)題，才能順利的推動(dòng)澳門(mén)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，緊密的合作必然能夠幫助擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增加服務(wù)種類，為更多的客戶提供便捷服務(wù)，形成一站式產(chǎn)業(yè)鏈，從而獲得更大利益。現(xiàn)階段，比較合理的合作方式是物流企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)公司、國(guó)際分銷公司之間的合作。同時(shí)還有與信息系統(tǒng)、電子設(shè)備等企業(yè)的合作。通過(guò)合作，物流業(yè)才能以最小的投資換來(lái)最大的收益，拓寬業(yè)務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，積極引進(jìn)外來(lái)資金，加快物流業(yè)的整合進(jìn)程。相比于其他的國(guó)際著名物流企業(yè)，澳門(mén)的物流行業(yè)顯得微不足道。在各個(gè)方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。其中的差距不僅是物流技術(shù)方面，還涵蓋了營(yíng)銷手段、服務(wù)質(zhì)量、管理理念、操作工序等許多方面。因此，必須要加強(qiáng)外資吸引，并引進(jìn)他們強(qiáng)于自身的技術(shù)，組建一個(gè)專業(yè)而有效的物流企業(yè)，從而縮小兩者的差距。

4 澳門(mén)航空物流發(fā)展策略分析

澳門(mén)空運(yùn)貨物流量持續(xù)下跌，其中出境和轉(zhuǎn)口下降最為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)局資料顯示，空運(yùn)貨物流量少于四萬(wàn)噸，其中入口占26%，出口占52%，轉(zhuǎn)口則為22%；。此外，澳門(mén)的市場(chǎng)份額少，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，機(jī)場(chǎng)規(guī)模小，不能滿足航空運(yùn)輸處理貨物等因素也制約著空港物流業(yè)的發(fā)展。鑒于此，關(guān)于澳門(mén)航空物流業(yè)的發(fā)展前景，我有以下的建議并展開(kāi)了詳細(xì)的分析。

第一，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)河香港機(jī)場(chǎng)的距離較近，港珠澳大橋未澳門(mén)機(jī)場(chǎng)連接香港客貨源童工了便捷條件。如果大橋可以實(shí)行方便的出入境政策，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)之間車程就能縮短到二十分鐘。第二，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)相對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)，成本較低，而利用率不高。因此在拓展市場(chǎng)的過(guò)程中，收費(fèi)方面或有更大的談判空間。第三，澳門(mén)也是一個(gè)自由港，在法律、關(guān)務(wù)方面，比深圳廣州等城市要方便得多，而且不用考慮關(guān)稅的問(wèn)題，不論是從成本還是速度上，均比內(nèi)地其他城市有優(yōu)勢(shì)。第四，如果澳門(mén)機(jī)場(chǎng)成為香港機(jī)場(chǎng)的備用跑道，可以考慮將執(zhí)勤啊通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨品在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)落地，再將進(jìn)口香港的貨品通過(guò)港珠澳大橋運(yùn)往香港。第五，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)廉價(jià)航空迅速發(fā)展，在有業(yè)務(wù)結(jié)算上與香港機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)程度很高。第六，客運(yùn)方面可以考慮推出一系列配套措施，加強(qiáng)與香港機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系。

5 澳門(mén)公路物流發(fā)展攻略

現(xiàn)階段，澳門(mén)在公路物流發(fā)展方面要想得到提升，就必須充分應(yīng)用其會(huì)展經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。在澳門(mén)，會(huì)展業(yè)作為發(fā)展最快的新興中產(chǎn)業(yè)，必然能夠帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而這時(shí)，公路物流業(yè)也就能找到發(fā)展契機(jī)。而關(guān)于澳門(mén)會(huì)展業(yè)發(fā)展，首先要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，這樣就要求澳門(mén)抓住機(jī)會(huì)，錯(cuò)位發(fā)展，因?yàn)橄啾扔谙愀鄣瘸鞘?，澳門(mén)只是一個(gè)沒(méi)有什么商業(yè)基礎(chǔ)的小型城市，要從都城變?yōu)闀?huì)展之都，必定是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的。關(guān)于澳門(mén)存在的優(yōu)勢(shì)，共有這幾點(diǎn)。首先，澳門(mén)鼓勵(lì)外來(lái)投資，作為一個(gè)自由港，有很強(qiáng)的開(kāi)放性，并且稅制簡(jiǎn)單、稅率低、工商運(yùn)營(yíng)成本低，人員、資金、貨物等大部分自由并且貨品出入口免稅。其次，澳門(mén)所在的地理位置很好還是一個(gè)國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)，最后，澳門(mén)有著豐富的旅游資源，深厚的文化底蘊(yùn)，歷史城區(qū)的等遺產(chǎn)每年能吸引近3000萬(wàn)人次。而且擁有世界級(jí)大型會(huì)議展覽場(chǎng)地，足以滿足各種需求。當(dāng)然不管自身有多少優(yōu)勢(shì)，澳門(mén)的先天不足也是無(wú)法忽略的。現(xiàn)階段，澳門(mén)處在會(huì)展業(yè)的起步階段，城市規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才資源、專業(yè)人才、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等等方面都存在著問(wèn)題。所以說(shuō)現(xiàn)階段的澳門(mén)市機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并處，應(yīng)積極而謹(jǐn)慎的處理各方面關(guān)系，從而得到長(zhǎng)足發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也逐漸演變成現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的無(wú)可取代的關(guān)鍵內(nèi)容；作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)又被稱為各個(gè)企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。然而，澳門(mén)的物流業(yè)仍然聽(tīng)劉子昂傳統(tǒng)的運(yùn)輸商，與國(guó)際水平還存在著一定差距。本文通過(guò)對(duì)澳門(mén)物流業(yè)的發(fā)展分析，認(rèn)為澳門(mén)在未來(lái)應(yīng)該著重發(fā)展航空物流，隨著未來(lái)澳門(mén)與內(nèi)地的緊密聯(lián)系，澳門(mén)的物流業(yè)也將有更好地發(fā)展前景。所以，在未來(lái)的發(fā)展中，澳門(mén)的物流產(chǎn)業(yè)必定會(huì)受到政府部門(mén)、社會(huì)群體以及各個(gè)企業(yè)的高度重視，為澳門(mén)物流產(chǎn)業(yè)提供無(wú)限的發(fā)展契機(jī)，帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。

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