流動(dòng)音樂廳

1962年，勞斯萊斯公司在其著名的銀云3型汽車的廣告中寫道：“當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)60英里時(shí)，您在車廂里可以聽到的最大的噪聲是從電子儀表發(fā)出的聲音。”那個(gè)年代，豪華汽車剛剛裝上單聲道的收音機(jī)，而卡帶還沒被發(fā)明出來(lái)……而今天，無(wú)論你是城中出行還是長(zhǎng)途旅程，有溫柔深沉或歡快跳躍的音樂伴隨，總能讓駕駛或乘坐體驗(yàn)變得更加愉快。

越來(lái)越多的汽車品牌紛紛與專業(yè)的音響品牌合作，從一款新車的研發(fā)開始，音響工程師就會(huì)參與其中，量身打造音響系統(tǒng)。音響不再只是車子的一項(xiàng)簡(jiǎn)單配置，而是與整車融為一體，真正把汽車變?yōu)榱鲃?dòng)的音樂廳。

倫敦西區(qū)

歌劇魅影

捷豹XJ x Bowers Wilkins

假如一生只看一出音樂劇，去英國(guó)皇家劇院看《歌劇魅影》肯定是畢生之選，富麗堂皇的裝修搭配無(wú)與倫比的音質(zhì)，世界級(jí)歌劇每年在這里上演。如果選擇開一輛車去，那肯定選擇伊麗莎白女王同款——皇家專屬用車捷豹。

BW音響與Jaguar同為英國(guó)品牌。這家自1966年誕生之日起便致力于監(jiān)聽音響開發(fā)的企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新上成績(jī)斐然。最著名的產(chǎn)品就是1998年的Nautilus鸚鵡螺揚(yáng)聲器。2007年，捷豹與Bowers Wilkins聯(lián)手研發(fā)開創(chuàng)性的音響系統(tǒng)。

大改款XJ的外形、內(nèi)裝及動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)不讓人感到驚艷，然而在聆聽BW音響系統(tǒng)之后，同樣令人有“打通任督二脈”的感受！XJ全車塞入20只揚(yáng)聲器就不是一件簡(jiǎn)單的事，此外再加上1200瓦的DSP數(shù)字?jǐn)U大機(jī)，此規(guī)格相當(dāng)具有震撼性。論風(fēng)格，BW的聲音表現(xiàn)可說(shuō)是和丹麥品牌BO背道而馳，丹麥的音響文化崇尚悠揚(yáng)與意境，相反BW就是具備“歌聲唱到心坎里”的那種直接感受，非常硬派。交響樂團(tuán)的巨大動(dòng)態(tài)，在所有旗艦汽車音響系統(tǒng)中，就屬XJ最具震撼性！

經(jīng)典與

時(shí)尚搖滾

大眾甲殼蟲x Fender

70多年來(lái)，大眾甲殼蟲一直在鑄造著自己的傳奇、燃燒著自己的靈魂、流露著自己的感情、表達(dá)著自己的態(tài)度。每一代甲殼蟲都是不斷將經(jīng)典重新演繹的過(guò)程，當(dāng)脫胎換骨的甲殼蟲和經(jīng)典Fender吉他完美融合在一起，催生出新的經(jīng)典組合——甲殼蟲的Fender搖滾版。

Fender因?yàn)樗募c音箱而流行半個(gè)多世紀(jì)，注定成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)和搖滾樂手的利器，能夠擁有一把老Strat更是每個(gè)熱愛吉他的朋友的夢(mèng)想！甲殼蟲的Fender搖滾版，車內(nèi)音響系統(tǒng)自然是由Fender操刀打造的，功率達(dá)400W的整套音響系統(tǒng)由9個(gè)揚(yáng)聲器組成，這套組合的中音低音尤其出色，通過(guò)AUX接口外接了Fender吉他，不論是普通的撥指還是快一些的打位節(jié)奏都有很好的表現(xiàn)，整輛車儼然一套Fender的吉他音箱。

除了音響，甲殼蟲Fender搖滾版精致的內(nèi)飾也彰顯出其獨(dú)特的身份。整個(gè)儀表盤通體采用與“Sunburst”吉他相似的經(jīng)典風(fēng)格，以及與Fender吉他相同的雙色木質(zhì)設(shè)計(jì)。在這樣的車內(nèi)，手握方向盤就如同懷抱一把吉他，駛?cè)胝鸷橙诵牡膿u滾世界。

德累斯頓的交響樂大眾輝騰x丹拿Dynaudio

德累斯頓有兩樣?xùn)|西最為著名，一個(gè)是德累斯頓交響樂團(tuán)所演奏的德奧古典音樂格調(diào)高雅、音響豐滿，具有美妙的德國(guó)古老傳統(tǒng)色彩，另一個(gè)是以德累斯頓手工業(yè)底蘊(yùn)打造的大眾輝騰。

如果說(shuō)甲殼蟲與Fender音響在搖滾氣質(zhì)上相得益彰，那代表著高雅古典氣質(zhì)的丹拿Dynaudio則是輝騰的絕佳拍檔。創(chuàng)立于1977年的丹拿Dynaudio，總部設(shè)在德國(guó)漢堡，但生產(chǎn)基地卻在丹麥，恰到好處地兼具了德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)和丹麥的手工藝，成就了最高的線性與最低的失真。輝騰的音響配備12揚(yáng)聲器加數(shù)字還原，讓聽者的耳朵享受專業(yè)試聽的水準(zhǔn)，8通道放大器的10喇叭音響系統(tǒng)帶來(lái)平衡、細(xì)節(jié)飽滿、空間感極強(qiáng)的聲音。

輝騰的音響系統(tǒng)不只是各方面素質(zhì)的優(yōu)秀，而是有一種內(nèi)在的動(dòng)人氣質(zhì)能夠引人入勝。這種聲音的風(fēng)格似乎跟德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)媒蹩贪宓娘L(fēng)格是相通的，它以明澈的音色和生動(dòng)的聲效，準(zhǔn)確再現(xiàn)每一幕音樂畫景，如同樂團(tuán)獨(dú)為駕駛者現(xiàn)場(chǎng)演奏。

科技與

藝術(shù)先鋒阿斯頓·馬丁DB9 x Bang Olufsen

沒有一家跑車生產(chǎn)商會(huì)比阿斯頓·馬丁有更加優(yōu)秀的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)了，他們?cè)斐鲞^(guò)世界上最漂亮的跑車。關(guān)于Bang Olufsen，應(yīng)該不需要談?wù)撎啵灰涀蓚€(gè)字就可以——傳奇，經(jīng)典的產(chǎn)品繁如塵沙，而傳奇的則寥若晨星。

阿斯頓·馬丁與Bang Olufsen都是各自領(lǐng)域內(nèi)設(shè)計(jì)與性能加上創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，BeoSound DB9的誕生，意味著阿斯頓·馬丁與Bang Olufsen在高科技創(chuàng)新與傳統(tǒng)手工藝方面的繼承。

阿斯頓·馬丁DB9是一款充滿著濃郁的GT風(fēng)格的舒適與表現(xiàn)的跑車，浸透著優(yōu)雅與完美的風(fēng)格，手工藝水平精湛的內(nèi)飾之美讓人無(wú)可勝收。BeoSound DB9不僅僅繼承了這些優(yōu)良的品質(zhì)，還有一套13個(gè)鋁金屬格柵的頂級(jí)揚(yáng)聲器和一套高級(jí)DSP單元的系統(tǒng)，只為完美地匹配DB9而生。

把這樣先進(jìn)的聲學(xué)科技以功能性和優(yōu)雅的語(yǔ)言表達(dá)而出，正是Bang Olufsen卓越工藝傳統(tǒng)的表現(xiàn)。BeoSound DB9同時(shí)也展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁的“動(dòng)力，美學(xué)和靈魂”的哲學(xué)，讓這套Bang Olufsen音響系統(tǒng)已經(jīng)成為了DB9的一部分，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是性能都已經(jīng)完全地融入了其中。

流行與

古典協(xié)奏奔馳CLS 63 AMG x Harman/Kardon

流行樂與古典樂在一定程度上是一對(duì)矛盾體，前者可以混合很多元素，但后者傳統(tǒng)味重、多數(shù)以樂器演奏或人聲為主，兩者就像運(yùn)動(dòng)與舒適一樣，難于兼得。而奔馳的CLS AMG就是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間平衡的典型，在音響領(lǐng)域里它同樣是典型。

Harman/kardon公司是世界首屈一指的汽車音響系統(tǒng)供應(yīng)商，眾多豪華車型都以裝備這些音響系統(tǒng)來(lái)作為重要賣點(diǎn)。這套來(lái)自Harman/kardon的14個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，因按照CLS車型的內(nèi)部空間進(jìn)行了設(shè)計(jì)，乘車者不管坐在車中的哪個(gè)位置都能享受最佳效果。

毫無(wú)疑問，奔馳CLS63AMG力量強(qiáng)橫，即使為了配合它發(fā)出低沉咆哮聲，特意加強(qiáng)了低頻輸出，而全面均衡仍舊是CLS63AMG這套Harman/kardon音響系統(tǒng)的最鮮明特點(diǎn)，播放多種類型的音樂文件都可以獲得良好的效果。整套系統(tǒng)的樂器、人聲以及低頻的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，沒有短板之處。加上奔馳一如既往的優(yōu)秀隔音水平，即使身懷數(shù)百匹的動(dòng)力，也可以在咆哮的排氣聲浪面前清晰地感受到音響帶來(lái)的力量。

美國(guó)鄉(xiāng)村民謠

凱迪拉克XTS x Bose

在家庭音響特別是多媒體娛樂音響系統(tǒng)中，Bose的大名可謂如雷貫耳，它以超小的音箱和低音炮制造出千軍萬(wàn)馬之勢(shì)，并且能制造出定位出色、分析力極強(qiáng)的音場(chǎng)效果。在汽車音響領(lǐng)域Bose也是領(lǐng)軍者，從1983年就選擇與凱迪拉克共同研發(fā)設(shè)計(jì)，用出色的音響效果震撼了業(yè)界。

凱迪拉克XTS與Bose定制的Studio Surround音響系統(tǒng)無(wú)疑體現(xiàn)了音響技術(shù)的最高水準(zhǔn)。Bose Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)通過(guò)多達(dá)14個(gè)揚(yáng)聲器和Bose SurroundStage信號(hào)處理電路，實(shí)現(xiàn)了360度聲場(chǎng)還原，讓每一位駕乘者都能獲得劇院級(jí)的聽音享受。在凱迪拉克XTS內(nèi)欣賞交響樂，甚至能清晰地辨別出人聲和樂器所在的位置。

Bose大名鼎鼎的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的運(yùn)用更進(jìn)一步隔絕了凱迪拉克XTS的車艙噪音，神奇地使汽車從一個(gè)原本不適合聽音樂的環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺艘魳房臻g。ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)可實(shí)時(shí)持續(xù)監(jiān)測(cè)車內(nèi)聲音水平，分析環(huán)境噪音，隨后自動(dòng)調(diào)節(jié)音樂中不同頻率的輸出并發(fā)出反向波，抵消噪聲源的影響，為駕乘者提供更加靜謐和愉悅的聽覺感受。

殿堂級(jí)天籟

雷克薩斯 RX 270 x Mark Levinson

有90%的人是在雷克薩斯車?yán)?，記住Mark Levinson這個(gè)品牌的，當(dāng)時(shí)他們被十幾支揚(yáng)聲器帶來(lái)的環(huán)繞聲效和現(xiàn)場(chǎng)感所震撼。剩下10% 的人則是早已把Mark Levinson奉為殿堂的音響發(fā)燒友。他們說(shuō)與其花上幾十萬(wàn)買一套Mark Levinson，還不如買輛雷克薩斯。

Mark Levinson成立于1972年，在音響界享有盛譽(yù)，現(xiàn)在隸屬于美國(guó)Harman國(guó)際集團(tuán)。與其說(shuō)雷克薩斯選擇了全球頂級(jí)音響品牌Mark Levinson，不如說(shuō)是Mark Levinson選擇了雷克薩斯。多年來(lái)Mark Levinson認(rèn)為汽車?yán)餆o(wú)法實(shí)現(xiàn)滿足高音質(zhì)音響所需的靜謐水平，拒絕了許多汽車制造商的邀請(qǐng)，而雷克薩斯憑借每輛車必經(jīng)的88道靜音工序，與其于1998年正式結(jié)成唯一戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，只為雷克薩斯專屬打造天籟之聲。

雷克薩斯攜手Mark Levinson共同推出RX 270 Mark Levinson特別限量版，基于RX 270豪華版進(jìn)行配置升級(jí)，最令人贊嘆的是揚(yáng)聲器由12個(gè)升級(jí)為15個(gè)的Mark Levinson音響系統(tǒng)。前所未有的環(huán)繞聲效，聲音處理上干脆利落，毫不拖泥帶水；鼓點(diǎn)表現(xiàn)強(qiáng)勁有力、節(jié)奏分明；高低音都很清澈、力道十足，這讓驅(qū)車馳騁也變得激情澎湃。