既有線改造封鎖插鋪道岔施工及技術(shù)控制

昝盛

摘? ? 要：伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通建設(shè)的步伐也逐步加快，鐵路作為交通設(shè)施之一，亦需要不斷的改革創(chuàng)新。對既有線進行改造現(xiàn)象越來越普遍，如何提高封鎖插鋪道岔技術(shù)來提升對既有線的改造效率是當下值得研究的問題。本文對此展開研究，分析了如何利用這種技術(shù)確保既有線改造封鎖插鋪道岔施工質(zhì)量，希望對插鋪道岔施工效率提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：既有線改造;封鎖插鋪道岔施工;技術(shù)控制

1? 前言

隨著我國鐵路建設(shè)不斷發(fā)展，對既有線進行改造已經(jīng)十分普遍，但是如何確保這種工程效率，需要技術(shù)、人員、設(shè)備等各方面的支持。封鎖插鋪道岔技術(shù)是該項工程中比較實用且復雜的技術(shù)，因此對其展開研究，分析如何利用這種技術(shù)提高工程安全性，確保效率提升十分重要。

2? 前期準備工作分析

插鋪新道岔是建立在既有線路或車站兩端咽喉區(qū)之上，其地點的選擇往往是車站兩端的關(guān)鍵區(qū)域，因此不論從施工難度還是質(zhì)量要求方面都比較高。再具體操作過程中，需要提前設(shè)想如何放置岔料，如何運輸材料，尤其是大型機械能夠順利進出都是要考慮的。

此外，道岔插鋪要結(jié)合實際情況分為整體鋪設(shè)還是分段鋪設(shè)，如果是分段鋪設(shè)還需要考慮段與段之間的銜接問題和各種工料設(shè)備的運輸便利問題。由于插鋪道岔會阻礙正常的行車，因此需要核算具體的施工時間，確保正點開通。此外，對于既有線路的交通運輸一定要保障，這項工作就涉及到多個部門之間的溝通與配合。總之，封鎖插鋪道岔是一項比較復雜的工程，不論從時間方面、質(zhì)量方面、技術(shù)方面都需要注意，在施工之前一定要做好上述這些前期準備工作。

3? 精準施工測量為放樣做準備

施工測量決定了接下來的具體施工效率，因此需要精準。具體而言，就是需要專業(yè)的測量人員對既有線路進行全方面的測量。隨著時間推移，既有線的高度和線路也有可能有所偏移，因此也需要對其進行二次復測。對于需要即將插入的道岔進行橫線、縱向的測量。這種測量方面需要達到預鋪設(shè)道岔兩端百米范圍。確保插鋪道岔鋪設(shè)之后前后銜接沒有問題。這種測量數(shù)據(jù)結(jié)果直接決定了后期放樣數(shù)量。

4? 道岔預拼、粗調(diào)和焊接過程的質(zhì)量控制

道岔預拼、粗調(diào)和焊接是既有線改造封鎖插鋪道岔工程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此必須嚴格把控質(zhì)量，為后續(xù)行車運輸安全奠定基礎(chǔ)。

4.1? 道岔預拼

道岔預拼之前需要對平臺的安全性和穩(wěn)定性進行嚴格檢查，在不影響正常交通運輸?shù)那疤嶂拢凑找蠛唾|(zhì)量進行道岔組拼，這種組拼注意前后銜接的穩(wěn)定性與安全性。

4.2? 道岔焊接

道岔焊接需要按照嚴格的焊接流程，確保焊接的縫隙合理科學，這個步驟是在拼接之后，因此需要對拼接之后的各部分尺寸進行測量、調(diào)整，為焊接做準備。道岔焊接多數(shù)采用鋁熱焊的方法，對鋼軌接頭的側(cè)面和正面進行焊接，焊接縫隙要有嚴格的要求，焊接工藝也要根據(jù)焊接材料和要求進行合理設(shè)計。

此外，鋼軌焊接接頭應(yīng)當保持平順，這個可以依靠平直度檢測儀進行檢查，總之，焊接質(zhì)量一定要達標，這項工作可以通過后期焊接檢測進行保證。

4.3? 道岔整體綜合粗調(diào)

此項工作時道岔焊接工作之后，粗調(diào)包括外觀和內(nèi)部兩部分，外觀需要符合相應(yīng)標準，內(nèi)部各種尺寸和焊接質(zhì)量也要進行嚴格檢查。這些工作結(jié)束之后還需要讓工務(wù)、監(jiān)理相關(guān)部門進行驗收，驗收過程中出現(xiàn)問題需要及時利用電務(wù)轉(zhuǎn)撤機進行調(diào)試，這是下一步施工的必要環(huán)節(jié)。

5? 制定施工方案和施工計劃

經(jīng)過上述準備工作之后就可以進行具體的封鎖插鋪道岔工作了。在施工之前需要施工方案和施工計劃流程。施工方案是一個比較詳細的施工參照。因此需要包括總體施工時間和各個分部的施工時間、工作人員數(shù)量和分配、材料的數(shù)量和質(zhì)量規(guī)格、機器材料采購方案和設(shè)備使用方案、各種應(yīng)急措施和現(xiàn)場監(jiān)管方案等等。施工方案需要嚴格的審批，然后就是具體施工計劃的上報，施工計劃一旦下達，施工準備工作就要開始。其中還需要各個部門的配合與支持，施工遇到問題及時采用預案進行上報和解決。

6? 具體施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)質(zhì)量控制

6.1? 準備工作

第一，在枕木垛上設(shè)置滑道，一般采用P43或P50kg/m鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預鋪道岔的長度確定，一般間距5m一根，滑軌長6m左右，滑道一端架在枕木垛上，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內(nèi)。當滑軌通過原有軌底時，滑軌頂面要低于既有鋼軌底面2cm，中間墊以木板，以防發(fā)生連電事故。

第二，在相鄰線路鋼軌外側(cè)用油漆標出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范圍內(nèi)設(shè)置三個左右的觀察點，并注明兩線軌道之間的距離，以便撥移新道岔及線路養(yǎng)護時控制道岔前后位置和線路中心方向。

第三，將道碴按照使用數(shù)量和道岔設(shè)施點進行分配并且放置到道路兩旁待用。但是堆料點周圍的環(huán)境一定要保持（保持什么），從而為具體施工提供整潔的現(xiàn)場，為材料的運輸提供便利。

第四，由于施工現(xiàn)場會涉及到大量的軌枕，因此軌枕拆除過程中要按照規(guī)則進行編碼，誰負責拆除的要進行簽字，以便查詢。

第五，對于現(xiàn)場涉及到的材料機械工具要定期清點，例如搗固機、急救器、焊接器、清潔器、鋼軌、木頭等等，通過清點檢查現(xiàn)有數(shù)量與實際需求差來制定需要的輸送計劃，確?，F(xiàn)場不會出現(xiàn)不足的情況。

6.2? 具體操作環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

第一，將封鎖點進行封鎖，然后就是鋼軌切割工作，同時松掉涉及到的螺絲，對于原有的鋼軌枕木要進行分離，抬出線外，然后就是將道碴進行清理，整理，放置到路邊以備后期使用。

第二，將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。

第三，施工負責人此處要認真負責，要求工人緩慢的拉動牽引繩，必要的時候借助設(shè)備，總之，是要安全準確的保證新道岔通過縱橫移進入放置到要求位置。

第四，如預鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向?qū)⒌啦砘浦猎O(shè)計線路中心位置，在新道床上鋪設(shè)兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動臺車縱移到設(shè)計位置，

第五，道岔滑移過程中需要緩慢、平穩(wěn)，避免過度偏移，此外，滑車的使用要有專業(yè)人員在冊監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時停止解決。

7? 線路養(yǎng)護及開通質(zhì)量控制

（1）道岔施工結(jié)束之后需要經(jīng)過嚴格的檢測才能投入使用，因此工務(wù)要求必須達標，對于不符合規(guī)定的軌道路線進行暫不啟用，其他符合要求的需要調(diào)試，確?，F(xiàn)有即將投入項目已經(jīng)達到了開通條件后，方可提出申請，然后就是撤銷值班點，并登記相關(guān)材料和時間，為開通做好準備。

（2）道岔開通之后會有列車限速通行，這時需要安排專業(yè)的人員進行不間斷巡邏，對于道岔焊接情況、承載情況和運行情況進行嚴格檢查和記錄，如果出現(xiàn)問題及時進行檢修和上報。維修次數(shù)超過2次就需要進行全面的檢修和保養(yǎng)，必須經(jīng)過全面檢查和測試才能再次投入使用。

（3）既有線改造封鎖插鋪道岔施工結(jié)束之后還會涉及到很多鋼軌、材料和設(shè)施的清理工作，此項工作時是工程結(jié)束必要的一部分，因此需要將相關(guān)材料及設(shè)備機具運送到指定位置并辦理好交接，對于不能運出的要按照相關(guān)研究進行本地存放和保管，最后做好工作記錄和移交手續(xù)。

8? 結(jié)束語

綜上可以看出，對于既有線改造工程需要與現(xiàn)有狀況進行對接，因此需要嚴格測量，制定施工方案，按照方案配備專業(yè)人員、專業(yè)設(shè)備，按照步驟和流程進行具體施工。專業(yè)人員素質(zhì)要經(jīng)過嚴格考察，對于專業(yè)設(shè)備要進行專業(yè)測試和檢修，此外還要加大現(xiàn)場監(jiān)督和相關(guān)檢測，確保既有線改造封鎖插鋪道岔施工和技術(shù)質(zhì)量。

參考文獻：

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