勿讓你的公務機價值悄然流失

林董，為人低調(diào)，卻是一個龐大“商業(yè)帝國”的掌控者，作為國內(nèi)首批擁有公務機的先行者，幾年來享受到了公務機帶來的諸多便利，公司業(yè)務半徑不斷擴大。享受使用公務機的紅利在先，加之業(yè)務發(fā)展需要，林董新訂購了一架大型公務機，并想將現(xiàn)有的G450飛機賣掉。

咨詢了幾個朋友并參考了國際相似情況（循環(huán)數(shù)、小時數(shù)、選裝配置等）飛機報價后，林董決定為自己這架在用的G450飛機報價2550萬美元。由于他的這架G450屬于熱門機型，機齡也較短，很快便有幾位國際買家前來咨詢。進行了幾次前期接觸后，其中一位買家表明了購買意向，并提出要派一個專業(yè)團隊檢查飛機，之后再對飛機進行一次估值。林董自認為飛機平時沒出過什么大問題，便欣然應允了。

檢查結果卻出乎林董的意料，對于這架報價2550萬美元的G450飛機，對方提出最多只能出價2100萬美元，并且必須等飛機做完即將到期的C檢之后，才愿意購買。

買家給出如此大的差價，林董顯然不能接受，450萬美元的價值憑什么被砍掉了？但當對方將一份記載了報價依據(jù)的報告交給他后，林董只能沉默接受。

在那份檢查報告上，買家提出了幾個林董以及公務機運營商并未注意到的問題：

該飛機的起落架鏡面磨損嚴重，已臨近更換標準，買方購買后短時間內(nèi)就將面臨一筆不小的支出。

檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機表面有多處凹坑，其中有個別凹坑并未找到對應的評估記錄，甚至有一個凹坑與原始記錄相比，已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展。

有一份廠家免費提供的強制性改裝工作，由于超過了免費期而未執(zhí)行，以后執(zhí)行改裝時需額外付出超過50萬美元的相關費用。

該飛機使用歷史中有多次雷擊修復記錄，出于安全考慮，買方購買后需對飛機安排一次全面檢查，以確定機體無結構性損傷。

內(nèi)部真皮座椅已有老化跡象，需全部更換。

飛機檔案資料不完整，部分已丟失。

該飛機未購買發(fā)動機、APU等重要部件的廠家保修計劃，報價時已將此部分差價減去。

其實，遇到類似情況的，林董不是唯一一位，隨著中國首批公務機擁有者改善性需求的增加，越來越多的公務機會面臨被二次交易的情況。而當這種交易發(fā)生的時候，機主們會發(fā)現(xiàn)，購買公務機本身其實并不是一種消費行為，而更多的是一種投資行為。價值幾億的公務機，如何在使用的幾年中，體現(xiàn)出足夠多的價值，同時在轉手交易時，最大限度地保證其應有的價值，是每一位機主都需要考慮的問題。相比于平時使用中的花費，交易時的價值往往相差很懸殊。這種懸殊通常是在日常使用維護中慢慢積累形成的，其中很大一部分是可以避免的。如果機主對于飛機有更多的了解，如果機主與托管方有更良好的溝通，如果托管方的工作做得更細一些，也許林董的那450萬美元就不會莫名損失。

請注意以下兩點，讓你的公務機保值性更佳：

1.對于發(fā)動機、APU等重要部件，生產(chǎn)廠家往往會向客戶提供一些額外的保修計劃，這些保修計劃并非強制性的。雖然每個廠家的叫法不同，但內(nèi)容大同小異，客戶可以根據(jù)自己的需求選擇購買。不同的保修計劃，在使用中所能夠產(chǎn)生的價值也不同。

2.由于國情特點，中國公務機的飛機保險可選擇性較小，往往是一些機主不太關注的地方。但實際上，飛機保險也是有一定選擇權的。拿機身險來說，機主可以根據(jù)自身需求、保險額度和飛機使用情況（例如是否經(jīng)常飛行于雷雨多發(fā)地區(qū)），來選擇是否通過多交納一部分保費來降低不計免賠額，從而減少飛機在使用中可能遭遇的雷擊等情況的損失。