張丙軍：把閑散的私家車“租”出去

如今交通發(fā)達加上居民生活水準飛速提高，買車代步已屬平常事，但許多私家車的車主卻從此陷入尷尬：花大價置購的車輛，除去平日里上下班發(fā)動幾下，基本上多數(shù)時間只能停在那里閑著，開不了多久一樣要損耗保養(yǎng)費。80后學(xué)子張丙軍，創(chuàng)辦了連接車主和租客的中介網(wǎng)站PP租車，把閑散的私家車集聯(lián)起來租給需要的人，短暫幾年光景，融資逾越千萬美金，業(yè)務(wù)涵蓋南京、杭州、蘇州等多個城市。

新加坡打響第一炮

2006年清華大學(xué)畢業(yè)后，張丙軍來到新加坡國立大學(xué)碩博連讀，2009年博士畢業(yè)前夕進入了一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，正式在新加坡工作生活。

考慮上班擠地鐵難免不方便，張丙軍首先想到擁有一輛自己的私家車，可是在新加坡，汽車購買者必須支付該款車型市場價值150%的消費稅和登記稅，而且還有車輛上牌的費用。彼時張丙軍生活并不優(yōu)渥，但也是一心愛車之人，所以硬著頭皮付了各種款項，以為從此可以盡情瀟灑地馳騁在美麗新加坡。然而張丙軍事先功課做的欠缺，后來才知新加坡政府每年都在爭取控制汽車尾氣污染和道路堵塞，力求市民們乘坐地鐵類的公共交通工具，對私家車管理制度嚴格，通過拍賣獲取私車上牌，牌量還少得可憐，且只能給車輛10年的使用權(quán)限，一旦超過年數(shù)，當(dāng)車主無法為汽車重新辦理使用許可證，則立刻報廢汽車，

特別是張丙軍擁有車才發(fā)現(xiàn)，買車真不劃算，基本耗費多用處少，如果不外出通常都是閑放在車庫，他想，如果能把車租給別人駕駛，沒準可以省點費用。

張丙軍跟同學(xué)師弟談及此想法，他們都舉雙手贊同說新加坡一方面政府想限制車輛增長，另一方面又有很多人需要車，那么，為何需求者不能向有車的人出租共享私家車呢？何況美國共享的模式也能夠借鑒，很多人可以把自己的房子、汽車、公寓拿出來在短租網(wǎng)站供租客選擇，提高閑置資源利用率，網(wǎng)站還可收取租用雙方比率不等的中介費用，它的商業(yè)模式令張丙軍得到了啟發(fā)。

2012年10月份，張丙軍在內(nèi)的3位合伙人共同成立PP租車網(wǎng)站，他的項目正契合了新加坡政府的愿景，創(chuàng)辦伊始，團隊即獲得了新加坡政府的資助。

登錄PP租車網(wǎng)站，車主或有租車需求的用戶注冊會員，車主只要交300新幣的押金，PP租會在其車上免費安裝一個可遠程控制的硬件系統(tǒng)“智能盒”，用戶需要租車時，通過軟件應(yīng)用，根據(jù)地理位置，找到附近可以租用的私家車，按下租車按鈕，車主同時收到租車請求提示。

當(dāng)車主確認出租，租車用戶就可以用手機通過“智能盒”控制開關(guān)車門。這樣一來，車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其他事情無法當(dāng)面交付的情況，租客最在意的方便性、實惠性都體現(xiàn)出來了。

由于政府的大力支持，PP租車創(chuàng)業(yè)剛起步已經(jīng)風(fēng)生水起，上線10個月內(nèi)，接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的2‰，租客會員達7000余人，很快成為新加坡互聯(lián)網(wǎng)租車界的業(yè)內(nèi)標桿。

啟動PP租國內(nèi)市場

盡管在新加坡工作，不過張丙軍每年都會回國一兩次探親，他發(fā)現(xiàn)中國變化很驚人，私家車數(shù)量更是與日俱增，突然間，張丙軍想到：是否可以把PP租車搬回國內(nèi)？

通過樣本調(diào)研張丙軍發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)約有17%的私家車主愿意將自己車輛的空閑時間出租出來，而且中國的租車需求更強烈。在北京，據(jù)統(tǒng)計局2013年初的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京機動車保有量增至520萬輛，其中6成是私家車。但是，北京的限購、搖號政策使得很多人買不到車的同時，另一些家庭會買多輛車，以應(yīng)對一周一天的限行政策，閑置資源更多。

PP租車無疑可以占據(jù)市場入口，2013年10月份張丙軍回北京，開辟中國租車市場，可惜回國創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不算順利，據(jù)說在中國租賃私家車涉嫌違法運營，耿直的張丙軍執(zhí)意咨詢法律專家相關(guān)事宜，在不違法情況下進行創(chuàng)業(yè)操作。另外，中國的信任機制匱乏，誰放心把車拿出來租？

張丙軍發(fā)動客服上門去溝通，一次兩次溫言細語地解除他們的疑惑，激發(fā)對方租車意愿，他們定劃的PP租規(guī)則，對租客與車主都有利。每一次租車，租客都需要購買一份PP租車保險。如果出現(xiàn)交通違規(guī)，則由租客負責(zé)，輕微車損將按車況記錄單定責(zé)。而且，租客都是實名認證的。

若租客年齡25周歲以上且有兩年以上的駕齡，則會扣除租金的15%用于繳納車保;若租客年齡25周歲以下或兩年以下的駕齡，則會扣除租金25%繳納車保，但不論按照哪種比例，其剩余的租金全部支付給車主。

早在新加坡張丙軍就開啟了PP租車險，但彼時各大保險公司都拒絕了張丙軍，覺得他的租車網(wǎng)站處在起步階段，保單量很小。據(jù)此設(shè)計一個新的保險產(chǎn)品，對保險公司而言利潤微薄，好在張丙軍最終找到了一家創(chuàng)業(yè)階段的保險公司達成了合作。

張丙軍用幾乎同樣的方法，6個月時間，PP租車通過了中國人保北京公司的審批。不僅是車險的保障，PP租車還有一個車管家的部門，專門負責(zé)一站式理賠服務(wù)。車主和租客完全不用為出險操心，租車的工作人員都會做到一站式服務(wù)。很多時候租車方還可以免費享受24小時非事故道路救援的服務(wù)。

北京市民在智能手機方面運用嫻熟，覺得PP租車的使用很簡單，只需打開手機上安裝的App，就能通過App的定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型。這種方式不僅降低了用戶租車的時間成本，租賃價格也比傳統(tǒng)租價便宜了30%。

未來每步依然謹慎

2014年張丙軍再接再厲，在原先的PP租車網(wǎng)原有優(yōu)勢下，推陳出新地創(chuàng)造出P2P租車平臺，原理一樣很簡單，通過手機App提供平臺，車輛閑置的私家車主可以將信息發(fā)布在P2P租車平臺，租車人直接與車主協(xié)商租車時間和費用。這種點對點的租車形式，價格低于普通租車市價50元，優(yōu)惠更加明顯。

雖然P2P模式還有很多不成熟的地方，但在張丙軍看來，高昂的養(yǎng)車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”等限購政策，都為他的PP租車未來發(fā)展留有潛力空間。

尤其遇到節(jié)假日私家車主出去旅行，反正車閑著也是閑著，不如賺點錢也幫了有需要的人。租客羅先生今年春節(jié)打算回老家過年，原本計劃是坐火車，誰知車票一票難求，飛機費用又高昂，傳統(tǒng)的出租車公司也在租賃車業(yè)務(wù)方面漲了價。

在他一籌莫展之際，PP租車幫他解決問題。他的鄰居吉先生全家要去泰國旅行，車正好閑置，方便的是他倆住在同個小區(qū)，結(jié)果羅先生按照PP租車程序，整個春節(jié)省下大筆交通費。節(jié)后歸還了吉先生的車，羅先生一直在微博微信夸贊PP租車服務(wù)優(yōu)良。

不知不覺地，PP租車在北京的私家車數(shù)已經(jīng)是神州租車的3倍了。自上線到目前，PP租車在全國的注冊租客已達2.7萬（北京接近1.5萬），在線注冊車輛超過1萬輛，達成的交易量以每個月50%的速度增長。2014年，PP租車開始在上海、杭州、廣州開通業(yè)務(wù)。2014年7月22日，PP租車再次與去哪兒網(wǎng)、如家、汽車之家、高德地圖等展開合作。

張丙軍知道，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)容易被復(fù)制，因為在張丙軍創(chuàng)設(shè)PP租車以后，很多競爭者爭相推出一些租車APP，競爭環(huán)境非常激烈，他們的好多車主都接到過其他公司的電話，大家都在爭奪客源，所幸張丙軍始終沒有放棄，總在催促自己往前走。

接近無差異化的慘烈競爭，令張丙軍想起2010年的團購市場，那時候由于團購市場并無太高門檻，千團大戰(zhàn)局面涌現(xiàn)。而現(xiàn)在，能剩下的公司也只有美團、大眾點評等公司。張丙軍認為，砸錢一定是不可持續(xù)的，PP租車現(xiàn)在雖然跑在前面，但也追求精細化運營，不能盲目燒錢。未來每步他都要依舊走得很謹慎，否則或許難以在挑戰(zhàn)里獲勝。最關(guān)鍵的是鼓勵自己創(chuàng)新。他說，唯有好的創(chuàng)意和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，方能終將領(lǐng)銜PP租車譜寫另一段神話。

責(zé)編/馬沖沖ma-ch-ch@163.com