美國U-2偵察機(jī)被蘇軍擊落事件內(nèi)幕

（美）沃爾特·博伊恩 李有觀 編譯

美國U-2偵察機(jī)被蘇軍擊落事件內(nèi)幕

（美）沃爾特·博伊恩 李有觀 編譯

SA-2防空導(dǎo)彈系統(tǒng)

1960年5月1日，美國的一架U-2高空偵察機(jī)在進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空進(jìn)行偵察時，被蘇軍導(dǎo)彈擊落，美機(jī)駕駛員鮑爾斯被活捉，這個事件加劇了美蘇雙方之間的緊張關(guān)系。

美國實(shí)施的這個偵察項(xiàng)目代號為“Aquatone”，其目標(biāo)是制造一種新型偵察機(jī)，它的飛行高度可以超過蘇聯(lián)當(dāng)時所有攔截工具的有效范圍并足以躲避蘇聯(lián)強(qiáng)大的雷達(dá)系統(tǒng)，使蘇聯(lián)的防空導(dǎo)彈部隊(duì)不再構(gòu)成威脅。這種新飛機(jī)將裝備具有革命性的攝像機(jī)和傳感器，以便在秘密飛越蘇聯(lián)領(lǐng)土?xí)r能夠最大程度地收集情報信息。美國空軍在代號為“SENSINT”的行動中已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了飛越蘇聯(lián)領(lǐng)土的目標(biāo)，但美國總統(tǒng)艾森豪威爾想盡量減少使用軍用飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛行有可能被視為是一場戰(zhàn)爭。“Aquatone”項(xiàng)目只招募“平民飛行員”參與，這樣做的用意是：萬一有飛機(jī)被擊落，華盛頓可以將其說成是氣象偵察或是收集核塵埃的飛行。

策劃和組織實(shí)施“Aquatone”項(xiàng)目的部門包括白宮、五角大樓和美國中央情報局等政府機(jī)構(gòu)。艾森豪威爾總統(tǒng)指示由中央情報局負(fù)責(zé)具體實(shí)施這個項(xiàng)目，而美國空軍則負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、訓(xùn)練、后勤和飛行員等必要條件。在這之前，美國曾使用過一些標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的改進(jìn)型從蘇聯(lián)搜集情報，但是沒有一種飛機(jī)的飛行高度能夠躲避蘇聯(lián)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，也逃不過隨時都可能存在的地對空導(dǎo)彈的威脅。

美國U-2偵察機(jī)的設(shè)計(jì)出自做事勇敢、頗有才華的克拉倫斯·約翰遜之手，他是洛·馬公司著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，領(lǐng)導(dǎo)著同樣著名的“臭鼬工廠”。約翰遜當(dāng)時已經(jīng)知道美國空軍需要一種能夠飛越蘇聯(lián)領(lǐng)土的遠(yuǎn)程高空飛機(jī)，雖然1954年洛·馬公司沒有受到美國空軍的官方邀請，參與設(shè)計(jì)這種飛機(jī)的競爭，但此事并沒有影響到約翰遜。照相機(jī)、鏡頭、膠片、傳感器以及其他重要設(shè)備的制造商也迫切需要這種飛機(jī)的技術(shù)能夠取得突破性進(jìn)展。設(shè)計(jì)者們以犧牲飛機(jī)強(qiáng)度為代價，減輕飛機(jī)本身的重量，使其能夠達(dá)到完成任務(wù)所需要的飛行高度和航程。

約翰遜的個性和聲譽(yù)使他占據(jù)先機(jī)，他為空軍提供了一份無法拒絕的合同：6架飛機(jī)包括其飛行測試及后續(xù)維護(hù)費(fèi)用共計(jì)2200萬美元，第一架樣機(jī)將在8個月之內(nèi)交貨，而可以執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)將在15個月內(nèi)交付使用。約翰遜知道飛機(jī)的每一磅自重都會影響飛行高度和航程，于是他帶領(lǐng)“臭鼬工廠”的設(shè)計(jì)人員采用各種方法減輕飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)的重量，在飛機(jī)的安全性和舒適性方面做出重大讓步。其措施包括使用極薄的鋁制蒙皮，不用彈射座椅，不對駕駛艙進(jìn)行密封等。他們還創(chuàng)造出一種獨(dú)特的自行車式的起落架系統(tǒng)，可拋棄式的懸臂支架輪用于起飛，翼尖滑橇用于降落。這種類似滑翔機(jī)的飛機(jī)代號為“U-2”，于1955年8月進(jìn)行了首飛。

弗朗西斯·加里·鮑爾斯

美國空軍與洛·馬公司簽訂了設(shè)計(jì)制造U-2偵察機(jī)的合同，同時還在內(nèi)華達(dá)州的沙漠中建立了一個秘密基地用于試驗(yàn)和訓(xùn)練。這個名為“牧場”的秘密基地就是所謂的“第51區(qū)”的前身。參與“Aquatone”項(xiàng)目的飛行員都是從美國空軍中精心挑選出來的，他們都經(jīng)過了嚴(yán)格的體能和心理素質(zhì)篩選，其過程類似于后來進(jìn)行的宇航員選拔。

弗朗西斯·加里·鮑爾斯出生于1929年8月17日。他曾是一名航空學(xué)校學(xué)員，參加過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)，后來加入了美國戰(zhàn)略空軍司令部第468戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，他在那里的表現(xiàn)非常出色。

鮑爾斯作為美國空軍一個骨干飛行員小組的成員，于1956年開始為中央情報局工作。鮑爾斯和同事們自愿參加了一項(xiàng)只知道非常危險其他均一無所知的“Aquatone”項(xiàng)目。他們放棄了在空軍里的職務(wù)和軍銜，同時必須長期遠(yuǎn)離家庭，也不能告訴家人他們在做什么和要去哪里。他們得到的只是私下保證：將來可以復(fù)職而且在級別與資歷上沒有任何損失。此外，能夠駕駛嶄新的U-2偵察機(jī)對這些飛行員來說是無法抗拒的誘惑。鮑爾斯和同事們很快就知道他們將駕駛這種沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)并且被認(rèn)為十分危險的飛機(jī)飛越別國領(lǐng)空，執(zhí)行偵察任務(wù)。

1956年6月20日，U-2偵察機(jī)第一次飛越別國領(lǐng)空，當(dāng)時飛行員卡爾·奧弗斯特里特從德國的威斯巴登起飛，穿越了捷克斯洛伐克和波蘭領(lǐng)空。此后，U-2偵察機(jī)多次成功飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空，雖然每一次都會被蘇聯(lián)人發(fā)現(xiàn)，但美國方面的解釋是：這些飛機(jī)執(zhí)行的是天氣偵察和大氣采樣任務(wù)。因此，蘇聯(lián)方面只能通過非公開方式向美國表示抗議。

起初鮑爾斯被派往土耳其的因斯里克空軍基地，他在1956年9月完成了自己的首次正式飛行，沿著蘇聯(lián)南部邊界執(zhí)行電子監(jiān)視任務(wù)。雖然他執(zhí)行過許多類似的飛行任務(wù)，但他依然倍加小心，以免意外進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。1956年11月，鮑爾斯成了第一個駕駛U-2偵察機(jī)從土耳其基地起飛，成功飛越蘇聯(lián)的飛行員。通過一系列大膽的飛行偵察任務(wù)，鮑爾斯獲得了蘇聯(lián)將其發(fā)展重點(diǎn)從戰(zhàn)略轟炸機(jī)轉(zhuǎn)移到洲際彈道導(dǎo)彈上來的確鑿證據(jù)，這對美國來說是極其重要的情報信息。

在實(shí)施“Aquatone”項(xiàng)目的初期，美國中央情報局和洛·馬公司就得出結(jié)論：蘇聯(lián)在一兩年內(nèi)就能制造出足以擊落U-2偵察機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈或者其他武器系統(tǒng)。

為了對付美國的U-2偵察機(jī)，拉沃金設(shè)計(jì)局研制出了后來才被人所知的SA-2地對空導(dǎo)彈系統(tǒng)。盡管該系統(tǒng)還存在許多問題，可靠性不高，但蘇聯(lián)還是對這種系統(tǒng)進(jìn)行了迅速部署。

對所有的U-2偵察機(jī)飛行員來說，每次的飛行任務(wù)都充滿巨大的壓力，因?yàn)樗麄儾恢捞K聯(lián)人什么時候擁有能夠擊落U-2偵察機(jī)的武器。在“Aquatone”項(xiàng)目開始以后的第4年，有關(guān)U-2偵察機(jī)隨時都有可能被擊落的擔(dān)心日益上升。盡管如此，美國中央情報局也沒有做好應(yīng)對飛行員被俘的準(zhǔn)備，只是在飛機(jī)上安裝了可以摧毀一些重要設(shè)備的小型爆炸裝置，飛行員可以選擇攜帶氰化物毒藥或者一種浸泡過箭毒的針頭。

本來艱巨的、令人畏縮的任務(wù)卻也有著吸引人的一面：駕駛著一種新型飛機(jī)執(zhí)行危險任務(wù)所獨(dú)有的快感。而且U-2偵察機(jī)也在不斷地完善，1957年飛機(jī)上還安裝了彈射座椅。

不過危險確實(shí)存在，到1958年，至少有9架U-2偵察機(jī)因意外事故而墜毀。造成事故的原因雖然多種多樣，但這種飛機(jī)過于脆弱是一個重要原因。在一個案例中，戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)噴出的氣流都能夠?qū)λ旧碓斐蓳p壞。鮑爾斯作為U-2偵察機(jī)分隊(duì)的安全官員，清楚地知道U-2偵察機(jī)發(fā)生的事故涉及到許多問題，從電力系統(tǒng)失靈到燃料管路故障，幾乎所有部件都曾出現(xiàn)過毛病。

高空中的U-2偵察機(jī)

蘇聯(lián)人很快就從U-2偵察機(jī)的早期飛行路線中捕捉到它的蹤跡。1960年初期，蘇聯(lián)就曾經(jīng)用SA-2導(dǎo)彈在西伯利亞海岸地區(qū)對一架U-2偵察機(jī)進(jìn)行射擊。盡管如此，美國中央情報局還是從艾森豪威爾總統(tǒng)那里再一次獲得了執(zhí)行飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空任務(wù)的批準(zhǔn)書。事實(shí)證明，這完全是一次沒有必要的冒險行動。

鮑爾斯奉命駕駛一架名為“Article 360”的U-2偵察機(jī)執(zhí)行這次任務(wù)。1960年5月1日清晨，鮑爾斯在巴基斯坦白沙瓦的空軍基地起飛。他的計(jì)劃飛行路線是穿過阿富汗進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，先后飛越車?yán)镅刨e斯克、斯維爾德洛夫斯克、基洛夫和摩爾曼斯克，最后在挪威降落。在飛入蘇聯(lián)境內(nèi)大約1300英里后，U-2偵察機(jī)的自動駕駛儀突然在70000英尺（約21340米）的高度失去作用，鮑爾斯只好利用手動駕駛繼續(xù)完成這次艱巨的任務(wù)。

U-2偵察機(jī)每次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)防空部隊(duì)都承受著巨大的壓力，因?yàn)閺念I(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫到普通民眾，所有蘇聯(lián)人都希望抓住入侵者。這次蘇聯(lián)更是關(guān)閉了所有的空中交通，一切都是為了能夠擊落入侵的美國U-2偵察機(jī)。在鮑爾斯駕機(jī)飛行了大約4個小時后，蘇聯(lián)防空部隊(duì)發(fā)射的一枚SA-2導(dǎo)彈擊中了U-2偵察機(jī)，炸斷了飛機(jī)的尾翼。隨著一團(tuán)巨大的橙色火光，鮑爾斯感覺到他的飛機(jī)經(jīng)歷了一陣劇烈翻滾，然后開始解體。由于駕駛艙不斷地震動搖晃，鮑爾斯無法將自己的身體調(diào)整到彈射位置，直到飛機(jī)墜落到飛行高度的一半時，他才艱難地從駕駛艙里逃出并跳傘。鮑爾斯剛一落地就被蘇聯(lián)人活捉，然后被立即送往莫斯科。

毫無疑問，鮑爾斯不可能按計(jì)劃到達(dá)目的地了。當(dāng)偵察機(jī)被擊落的消息傳到華盛頓，美國政府內(nèi)部一片恐慌。但中央情報局局長艾倫·杜勒斯以及負(fù)責(zé)U-2偵察機(jī)項(xiàng)目的副局長理查德·比斯?fàn)栐O(shè)法讓艾森豪威爾總統(tǒng)相信：U-2偵察機(jī)從70000英尺的高度被擊落后，沒有一名飛行員能夠生還。

鮑爾斯被捕后，冷戰(zhàn)政治在加速。6天以后的5月7日，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫宣布他擁有美國間諜飛機(jī)入侵蘇聯(lián)的確鑿證據(jù)，并且活捉了美國飛行員，這讓華盛頓目瞪口呆。在隨后舉行的巴黎峰會上，赫魯曉夫更是讓艾森豪威爾處于尷尬的境地。赫魯曉夫就這個事件發(fā)出了最后通牒：如果艾森豪威爾不承認(rèn)飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空是一種挑釁行為并懲罰行動的策劃者，他將退出會議。但艾森豪威爾只同意保證以后不再發(fā)生類似的行動，結(jié)果此次峰會由于赫魯曉夫的離開而被迫宣布終止。

在臭名昭著的蘇聯(lián)盧比揚(yáng)卡監(jiān)獄，鮑爾斯經(jīng)受了嚴(yán)厲的審訊。為了體現(xiàn)人道主義精神，蘇聯(lián)當(dāng)局沒有判處鮑爾斯死刑，只是判處他3年監(jiān)禁加上7年的勞動改造。在莫斯科和弗拉基米爾兩地的監(jiān)獄度過的18個月中，鮑爾斯忍受著極差的飲食和艱苦的生活條件。

經(jīng)過美蘇雙方多次的談判與協(xié)商，1962年2月，鮑爾斯終于通過與魯?shù)婪颉ぐ⒇悹柹闲＃ㄌK聯(lián)著名間諜，1957年6月在美國被捕）的間諜交換計(jì)劃被釋放，返回美國。

凱利·約翰遜與弗朗西斯·加利·鮑爾斯在U-2前合影

按理說，鮑爾斯應(yīng)該得到白宮的獎勵。他已經(jīng)為自己贏得了榮譽(yù)：他執(zhí)行的任務(wù)曾收集到許多非常重要的情報，面對蘇聯(lián)司法系統(tǒng)的折磨他也表現(xiàn)出了堅(jiān)定的英雄主義。然而事實(shí)恰恰相反，那個曾讓他冒著犧牲生命和自由的危險為之服務(wù)的政府卻給了他不公正的待遇。鮑爾斯回國以后，迎接他的是一片不明事實(shí)真相的批評與抨擊，這使他感到非常氣憤。新聞作者與評論家們指責(zé)鮑爾斯在逃生前沒有炸毀飛機(jī)，被捕后也沒有自殺，甚至懷疑他是如何生存下來的。更加糟糕的是那些曾經(jīng)支持這個項(xiàng)目的政府機(jī)構(gòu)特別是中央情報局的態(tài)度。正是在中央情報局的命令下，鮑爾斯才冒險執(zhí)行這次任務(wù)，在蘇聯(lián)的法庭上鮑爾斯也極力為自己和他的祖國進(jìn)行辯護(hù)。但是中央情報局并沒有站出來公開支持鮑爾斯，并且在明知U-2偵察機(jī)遲早都會被擊落的情況下，仍沒有制定任何應(yīng)對措施。

雖然鮑爾斯遭受到不公正待遇，但是他仍然相信自己做了正確的事情。在洛·馬公司著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師克拉倫斯·約翰遜的支持下，鮑爾斯進(jìn)入該公司當(dāng)了7年的試飛員，隨后成為一名直升機(jī)飛行員，參與洛杉磯市區(qū)的交通管理工作。1977年8月1日，鮑爾斯駕駛的直升機(jī)因燃料耗盡而墜毀，他本人也在這次事故中不幸遇難，年僅48歲。

2000年5月1日，在U-2偵察機(jī)被擊落事件40周年之際，仍然是U-2偵察機(jī)行動大本營的加利福尼亞州畢爾空軍基地舉行了一場紀(jì)念儀式，充分肯定了鮑爾斯所做的貢獻(xiàn)，他的家人也收到了許多追授給鮑爾斯的榮譽(yù)：美國空軍授予他“優(yōu)異飛行十字勛章”、戰(zhàn)俘獎?wù)潞蛧婪蹌渍?，?dāng)時的中央情報局局長喬治·特尼特則授予他“中央情報局局長獎”。

編譯自美國《空軍雜志》

責(zé)任編輯：劉靖鑫