如何掘金中國(guó)通用航空發(fā)展的黃金十年？

在去年11月底召開的全國(guó)低空空域改革管理工作會(huì)議，出臺(tái)了《低空空域使用管理規(guī)定》等一系列管理辦法并提交20條重要建議上報(bào)國(guó)務(wù)院，再次點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)資本投資于通航產(chǎn)業(yè)的熱情。在日前舉行的“通用航空產(chǎn)業(yè)投資和市場(chǎng)開發(fā)研討班”上，國(guó)內(nèi)上百家民營(yíng)資本、投資機(jī)構(gòu)、通航公司、地方政府的高管和專業(yè)人士匯聚一堂，對(duì)通航產(chǎn)業(yè)如何設(shè)計(jì)和拓展商業(yè)模式、對(duì)接資本、收購(gòu)兼并、管理運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了熱烈精彩的討論。主辦方中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力表示，改革發(fā)展要有緊迫感，有志于這一領(lǐng)域的投資方，應(yīng)緊緊抓住未來我國(guó)通用航空發(fā)展的黃金十年。

現(xiàn)將有關(guān)觀點(diǎn)摘錄如下，以饗讀者。

呂人力

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任

（1）通用航空是改革開放30多年來，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域唯一沒有充分開放與開發(fā)的行業(yè)。近年來國(guó)家、行業(yè)對(duì)通用航空發(fā)展速度預(yù)期過高，低估了市場(chǎng)機(jī)制和基礎(chǔ)環(huán)境的缺失。

（2）未來10年是我國(guó)通用航空發(fā)展的黃金時(shí)代。1960年后至1975年之前出生的一代，以馬云、劉強(qiáng)東為代表，乘著改革開放趕上了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大潮，集聚了大量財(cái)富，在未來10年中將有旺盛的興趣、精力和實(shí)力去嘗試新鮮事物，正是通用航空的重要潛在客戶群。美國(guó)現(xiàn)狀告訴我們，“80后”一代，對(duì)機(jī)械與速度已失去興趣，轉(zhuǎn)而偏好電子產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)。錯(cuò)過未來黃金10年，我國(guó)通用航空將失去人群基礎(chǔ)。

（3）消費(fèi)類通用航空市場(chǎng)未來前景廣闊。近年來我國(guó)通用航空市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，但主要以服務(wù)121部運(yùn)輸公司的飛行員培訓(xùn)和工農(nóng)作業(yè)為主，面向消費(fèi)市場(chǎng)的商務(wù)航空、飛行體驗(yàn)、觀光游覽、私照培訓(xùn)和私人飛行市場(chǎng)比重較小。隨著未來經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和低空改革試點(diǎn)的繼續(xù)推進(jìn)，消費(fèi)類通用航空市場(chǎng)前景廣闊。

（4）未來低空改革的任務(wù)是：完善市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)行法規(guī)，切實(shí)降低市場(chǎng)不合理的交易成本。在美國(guó)、澳大利亞等通航發(fā)達(dá)國(guó)家，飛行服務(wù)站是飛行計(jì)劃、航行情報(bào)資料、氣象情報(bào)數(shù)據(jù)等服務(wù)的主要提供者，利用互聯(lián)網(wǎng)面向公眾開放，飛行員只要在網(wǎng)站上簡(jiǎn)單的填寫起飛目的機(jī)場(chǎng)，就完成計(jì)劃申報(bào)，并自動(dòng)獲得相關(guān)信息。在目前軍民航對(duì)低空空域管理尚未達(dá)成共識(shí)的情況下，以信息化的、網(wǎng)絡(luò)化、第三方的飛行服務(wù)站來推進(jìn)改革是一條值得探索的道路。

重慶通用航空集團(tuán)副總經(jīng)理吳繼森：通航業(yè)收購(gòu)兼并應(yīng)通盤考慮

（1）收購(gòu)國(guó)外通用航空器制造商考慮三大基本原則。國(guó)外市場(chǎng)上存在著一類僅有10人左右、尚未實(shí)際銷售或保有量極低、安全記錄尚未空白的通用機(jī)型制造商，對(duì)這類企業(yè)的收購(gòu)一定要慎重。換言之，研發(fā)制造實(shí)力、保有量和安全飛行記錄是收購(gòu)前期要考量的三大重要指標(biāo)。

（2）國(guó)際收購(gòu)要警惕企業(yè)的“小花招”。一是被收購(gòu)對(duì)象造成多家競(jìng)標(biāo)的假象，提高收購(gòu)價(jià)格；二是要求中國(guó)企業(yè)繳納談判保證金，收購(gòu)失敗血本無(wú)歸；三是搞清被收購(gòu)資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)是否存清晰，避免出現(xiàn)抵押質(zhì)押等糾紛。

（3）應(yīng)提前謀劃收購(gòu)后的產(chǎn)業(yè)布局。盡早著手研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、維修、機(jī)場(chǎng)等板塊布局，以確保收購(gòu)?fù)瓿珊螅圃炱髽I(yè)能夠迅速帶動(dòng)上下游發(fā)展。此外，要熟練掌握適航相關(guān)法規(guī)，繞過政策障礙，確保預(yù)期目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

興業(yè)證券場(chǎng)外業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曾旭：

通航企業(yè)應(yīng)成為資本市場(chǎng)新興熱點(diǎn)的標(biāo)的

（1）航空運(yùn)營(yíng)并非價(jià)值毀滅者。股神巴菲特唯一投資的交通運(yùn)輸企業(yè)，就是全球領(lǐng)先的通用航空企業(yè)NetJets，并購(gòu)成長(zhǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、強(qiáng)化關(guān)聯(lián)優(yōu)勢(shì)是NetJets成功的三大法寶。

（2）通航產(chǎn)業(yè)鏈上，保險(xiǎn)的利潤(rùn)率最高，之后是飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)與維修、其他配還有套服務(wù)、燃料服務(wù)。所以中國(guó)動(dòng)輒全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式是需謹(jǐn)慎的。專注某類業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，則是美國(guó)通用航空企業(yè)成功之道。

（3）通航企業(yè)通過并購(gòu)是非常好的成長(zhǎng)路徑。美國(guó)通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)約2500個(gè)，總產(chǎn)值80億美元，但排名前五十的企業(yè)占到了總產(chǎn)值的60%。通用航空企業(yè)應(yīng)如何與資本市場(chǎng)對(duì)接？

首先要有一個(gè)好的商業(yè)模式和核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)的規(guī)范，合乎投資者項(xiàng)目評(píng)價(jià)的規(guī)范；第三是拓寬視野，廣泛關(guān)注“新三板”等新興的、門檻較低的融資渠道。

精功集團(tuán)副總裁李晨：

“三大策略”和“五定”對(duì)通航盈利很重要

（1）通用航空市場(chǎng)開發(fā)可以考慮三大策略：

一是“滾雪球”，即以作業(yè)、培訓(xùn)、游覽、俱樂部等單一業(yè)務(wù)入手，逐漸做大做強(qiáng)，這種策略適用于初創(chuàng)企業(yè)；

二是“采蘑菇”，即選擇市場(chǎng)需求大、發(fā)展前景廣的區(qū)域布局通航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、連鎖俱樂部等，這種模式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局；

三是“保齡球”，即先易后難，先啃掉機(jī)場(chǎng)、制造等通航發(fā)展中的硬骨頭，然后逐漸布局全產(chǎn)業(yè)鏈，這類模式更適合具有航空背景的企業(yè)或大型國(guó)有企業(yè)。

（2）在通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，做到“五定”很關(guān)鍵：

一是定位：通用航空業(yè)務(wù)門類眾多，如何切入是關(guān)鍵。

二是定型：通航企業(yè)的成功70%取決于機(jī)型選型。

三是定模：要審慎確定要投資的通航企業(yè)的規(guī)模。

四是定價(jià)：謹(jǐn)慎選擇定價(jià)策略，避免陷入惡性循環(huán)。

五是定心：要堅(jiān)定投資信心，需看到通航市場(chǎng)井噴尚需時(shí)日。