航空管制技術(shù)體系的本質(zhì)及其演變探析
2015-01-01 00:00:00崔科峰
【摘 要】航空管制技術(shù)是保障航空正?；顒右约昂娇瞻踩闹匾夹g(shù)環(huán)節(jié)，只有充分了解航空管制技術(shù)體系的本質(zhì)和構(gòu)成，熟悉和掌握航空管制技術(shù)體系的演變過程和發(fā)展規(guī)律，才能找出我國現(xiàn)在航空管制技術(shù)體系的存在問題，引進國外先機技術(shù)，同時加強自主創(chuàng)新技術(shù)，促進我國的航空管制技術(shù)體系的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】航空管制技術(shù)；本質(zhì)；演變
航空管制作為我國軍航專用概念，即對國家領(lǐng)空內(nèi)的一切飛行活動實行強制性的管理、監(jiān)督以及控制。對于我國民航以及國際民航組織而言，航空管制即空中交通管理。航空管制技術(shù)在整個空中交通中發(fā)揮著巨大的作用。航空管制技術(shù)是由硬技術(shù)（主要以計算機技術(shù)、雷達、導(dǎo)航、通信等為基礎(chǔ)）與軟技術(shù)（主要以飛行調(diào)配原則、飛行規(guī)則以及航空法律等）有機結(jié)合起來的，兩種技術(shù)相互制約影響又相互促進。本文主要對航空管制技術(shù)的本質(zhì)以及航空管制技術(shù)的起源和各個發(fā)展階段進行了簡單的描述，并針對我國航空管制的現(xiàn)狀提出了一些策略。
1.航空管制技術(shù)本質(zhì)
航空管制技術(shù)的本質(zhì)就是如何安全高效地使用各項航空領(lǐng)域資源。航空領(lǐng)域同土地、煤炭、水等資源一樣，也是一種寶貴而有限的資源，只有對航空領(lǐng)域資源進行科學(xué)、合理、系統(tǒng)、全面的規(guī)劃和利用，才能實現(xiàn)航空領(lǐng)域的經(jīng)濟效益最大化。保障飛行的安全性與順暢性是航空管制技術(shù)的實施本質(zhì)。飛行的安全不僅包括相關(guān)人員的安全，還包括地面目標(biāo)的安全。
航空管制技術(shù)主要是通過維護空中飛行交通秩序和促進飛行順暢來實現(xiàn)相關(guān)的技術(shù)功能。
2.航空管制技術(shù)體系的演變
2.1起源
1918年世界上第一條行線開通，當(dāng)時這條作為紐約與華盛頓的350km長的郵政航線由于線路過短而難以獲利。從1919年開始，各種遠距離的航線先后相繼開通。早期的航空運輸中，航行設(shè)備比較落后，夜間航行對駕駛員而言具有很大的難度。自1929年P(guān).考斯曼首次依靠無線電導(dǎo)航實現(xiàn)“盲飛”，人們才逐漸開始重視航空儀器導(dǎo)航的重要性。在1926年，機場跑道工作人員身穿醒目服裝用紅色小旗揮手指揮飛機便是航空管制技術(shù)體系的的雛形。到1934年，美國針對混亂的航空秩序提出應(yīng)該建立空中交通管理制度。隨后空中交通指揮塔相聚在一些航空業(yè)發(fā)達的國家建成。1936年機場塔臺在美國幾個城市正式建成。
2.2初期發(fā)展體系
航空管制技術(shù)的初期發(fā)展體系主要是在第二次世界大戰(zhàn)的背景下發(fā)展起來的，它經(jīng)歷了兩個階段，第一個階段是以一次雷達技術(shù)為標(biāo)志，第二個階段是以二次雷達技術(shù)為標(biāo)志。一次雷達通過原始回波實現(xiàn)了對飛行目標(biāo)位置的捕獲，初步邁向航空管制自動化控制系統(tǒng)。美國二次監(jiān)視雷達改進系統(tǒng)DABS實現(xiàn)了數(shù)據(jù)通信能力的擴充。
2.3近代發(fā)展體系
航空管制技術(shù)的近代發(fā)展階段是以計算機技術(shù)處理飛行計劃數(shù)據(jù)和雷達信息作為標(biāo)志。計算機技術(shù)的應(yīng)用突破了之前人工處理方式的局限性，加快了處理速度，同時提高了處理效率。將雷達與計算機技術(shù)結(jié)合起來能夠?qū)⒁淮卫走_信息、二次雷達信標(biāo)信息以及飛行進程數(shù)據(jù)綜合轉(zhuǎn)碼及處理，實現(xiàn)了航空管制雷達的全自動化。
2.4當(dāng)代發(fā)展體系
航空管制技術(shù)的當(dāng)代發(fā)展階段是以光纖通信、微型計算機以及新的顯示技術(shù)在自動化航空管制領(lǐng)域中的應(yīng)用為標(biāo)志的。在這一階段，計算機通過對多部雷達的跟蹤和處理信息，將確定出最佳的航線軌跡，并顯示在管制員系上。通過利用大存儲量與高速運行的計算機，實現(xiàn)對飛行計劃的動態(tài)處理（如最低安全高度告警、雷達航跡、飛行沖突探測等）和靜態(tài)處理（如編輯、發(fā)送、存儲飛行情報等，確定飛行計劃和航路在各席位間的傳輸，分析提出錯誤等）。
現(xiàn)代航空管制自動化體系能夠提供更多的目標(biāo)參數(shù)，實現(xiàn)對航空器飛行的一致性監(jiān)視以及飛行計劃與雷達數(shù)據(jù)的自動相關(guān)。但是目前航空管制技術(shù)體系也存在一定的局限性，如雷達與地面導(dǎo)航臺的信號覆蓋范圍不是很廣，需要占用大量地面，投入大量資金，另外在布站時容易在某些區(qū)域如海洋、森林、沙漠等容易形成盲區(qū)；空中與地面主要通過二次雷達和話音進行信息交流，導(dǎo)致信息交流量十分有限，且容易混淆出錯。
航空管制技術(shù)的新航行系統(tǒng)包括導(dǎo)航、通信、空中交通管理和監(jiān)視。新航行系統(tǒng)的發(fā)展是為了提高系統(tǒng)容量，形成無縫覆蓋信號區(qū)，靈活高效地創(chuàng)造自動化動態(tài)空域環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域和四維導(dǎo)航，保證安全的飛行間隔，擴大飛行自由。
2.5演變動力及規(guī)律
航空管制技術(shù)體系的演變主要包括自身發(fā)展的內(nèi)在推動力以及外部動力。其中國外動力和國內(nèi)動力共同構(gòu)成了系統(tǒng)體系的外部動力。國內(nèi)動力主要包括飛行流暢以及飛行安全的發(fā)展要求以及國家防空安全。國外動力主要包括國外先機航空技術(shù)引進以及國際航空發(fā)展趨勢等。航空管制技術(shù)體系的演變規(guī)律主要包括：自然界發(fā)展演變的客觀規(guī)律和趨勢；整個航空管制技術(shù)體系緊緊圍繞空中交通的需求而演變。
3.我國航空管制現(xiàn)狀及改進措施
我國實行的是統(tǒng)一管制與分別指揮的航空管制體制，經(jīng)過我國的現(xiàn)代化航空建設(shè)，我國航空管制體系基本形成了較為完善的情報、導(dǎo)航、氣象保障以及通信系統(tǒng)，相關(guān)的航空領(lǐng)域工作人員的整體素質(zhì)也得到了普遍提高。但是就目前而言，我國航空管制體制并沒有與國際航空管制體系接軌，引進技術(shù)較多，自主研發(fā)及創(chuàng)新技術(shù)較少，在我國范圍內(nèi)存在較大的航空管制差距。
為了促進我國航空管制體制的發(fā)展，應(yīng)該充分提高我國的綜合國力，將主權(quán)原則視為首要原則，兼顧經(jīng)濟原則與安全原則。我國應(yīng)該在堅持我國特色的基礎(chǔ)上善于借鑒和利用國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗，優(yōu)化我國航空管制體系的組織結(jié)構(gòu)，建立統(tǒng)一管制體系。還應(yīng)該加強有關(guān)航空管制的基礎(chǔ)理論知識與相關(guān)法規(guī)建設(shè)的學(xué)習(xí)和研究。另外，加快我國西部的經(jīng)濟建設(shè)和航空管制發(fā)展，實現(xiàn)國家航空管制的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)。
4.結(jié)語
航空管制技術(shù)作為航空業(yè)發(fā)展演變中的一項新技術(shù)，決定著航空的安全性和飛行的順暢性。我國在航空管制技術(shù)領(lǐng)域同國外先進水平還有較大的差距，應(yīng)該進一步借鑒國外的先機技術(shù)和經(jīng)驗，同時加強自主創(chuàng)新與技術(shù)研究，使我國航空管制在體制、優(yōu)化空域環(huán)境、飛行人員素質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、綜合保障能力等方面得到進一步的發(fā)展和強化。
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