車站計算機聯(lián)鎖改造
——區(qū)間三顯示改四顯示過渡方案

石福先

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海 200436）

車站計算機聯(lián)鎖改造
——區(qū)間三顯示改四顯示過渡方案

石福先

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海 200436）

本次坡頭站進行技術改造，由原6502繼電聯(lián)鎖改為計算機聯(lián)鎖，區(qū)間由三顯示自動閉塞改為四顯示自動閉塞，但區(qū)間改造不在本次施工范圍內(nèi)，計算機聯(lián)鎖軟件無過渡版，按照四顯示設計。關鍵詞：改造；過渡；方案

1 概述

石太線坡頭站原為6502繼電聯(lián)鎖，區(qū)間為三顯示，站內(nèi)為ZP89移頻電碼化。該工程為石太線局管段自閉改造工程（含站內(nèi)改造），但本次施工只進行站內(nèi)改造，內(nèi)容為：站內(nèi)聯(lián)鎖制式由繼電聯(lián)鎖改為計算機聯(lián)鎖，按照四顯示設計，站內(nèi)由移頻電碼化改為ZPW-2000四線制預疊加電碼化。

區(qū)間維持既有三顯示設備，站內(nèi)反向接車、反向發(fā)車、方向電路暫不啟用，待區(qū)間改造時再開通。

在以往的三顯示改造四顯示的項目施工中，一般采取以下方式開通。

1）區(qū)間、站內(nèi)同時開通，不存在臨時過渡。

2）站內(nèi)、區(qū)間分別開通。聯(lián)鎖軟件設計過渡版本，當最后開通時，進行最終版聯(lián)鎖軟件換裝。

本次施工原計劃站內(nèi)、區(qū)間一同施工、開通，聯(lián)鎖軟件未考慮設計過渡版。實際施工過程中，區(qū)間工程滯后站內(nèi)改造，站內(nèi)聯(lián)鎖及電碼化先于區(qū)間開通，致使必須進行過渡，待后續(xù)區(qū)間開通時，設備電路恢復成正式的，由于沒有過渡版的聯(lián)鎖軟件，因此存在以下幾點問題。

1）信號點燈正線進站無綠黃顯示、反向進站點亮紅燈、正向出站無綠黃顯示；

2）自閉結合電路的接近、離去光帶顯示不一致；

3）電碼化無綠黃碼；

4）方向電路不開通，但出站信號機需要FKJ條件。

針對以上問題，我們在現(xiàn)場根據(jù)從簡、安全、便于恢復的原則制定了開通過渡方案，并報設計、業(yè)主批準，按照本方案進行實施，確保工程的順利開通，也為石太線下一步的施工開通過渡確定樣本。

2 開通過渡具體方案

2.1 信號點燈部分

正向進站：本次開通按照三顯示自動閉塞開通，上下行進站信號機無綠黃顯示，由于本次開通，無過渡軟件，軟件按照四顯示設計，因此在過渡期間，按照以下方式處理：辦理正線通過進路，正線出站信號機點黃燈時，聯(lián)鎖顯示控制界面的信號機顯示綠黃燈，室外的進站信號機點燈電路進行處理后點黃燈，對進站信號機進行降級處理，符合故障導向安全原則，電路修改如圖1、2所示。

圖1為進站信號機點燈電路修改，當聯(lián)鎖控顯界面顯示進站信號機為LU時，LUXJ繼電器吸起，采集2DJ吸起條件，點燈電路也需2DJ吸起條件。三顯示過渡處理后，進站信號機室外實際點燈為U，電路上須將2U燈電路斷開，室外2U燈不亮，2DJ保持落下。U燈點亮條件中，將LUXJ接點短路，當進站信號機LXJ↑，ZXJ↑，TXJ↓時，室外點亮U燈。

圖1 進站信號機點燈電路修改圖

圖2 進站信號機采集電路修改

圖2為進站信號機采集電路修改圖，聯(lián)鎖軟件進行LUXJ勵磁后，需判斷2DJ勵磁，由于2DJ保持落下，因此在2DJ前接點條件上并聯(lián)LUXJ前接點，以保證聯(lián)鎖可以采集到2DJ勵磁條件，此修改無安全問題。

反向進站：上下行線單方向運行開通，反向進站SF、XF的LXJ繼電器不插，為確保不會誤動，在分線盤將SF、XF的信號機點燈電纜先臨時拆除。

正向出站信號機：三顯示正方向出站信號機無綠黃顯示，采取出站信號機的2DJ不插，并將點燈電路中的2LQG、3LQG的復示繼電器勵磁條件均修改為既有區(qū)間2LQG，修改后正方向出站信號機開放后僅顯示U或L，無LU顯示，原理如圖3所示。

圖3 出站信號機點燈電路LQ區(qū)段軌道復示繼電器勵磁條件修改

2.2 自閉結合部分

聯(lián)鎖控顯正向進站信號機外方接近區(qū)段的1JG光帶與既有三顯示時的1JG光帶相同，2JG、3JG兩個光帶由既有2JG光帶表示，原理如圖4所示。

圖4 接近區(qū)段軌道復示繼電器勵磁條件修改

2.3 電碼化部分

將正向接車、正向發(fā)車電碼化電路的LU碼配線修改到U碼上，進站正向接車進路電碼化電路如圖5所示；出站正向發(fā)車進路電碼化電路如圖6所示。

圖5 進站正向接車進路電碼化電路修改

圖6 出站正向發(fā)車進路電碼化電路修改

2.4 方向電路部分

本次過渡不開通方向電路，進行了以下修改：出站信號開放需要FKJ的勵磁條件，需強制正方向發(fā)車口的SFKFJ、XFKFJ吸起；將KF電源接至繼電器線圈，強制吸起。正向接車SFKFJ、XFKFJ常落。

因列車的接近報警需接FJ的吸起條件，將X、S正向進站的FJ轉至吸起位置，為接車方向；另將反向進站SF、XF的FJ轉至落下位置，使其保持為發(fā)車方向。

2.5 相關說明

本次采用軟件四顯示設計，外部電路進行過渡處理的方式完成開通，對于室內(nèi)外不一致的相關說明，由電務部門提供給運輸部門，制定相關站細，具體如下。

1）坡頭站新設XF、SF進站信號機（本次不啟用，顯示器屏幕閃紅燈）；

2）出發(fā)信號機改為自閉四顯示機構（按三顯示方式顯示）；SI、XII、S3、X3信號機增加反向進路表示器（本次不啟用）；

3）本次開通當辦理通過進路時，出站信號機室外點U燈，行車時鼠標控制臺進站信號機屏顯LU，進站信號機室外點U燈；

4）本次開通接近區(qū)段屏顯3個光帶。當列車占用1JG時，屏顯1JG紅光帶；當列車占用2JG時，屏幕顯示2JG、3JG同時紅光帶；

5）本次開通離去區(qū)段屏顯3個光帶，當列車占用1LQ時，屏顯1LQ紅光帶，當列車占用2LQ時，屏幕顯示2LQ、3LQ同時紅光帶。

方案實施注意事項：

1）方案做好后進行現(xiàn)場圖物核實，因為以前無論是施工時筆誤還是修改竣工圖不徹底等原因，都會造成現(xiàn)場的圖物不符，所以做好方案后，要先拿著施工過渡方案與現(xiàn)場老設備進行逐線、逐個節(jié)點的核實、核對，做到圖物相符，如有差異，及時修改相應部分，確保過渡時不會造成失誤延點。

2）由于本次過渡新老設備都在使用，因此改造過程中的電源如無必須，應放在最后開通時一次進行倒接。

3）對于接口條件，要提前進行計劃申請，在天窗點進行倒接試驗，確保無誤。

4）將過渡用修改配線采用與室內(nèi)其他配線不同顏色，并掛上醒目的標志，注明拆除條件、拆除時機，防止誤拆或是漏拆，造成開通延點。

5）暫時不插的繼電器做好標記放在設備室相應位置，以備最后開通時，能夠隨時取用，并在組合柜原繼電器位置貼好標簽。

6）本次施工不啟用的反向進站信號機，要打無效標，機構扭偏，在室內(nèi)將電源斷掉，并做好防護，防止誤送電。

7）及時修改臨時竣工圖，確保本次施工圖物相符，確保過渡期內(nèi)電務段維修時圖紙的正確性。8）過渡方案必須經(jīng)過設計簽認，保證安全。

3 結束語

近些年雖然既有線進行了多輪改造，但還有大量的車站采用繼電聯(lián)鎖，區(qū)間采用18信息三顯示，無論是技術的進步，還是改造大修期的到來，剩余的車站進行計算機聯(lián)鎖改造，區(qū)間三顯示改四顯示是勢在必行的，希望本方案能對以后類似改造工程提供有益的參考，特別是針對車站、區(qū)間不同時開通的工程。

The paper introduces the technical reconstruction of Potou station, including changing existing 6502 relay interlocking into computer interlocking and changing three-aspect automatic block into fouraspect automatic block, excluding reconstruction of sections. And the scheme has no the transition version of computer interlocking software, and it is designed according to four aspects and indication.

reconstruction; transition; scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.024

2015-03-27）