GSM-R特殊區(qū)段網(wǎng)絡(luò)覆蓋的研究

周宇暉

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

GSM-R特殊區(qū)段網(wǎng)絡(luò)覆蓋的研究

周宇暉

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

在GSM-R網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過(guò)程中，在車(chē)站、大型樞紐站存在多條鐵路線路并行、交叉、匯合的情況，這種場(chǎng)景對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出很高的要求。通過(guò)結(jié)合杭州樞紐工程實(shí)際應(yīng)用，總結(jié)并研究GSM-R在特殊區(qū)段下網(wǎng)絡(luò)覆蓋的關(guān)鍵技術(shù)。

GSM-R；特殊區(qū)段；網(wǎng)絡(luò)覆蓋

1 概述

隨著我國(guó)大規(guī)模建設(shè)200～250 km/h、300～350 km/h高速鐵路和長(zhǎng)大干線改造項(xiàng)目的GSM-R網(wǎng)絡(luò)，在車(chē)站、大型樞紐站存在多條鐵路線路并行、交叉、匯合的情況，如武漢樞紐、杭州樞紐、廣州樞紐、南京樞紐、上海樞紐、南昌樞紐、西安樞紐、鄭州樞紐等，這些區(qū)域線路縱橫交錯(cuò)，線路等級(jí)各不相同。在上述區(qū)域線路地形相對(duì)復(fù)雜，線路平行間距或近或遠(yuǎn)，可能有山或樓體阻擋，造成GSM-R無(wú)線覆蓋困難；線路等級(jí)也各不相同，有高速客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路、客貨混跑鐵路，各線路GSM-R無(wú)線覆蓋和性能指標(biāo)要求各有不同；有新建線路，也有既有線路，它們的投資規(guī)模、建設(shè)工期和模式也不盡相同，造成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理及工程進(jìn)度安排的困難。此外，中國(guó)鐵路GSM-R系統(tǒng)有限頻率資源使得在此類(lèi)區(qū)域的無(wú)線小區(qū)規(guī)劃、頻率分配、切換設(shè)置成為難題。如果各線路GSM-R系統(tǒng)獨(dú)立規(guī)劃、建設(shè)，空間無(wú)線信號(hào)將相互影響，加上頻率資源緊張，容易造成嚴(yán)重的相互干擾，而且由于中國(guó)鐵路只有一個(gè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)，在這些區(qū)域容易造成移動(dòng)臺(tái)無(wú)線接入、小區(qū)重選、切換混亂。中國(guó)鐵路GSM-R系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中面臨著無(wú)線覆蓋和頻率規(guī)劃等技術(shù)難題。因此，在這些鐵路區(qū)段、地區(qū)進(jìn)行GSM-R網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，必須統(tǒng)籌考慮各GSM-R系統(tǒng)的無(wú)線設(shè)備設(shè)置、小區(qū)覆蓋規(guī)劃和頻率規(guī)劃，避免相互影響、干擾。

2 杭州樞紐GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案

2.1 存在問(wèn)題

杭州樞紐匯聚滬杭客專(zhuān)、寧杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、杭長(zhǎng)客專(zhuān)等多條已建成的CTCS-3（簡(jiǎn)稱C3）級(jí)線路，遠(yuǎn)期還將接入商合杭、杭黃、西北環(huán)線、江東支線等采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)的新建鐵路，樞紐涉及線路多，位置關(guān)系復(fù)雜，速度和列控等級(jí)不同，且建筑密集，無(wú)線傳播復(fù)雜，對(duì)各基站的覆蓋情況進(jìn)行理論預(yù)測(cè)較困難，需根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況進(jìn)行調(diào)整。在杭州樞紐中這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在北側(cè)區(qū)域和南側(cè)區(qū)域。

2.1.1 杭州樞紐北側(cè)區(qū)域

2010年，滬杭客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，滬杭進(jìn)杭州東之前尚有3個(gè)區(qū)間基站未建成。在工程設(shè)計(jì)初期，各線根據(jù)本線需求分別對(duì)GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)，隨后，寧杭、杭甬、滬杭引入及杭州東樞紐工程（三線一樞紐）相繼開(kāi)工，在杭州東以北形成多條線路交叉匯聚的特殊區(qū)域，出現(xiàn)了頻率資源緊張和越區(qū)切換難以控制的問(wèn)題。

工程設(shè)計(jì)初期，在該區(qū)域GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)如圖1和表1所示。

圖1 GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)圖

表1 GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)

經(jīng)分析測(cè)試，該區(qū)域GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)方案主要存在以下幾方面的問(wèn)題：

1）基站分布較密，頻率資源有限，頻率規(guī)劃困難

在滬杭、寧杭線路交叉點(diǎn)2 km左右的區(qū)域里，規(guī)劃設(shè)計(jì)5個(gè)站點(diǎn)、7個(gè)基站、共10個(gè)載頻?？紤]到該區(qū)域附近其他3個(gè)基站共7個(gè)載頻，以及周?chē)贾菡?載頻、杭州東站4載頻，整個(gè)杭州東樞紐北部共設(shè)12個(gè)基站、24個(gè)載頻?；痉植济?，頻率復(fù)用距離很小，可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)內(nèi)同鄰頻干擾，影響網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量，甚至可能引起掉話。

2）重疊覆蓋區(qū)域較多，切換難以控制，影響CSD指標(biāo)

由于寧杭、滬杭交叉點(diǎn)附近基站布設(shè)較密，基站覆蓋的重疊區(qū)域較多，工程實(shí)施前，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)存在切換次數(shù)頻繁、乒乓切換等問(wèn)題，增加了傳輸干擾次數(shù)，且嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起掉話。

2.1.2 杭州樞紐南側(cè)區(qū)域

杭甬線自杭州東引出，向南經(jīng)過(guò)杭州南站在DK18（HZH-SX01）附近轉(zhuǎn)而向東延伸，杭長(zhǎng)線在DK18附近向南延伸，線路圖如圖2所示。

圖2 杭州樞紐南側(cè)區(qū)域線路圖

經(jīng)分析，杭長(zhǎng)線和杭甬線交叉并線區(qū)域GSM-R系統(tǒng)無(wú)線站點(diǎn)布設(shè)方案主要存在以下幾方面的問(wèn)題：

1）頻率分配問(wèn)題

杭甬線的頻率配置目前為8頻組復(fù)用，杭州南、杭長(zhǎng)線和杭甬線交叉站點(diǎn)按照容量需求，均需配置3個(gè)載頻，還要考慮冗余覆蓋，頻率難以規(guī)劃。

2）越區(qū)切換問(wèn)題

杭長(zhǎng)線和杭甬線交叉點(diǎn)附件基站間重疊區(qū)域較多，可能會(huì)導(dǎo)致乒乓切換等問(wèn)題，CSD指標(biāo)難以達(dá)標(biāo)。

2.2 解決方案

2.2.1 杭州樞紐北側(cè)區(qū)域GSM-R無(wú)線覆蓋解決方案

截止2012年11月，杭州樞紐涉及多條C3線路，主要包括已建成的滬杭客專(zhuān)、在建的寧杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、在建的杭長(zhǎng)客專(zhuān)；樞紐內(nèi)部包含多個(gè)車(chē)站，其中包括杭州東站、杭州站、杭州南站；樞紐內(nèi)GSM-R基站已基本建成，頻率分配成為難題，基 站YH-HZD03、YH-HZD04、YH-HZD05、HangZhouDong基站間距較小，基本為2.2～2.5 km，基站分布較為密集，容易導(dǎo)致切換混亂，將直接影響后期的寧杭、杭甬以及杭州東站GSM-R基站的開(kāi)通及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，因此，有必要根據(jù)現(xiàn)有的GSM-R基站分布及建設(shè)情況，進(jìn)行必要的調(diào)整，為后期各工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造條件。

調(diào)整前場(chǎng)強(qiáng)覆蓋模擬圖如圖3所示。

圖3 場(chǎng)強(qiáng)覆蓋模擬圖

從技術(shù)角度而言，在寧杭、滬杭交叉位置，即滬杭DK154+910處附近新建GSM-R雙基站為最佳網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，即將同址的雙基站YH-HZD05 和DQ-HZD10向北移動(dòng)900 m到滬杭鐵路和寧杭鐵路的交叉區(qū)。該方案可以徹底解決高速線路切換問(wèn)題，普速線的切換問(wèn)題基本解決，后期可以參數(shù)優(yōu)化，減少了交叉點(diǎn)的基站和載頻數(shù)量，增長(zhǎng)了頻率復(fù)用距離，解決了頻率分配問(wèn)題。

但受筧橋軍用機(jī)場(chǎng)限高要求，鐵塔高度受限，無(wú)法滿足GSM-R無(wú)線覆蓋要求。因此，根據(jù)杭州樞紐北側(cè)GSM-R系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀和機(jī)場(chǎng)限高要求，給出GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方案建議，具體如下：

1）取消部分基站站點(diǎn)

取消JianQiao基站，由YH-HZD04基站新增天線提供該區(qū)域無(wú)線覆蓋；

2）將基站改為直放站

取消GenShanMen XLS基站，改為直放站，從YH-HZD05接引基站信號(hào)，以解決滬杭線列車(chē)開(kāi)行時(shí)短號(hào)碼呼叫的連續(xù)性；

3）調(diào)整部分基站配置

*滬杭YH-HZD05基站配置由原設(shè)計(jì)的O3調(diào)整為O2+1；

*樞紐工程GenShanMen基站配置由原設(shè)計(jì)的O3調(diào)整為O2+1；

*寧杭DQ-HZ09A/B由設(shè)計(jì)的O2分別調(diào)整為O1+1。

4）對(duì)樞紐地區(qū)的基站頻率進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，各線基站頻點(diǎn)做相應(yīng)調(diào)整。

5）網(wǎng)優(yōu)過(guò)程中，對(duì)天饋及參數(shù)配置進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，具體如下：

*YH-HZD04基站200°扇區(qū)對(duì)寧杭線覆蓋較強(qiáng)，影響寧杭線正常切換，采用小增益天線，并增加衰減器；

*YH-HZD05與DQ-HZ09之間線路彎路較大，且附近樓房密布，基站覆蓋效果較差，DQHZ09A/B基站120°扇區(qū)采用正常基站天線；

*YH-HZD05基站15°扇區(qū)和YH-HZD04基站200°扇區(qū)對(duì)老滬杭筧橋線路所區(qū)域覆蓋效果較差，增加YH-HZD04基站120°扇區(qū)。

*對(duì)天線下傾角及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化覆蓋和越區(qū)切換。

2.2.2 杭州樞紐南側(cè)區(qū)域GSM-R無(wú)線覆蓋解決方案

目前，杭甬線已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行，杭長(zhǎng)線正處于建設(shè)階段。2013年，杭長(zhǎng)接入時(shí)，主要從以下方面對(duì)覆蓋方案進(jìn)行調(diào)整。

1）并線區(qū)段共用并擴(kuò)容既有基站

杭州樞紐內(nèi)杭州東至杭州南區(qū)段杭長(zhǎng)客專(zhuān)與杭甬鐵路為并行區(qū)段，該區(qū)域擴(kuò)容并利用杭甬鐵路5處基站設(shè)備，從O2擴(kuò)容到O2+1。

2）增加基站站點(diǎn)

杭長(zhǎng)客專(zhuān)與杭甬線并線交叉點(diǎn)新增一套基站HZN-ZJ01,與既有基站實(shí)現(xiàn)同址雙基站冗余覆蓋方式。其中，主用基站采用既有基站HZNSXB01，站型維持O2不變，新設(shè)基站HZN-ZJ01作為備用基站，站型配置為O1+1。

3）調(diào)整基站配置

交叉點(diǎn)處基站的第一個(gè)鄰站HZN-ZJ02配置為O2，第二個(gè)鄰站HZN-ZJ03配置為O1+1。

4）調(diào)整頻率分配方案

按照盡量減少對(duì)既有杭甬線調(diào)整的原則，降低對(duì)既有線的影響杭長(zhǎng)接入時(shí)，對(duì)交叉并線區(qū)段的頻率進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，共計(jì)調(diào)整杭甬線5處站點(diǎn)的頻率配置。

頻率分配方案如表2所示。

5）樞紐地區(qū)不同線路的基站共用BSC

按照樞紐地區(qū)盡量減少跨BSC切換的原則，杭州南站引出之后的3個(gè)基站接入已開(kāi)通的寧杭BSC，其余正線基站接入新設(shè)BSC。

基站容量的計(jì)算：

樞紐地區(qū)線路數(shù)量多，且GSM-R包含語(yǔ)音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多，對(duì)樞紐地區(qū)的基站容量進(jìn)行合理測(cè)算，才能優(yōu)化頻率資源的配置。下面以杭州樞紐南側(cè)區(qū)域杭長(zhǎng)和杭甬并線區(qū)段的基站容量測(cè)算為例，來(lái)討論樞紐地區(qū)基站容量的測(cè)算。

表2 頻率分配方案表

首先計(jì)算C3基站覆蓋區(qū)域內(nèi)每基站的列車(chē)數(shù)，公式為：

其中，n為并行路軌數(shù)量，Ltrack為覆蓋軌道長(zhǎng)度（m），Speedtrack為該段路軌列車(chē)速度范圍（m/s），Tt為相鄰兩輛列車(chē)時(shí)間間隔（s）。

其中，n=1，Ltrack=3 km，Speedtrack=350 km/h，Tt=（3/60） h

計(jì)算出杭長(zhǎng)線和杭甬線并線區(qū)段每基站的列車(chē)數(shù)約為1列列車(chē)，考慮雙向4軌道4列車(chē)，其話務(wù)量計(jì)算如下：

列車(chē)語(yǔ)音話務(wù)量： 15 mE×8×4=480 mE

其他語(yǔ)音話務(wù)量： 20 mE×3人/km×3 km= 180 mE

語(yǔ)音組呼話務(wù)量： 50 mE×3人/km×3 km/3 （3人一組） =150 mE

總語(yǔ)音業(yè)務(wù)量：480 mE+180 mE+150 mE= 810 mE

語(yǔ) 音 業(yè) 務(wù) 需 要 的TCH數(shù)：0.81E @0.5% blocking=5 TCH

CTCS-3 業(yè)務(wù)：4×1 TCH=4 TCH

對(duì)TCH總 需 求：4 TCH+5 TCH+1 TCH （GPRS)+1（BCCH）+1（SDCCH）=12 TCH= 2 TRX

根據(jù)區(qū)間容量的總需求，容量為2 TRX，考慮一個(gè)載頻單元的備份，由于在有限的無(wú)線頻率資源限制下還需確保一定的頻率復(fù)用距離，以滿足C3對(duì)GSM-R服務(wù)質(zhì)量的要求，并線基站載頻配置可以為O2+1。

3 杭州樞紐GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案試驗(yàn)驗(yàn)證

3.1 杭州樞紐北側(cè)區(qū)域

根據(jù)GSM-R無(wú)線覆蓋解決方案，杭州樞紐北側(cè)GSM-R小區(qū)覆蓋優(yōu)化調(diào)整之后，整個(gè)樞紐的GSM-R無(wú)線覆蓋和切換關(guān)系會(huì)產(chǎn)生變化，由于該區(qū)域涉及滬杭、寧杭、杭州東改擴(kuò)建工程，且主要為C3列控線路，鑒于調(diào)整優(yōu)化方案存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為了確保調(diào)整后的寧杭、滬杭C3業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)行，必須在樞紐北側(cè)GSM-R小區(qū)覆蓋優(yōu)化調(diào)整實(shí)施之前，進(jìn)行必要的模擬測(cè)試工作對(duì)方案予以驗(yàn)證。

3.1.1 模擬場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試驗(yàn)證

主要測(cè)試方案為：對(duì)樞紐北側(cè)調(diào)整之后的方案GSM-R站點(diǎn)進(jìn)行模擬場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試；對(duì)寧杭、滬杭建立鐵塔未使用的基站，在鐵塔上架設(shè)天線進(jìn)行模擬場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試；沒(méi)有建立鐵塔的基站位置，樹(shù)立拉線塔進(jìn)行模擬場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試。測(cè)試路線為該基站可能覆蓋到的區(qū)域，寧杭線和滬杭客專(zhuān)新站割接入樞紐后，測(cè)試其對(duì)既有線路的影響。

3.1.2 測(cè)試區(qū)域選擇

杭州樞紐北側(cè)區(qū)域場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試分為3個(gè)重點(diǎn)測(cè)試區(qū)域，具體如圖4所示。

1）淺灰色圈所示區(qū)域，由于該區(qū)域YH-HZD04、DQ-HZ09、YH-HZD05相鄰較近，機(jī)車(chē)在滬杭線駛?cè)牒贾輺|站或?qū)幒季€駛?cè)牒贾輺|站時(shí)，可能會(huì)引起切換問(wèn)題甚至造成掉話。本次需要測(cè)試寧杭線和滬杭線相互影響的情況。

2）深灰色圈所示區(qū)域，關(guān)閉DQ-HZ11基站后，機(jī)車(chē)行駛在宣杭線或者老滬杭線時(shí)，可能存在切換問(wèn)題。本次需要測(cè)試GenShanMen、YH-HZD05、DQ-HZ09基站在該區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)情況，判斷關(guān)閉該基站對(duì)切換的影響。

圖4 基站布點(diǎn)示意圖

3）黑色圈所示區(qū)域，關(guān)閉JianQiao基站后，機(jī)車(chē)行駛在老滬杭線時(shí)，可能存在切換問(wèn)題。本次需要測(cè)試YH-HZD04、YH-HZD05基站在該區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)情況，判斷關(guān)閉該基站對(duì)切換的影響。

3.1.3 測(cè)試步驟

1）在YH-HZD05鐵塔架設(shè)發(fā)射機(jī)，天線角度按照該基站設(shè)計(jì)角度15°、330°，分別步行測(cè)試滬杭線和寧杭線的場(chǎng)強(qiáng)情況，老滬杭的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋情況。

2）在DQ-HZ09鐵塔架設(shè)發(fā)射機(jī)，天線角度按照該基站設(shè)計(jì)角度120°，步行測(cè)試寧杭線和其對(duì)滬杭線的場(chǎng)強(qiáng)情況。

3）在YH-HZD04鐵塔架設(shè)發(fā)射機(jī)，天線角度按照該基站設(shè)計(jì)角度120°、200°，步行測(cè)試滬杭線和其對(duì)寧杭線的場(chǎng)強(qiáng)情況，添乘測(cè)試對(duì)老滬杭筧橋線路所覆蓋的場(chǎng)強(qiáng)情況。

4）在YH-HZD05鐵塔架設(shè)發(fā)射機(jī)，天線角度按照該基站設(shè)計(jì)角度250°，測(cè)試?yán)蠝己托季€的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋情況。

3.1.4 測(cè)試結(jié)論

測(cè)試完成后，對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行收集整理，導(dǎo)入相關(guān)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工具內(nèi)進(jìn)行分析。考慮切換情況，對(duì)于C3列控線路需要考慮到單點(diǎn)故障的情況。經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證后，杭州樞紐北側(cè)區(qū)域GSM-R無(wú)線覆蓋調(diào)整方案可以滿足線路的業(yè)務(wù)需求。

后期，寧杭、杭甬、滬杭順利接入杭州樞紐，各線動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指標(biāo)符合要求，目前各線路系統(tǒng)運(yùn)行良好穩(wěn)定。

3.2 杭州樞紐南側(cè)區(qū)域

根據(jù)GSM-R無(wú)線覆蓋解決方案，杭州樞紐南側(cè)主要對(duì)基站頻率進(jìn)行重新規(guī)劃和調(diào)整，不涉及覆蓋范圍與切換關(guān)系的改變。因此，計(jì)劃通過(guò)覆蓋與干擾仿真和添乘杭甬客專(zhuān)動(dòng)檢車(chē)測(cè)試的方式對(duì)方案予以驗(yàn)證。

3.2.1 仿真驗(yàn)證

根據(jù)頻率分配情況，對(duì)杭州樞紐地區(qū)的基站覆蓋和干擾情況進(jìn)行仿真，結(jié)果如下：

建議HZN-SXB01,HZN-ZJ01基站和周?chē)居?5°水平波瓣天線，這樣可以提供更好的覆蓋。覆蓋仿真如圖5所示，覆蓋情況良好。

杭長(zhǎng)線和杭甬線交叉并線區(qū)段干擾仿真結(jié)果如圖6所示，結(jié)果較好。

圖5 覆蓋仿真圖

杭長(zhǎng)線和杭甬線交叉并線區(qū)段基站分布較為密集，頻率規(guī)劃緊張，后期新引入線路導(dǎo)致前期線路大范圍基站的頻率調(diào)整，此類(lèi)現(xiàn)象也是樞紐地區(qū)GSM-R無(wú)線覆蓋的共性問(wèn)題。

圖6 干擾仿真圖

3.2.2 添乘測(cè)試驗(yàn)證

通過(guò)對(duì)覆蓋仿真和干擾仿真結(jié)果分析，本次杭州樞紐南側(cè)區(qū)域的GSM-R無(wú)線覆蓋解決方案具備可行性，但由于對(duì)既有杭甬線基站頻率進(jìn)行了修改，為不影響既有線的正常運(yùn)行，計(jì)劃添乘每日動(dòng)檢車(chē)，利用動(dòng)車(chē)組列車(chē)尾部（非運(yùn)行端）CIR天線對(duì)杭甬線進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。

整個(gè)添乘測(cè)試分為以下二個(gè)階段：

1）第一階段

a.非天窗時(shí)間段

為避免發(fā)生乒乓切換和頻率干擾影響杭甬線正常C3業(yè)務(wù)，關(guān)閉杭長(zhǎng)線與杭甬線交叉區(qū)的基站，分別 為HZN-ZJ01、HZN-ZJ02、HZN-ZJ03基 站。

b.天窗時(shí)間段

開(kāi)啟交叉區(qū)段杭長(zhǎng)線基站，并根據(jù)頻率規(guī)劃方案將杭甬和杭長(zhǎng)線基站頻率進(jìn)行配置，在杭甬線進(jìn)行話音長(zhǎng)呼測(cè)試和各項(xiàng)QoS指標(biāo)優(yōu)化測(cè)試（包括半數(shù)站測(cè)試），并根據(jù)當(dāng)時(shí)的添乘測(cè)試結(jié)果，決定是否需要將杭甬線頻率還原，全部測(cè)試與調(diào)整過(guò)程均在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，不會(huì)對(duì)既有線列車(chē)運(yùn)行造成影響。

2）第二階段

在完成第一階段的測(cè)試后，交叉區(qū)段杭甬線的GSM-R網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該能夠滿足各項(xiàng)QoS指標(biāo)要求，需要同時(shí)對(duì)杭長(zhǎng)線GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，保證杭甬線基站的運(yùn)行不會(huì)對(duì)杭長(zhǎng)GSM-R網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生不利影響，此部分測(cè)試可納入杭長(zhǎng)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間進(jìn)行。如果杭甬線基站對(duì)杭長(zhǎng)產(chǎn)生影響，需對(duì)杭甬線部分區(qū)段重新進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（如頻率修改、天線俯仰角調(diào)整、切換參數(shù)調(diào)整等），優(yōu)化后需重新進(jìn)行杭甬線的添乘測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)兩線獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，杭州樞紐現(xiàn)存在頻率資源緊張、復(fù)用距離較近、網(wǎng)內(nèi)干擾嚴(yán)重、切換混亂等問(wèn)題，目前通過(guò)對(duì)樞紐內(nèi)GSM-R網(wǎng)絡(luò)的精密調(diào)整和反復(fù)測(cè)試，保證了寧杭、杭甬、滬杭等C3線路順利開(kāi)通，但杭長(zhǎng)客專(zhuān)的接入造成大量既有杭甬線基站的頻率調(diào)整，隨著其他城際鐵路的開(kāi)通、既有線GSM-R系統(tǒng)改造升級(jí)，必然出現(xiàn)樞紐內(nèi)頻率規(guī)劃不開(kāi)、無(wú)線覆蓋方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題。因此，整體、長(zhǎng)遠(yuǎn)的對(duì)樞紐地區(qū)進(jìn)行GSM-R網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新裝備，對(duì)于樞紐地區(qū)GSM-R系統(tǒng)而言是勢(shì)在必行的。

[1]鐘章隊(duì)，艾渤，劉秋妍，等.鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）應(yīng)用基礎(chǔ)理論[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2007]92號(hào) 鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T3324-2013 鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）總體技術(shù)要求[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

In the process of construction of GSM-R network, there are conditions of parallel lines, cross lines and connected lines in the same stations. The conditions abovementioned need high requirements for GSM-R network coverage. Combining with the practical application of Hangzhou junction project, the paper summarizes and studies the key technologies of GSM-R network coverage in special sections.

GSM-R network; special section; network coverage

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.009

2015-04-01）