多狀態(tài)節(jié)油開關在某商用車上的應用

張榮俠

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

多狀態(tài)節(jié)油開關在某商用車上的應用

張榮俠

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

多狀態(tài)節(jié)油開關可以實現(xiàn)同一發(fā)動機不同功率轉換，使柴油機始終處于最佳經(jīng)濟區(qū)域內運轉，實現(xiàn) 節(jié)油降耗。本文主要介紹了某種多狀態(tài)節(jié)油開關的原理及其工作過程。

多狀態(tài)節(jié)油開關；功率轉換；節(jié)油；工作過程

CLC NO.: U463.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)03--

前言

目前我國物流市場雙高現(xiàn)象明顯，即高油耗和高空載率。無論何時油耗都是用戶買車關注的主要問題之一，尤其是貨運用途的商用車。多狀態(tài)節(jié)油開關在車輛空載或半載時，通過調節(jié)發(fā)動機的輸出扭矩和轉速，降低汽車燃油消耗。多狀態(tài)節(jié)油開關解決了用戶在空載、半載、滿載三種狀態(tài)下的節(jié)油問題，用戶只需要根據(jù)自己貨物的重量選擇相應的狀態(tài)，就可以達到省油效果，為用戶節(jié)省了大量的開支，順應市場需求。

1、多狀態(tài)節(jié)油開關內部原理

圖1是某種多狀態(tài)節(jié)油開關內部原理，開關內部有三個電阻R1、R2、R3和1、2、3三個開關。當開關在1位置時，多狀態(tài)節(jié)油開關輸出端4、5之間是R1的電阻值，當開關在2位置時，多狀態(tài)節(jié)油開關輸出端4、5之間是R1和R2兩個電阻串聯(lián)的電阻值，當開關在3位置時，多狀態(tài)節(jié)油開關輸出端4、5之間是R1、R2和R3三個電阻串聯(lián)的電阻值。而開關1、2、3對應的就是多狀態(tài)節(jié)油開關外部滿載、半載及空載三個檔位。

2、多狀態(tài)節(jié)油開關的工作原理

多狀態(tài)節(jié)油開關是發(fā)動機電控系統(tǒng)提供的一種功能，通過開關的不同檔位調節(jié)選擇不同的發(fā)動機功率，需要配合發(fā)動機電控系統(tǒng)才能工作。當發(fā)動機電控系統(tǒng)接收到來自多狀態(tài)節(jié)油開關所標示的節(jié)油開關信號后，發(fā)動機電控系統(tǒng)根據(jù)不同的輸入信號自動對發(fā)動機的扭矩和轉速加以限制，使發(fā)動機運行在指定的扭矩和轉速區(qū)域內，減少額外的功率消耗，從而達到節(jié)省車輛油耗的目的。在某發(fā)動機的萬有特性曲線中，圖中面積最小區(qū)域代表發(fā)動機工作的最經(jīng)濟區(qū)域，如圖2所示。車輛在空載、半載或滿載狀態(tài)下，相同車速下所需要的發(fā)動機功率不同，載重量越小，需要的扭矩也越小，載重量的變化使發(fā)動機的工作區(qū)域改變，隨著載重量的下降，發(fā)動機的實際工作區(qū)域不斷在偏離最經(jīng)濟區(qū)域，也就是說對一般的發(fā)動機來講，在某一固定的載質量下，其燃油經(jīng)濟性可以最佳，但不可能將滿載、半載以及空載全部兼顧。

發(fā)動機電控系統(tǒng)中標定了發(fā)動機在空載、半載、滿載三種狀態(tài)的扭矩、轉速區(qū)域，發(fā)動機的最經(jīng)濟區(qū)域與不同狀態(tài)下的工作區(qū)域都非常接近，而這三個載重狀態(tài)與多狀態(tài)節(jié)油開關的三個開關檔位相對應。多狀態(tài)節(jié)油開關與發(fā)動機電控系統(tǒng)的連接見圖3。

多狀態(tài)節(jié)油開關在發(fā)動機電控系統(tǒng)上可用于扭矩限制，扭矩限制功能為電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)中設置三個不同的MAP曲線來限制扭矩，每檔MAP曲線通過選擇對應開關狀態(tài)實現(xiàn)同一發(fā)動機不同功率檔次，使柴油機始終處于最佳經(jīng)濟區(qū)域內運轉，達到節(jié)約燃油消耗的目的。

當多狀態(tài)節(jié)油開關在滿載檔位時，發(fā)動機電控系統(tǒng)接收到R1的電阻值，使發(fā)動機在滿載狀態(tài)下運行。當多狀態(tài)節(jié)油開關在半載檔位時，發(fā)動機電控系統(tǒng)接收到R1+R2的電阻值，使發(fā)動機在半載狀態(tài)下運行。當多狀態(tài)節(jié)油開關在空載檔位時，發(fā)動機電控系統(tǒng)接收到R1+R2+R3的電阻值，使發(fā)動機在空載狀態(tài)下運行。

圖4為發(fā)動機在三種載荷下的萬有特性曲線，根據(jù)車輛載重情況，選擇相應的狀態(tài)開關（空載-半載-滿載），實現(xiàn)同一發(fā)動機不同功率轉換，使柴油機始終處于最佳經(jīng)濟區(qū)域內運轉，實現(xiàn)節(jié)油降耗。

3、總結

多狀態(tài)節(jié)油開關的應用，增加了空載、半載、滿載三級發(fā)動機功率轉換功能，用戶可以根據(jù)車輛實際使用情況自行并實時設定發(fā)動機工作狀況，使車輛始終工作在最佳狀態(tài)，提高車輛使用經(jīng)濟性。節(jié)油開關的應用解決了動力性和節(jié)油性的矛盾，司機可以根據(jù)車輛的載荷選擇合適的功率，達到最經(jīng)濟的油耗。

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Multi state fuel economizing switch used in a commercial vehicle

Zhang Rongxia
（Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

Multi state saving switch can realize different the same engine power conversion, the diesel engine is always in the best economic region of operation, to achieve energy saving. This paper mainly introduces the principle and the working process of a multi state saving switch.

Multi state fuel economizing switch；Power conversion；Save fuel；The working process

U463.6

B

1671-7988(2015)03--

張榮俠，工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司，從事汽車電氣系統(tǒng)研究和電器部件開發(fā)、設計工作。