淺談港口客運(yùn)站總平面交通流線設(shè)計(jì)

【摘 要】港口，顧名思義是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。近年來(lái)，一些大港口年總吞吐量超過(guò)億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港等八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。而在港口的建設(shè)中，交通流線設(shè)計(jì)尤為重要，本文著眼于港口客運(yùn)站的交通流線組織設(shè)計(jì)理論的研究，就港口客運(yùn)站總平面交通流線設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】港口客運(yùn)站；交通流線；人性化設(shè)計(jì)

中國(guó)地大物博，廣袤無(wú)垠，交通運(yùn)輸線路也是十分復(fù)雜的。其中水路交通就是尤為重要的交通路線之一，在水路交通中，港口不僅是水路運(yùn)輸通道的節(jié)點(diǎn)，更是連接其它各種交通體系的節(jié)點(diǎn)。隨著近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，中國(guó)的港口建設(shè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展的時(shí)期，更是隨著國(guó)際郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)掀起了一輪新的港口建設(shè)熱潮。

1.港口交通設(shè)計(jì)的重要意義

港口客運(yùn)站作為一種特殊的交通建筑類(lèi)型，無(wú)論是在形象上，還是在城市區(qū)位上，都是一個(gè)城市的門(mén)戶和標(biāo)志。如何更好的處理港口客運(yùn)站復(fù)雜的交通流線、內(nèi)部功能、建筑體量和城市的關(guān)系，并且創(chuàng)造舒適、宜人、通暢、綠色的乘船環(huán)境，從而形成一套有效的港口客運(yùn)站設(shè)計(jì)理論，是關(guān)乎港口客運(yùn)站建設(shè)成敗的重要問(wèn)題。 港口客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，最重要的設(shè)計(jì)方面就是解決交通流線的組織方面的問(wèn)題。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展下，港口客運(yùn)的狀況發(fā)生了很大的變化，旅客對(duì)客運(yùn)站提出了新的需求。同時(shí)社會(huì)進(jìn)步也對(duì)港口客運(yùn)站站提出了更加人性化的設(shè)計(jì)觀念的要求。因此，作為設(shè)計(jì)師，我們應(yīng)該在充分尊重客觀事實(shí)的前提下，積極思考，大膽創(chuàng)新，探尋真正適合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的交通流線設(shè)計(jì)模式。

2.港口客運(yùn)站功能特點(diǎn)分析

交通流線設(shè)計(jì)的任務(wù)的根本，在于對(duì)各類(lèi)功能的深刻認(rèn)識(shí)和時(shí)空組織。港口客運(yùn)站在功能上最主要的內(nèi)容是游客的中轉(zhuǎn)，其中包括了行李、貨物的集散等；而且在現(xiàn)代的港口建設(shè)中，港口客運(yùn)站還往往包含了商業(yè)、休閑、景觀，以及與城市交通的銜接等不可或缺的功能。港口客運(yùn)站的規(guī)模和種類(lèi)，對(duì)這些各種不同的功能的聚合提出不同的要求，這樣就形成了不同功能特點(diǎn)的客運(yùn)站。其中，港口客運(yùn)站按航線分類(lèi)可分為國(guó)內(nèi)航線港口客運(yùn)站和國(guó)際航線港口客運(yùn)站；按使用性質(zhì)分類(lèi)可分為客運(yùn)港口客運(yùn)站、客貨兼運(yùn)港口客運(yùn)站、客貨運(yùn)滾裝船港口客運(yùn)站、客運(yùn)綜合體港口客運(yùn)站。港口客運(yùn)站的規(guī)劃原則也十分明確，必須保證合理確定功能布局與開(kāi)發(fā)規(guī)模；考慮綜合考慮與城市交通的關(guān)系；考慮與城市功能的關(guān)聯(lián)性；滿足生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求；適度考慮經(jīng)濟(jì)適用與前瞻性的關(guān)系；以及營(yíng)造現(xiàn)代化濱水景觀區(qū)。同時(shí)，對(duì)港口客運(yùn)站的選址也有一定的要求，必須保證站址應(yīng)有供水、排水、供電和通訊等條件；站址應(yīng)避開(kāi)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域；站址應(yīng)遠(yuǎn)離有污染的場(chǎng)地；以及港口客運(yùn)站選址應(yīng)具有足夠的水域和陸域面積，適宜的碼頭岸線和水深。

3.港口客運(yùn)站總平面內(nèi)部交通流線設(shè)計(jì)的基本原則

流線設(shè)計(jì)的基本原則是互不交叉，短捷合理，明確清晰。流線設(shè)計(jì)應(yīng)該從客運(yùn)量的大小開(kāi)始考慮?？瓦\(yùn)站的內(nèi)部流線比較復(fù)雜，包括不同類(lèi)型的人流及物流，各個(gè)流線之間不可避免的有交叉和干擾，在設(shè)計(jì)上，要將流線之間的互相影響降到最低，采取措施減小游客去往各個(gè)目的地的距離，在流線上盡量避免迂回倒流。 應(yīng)滿足以下原則，首先分區(qū)明確，空間簡(jiǎn)潔、識(shí)別度高：功能分區(qū)應(yīng)有利于交通流線的組織。不同功能分區(qū)明確并相對(duì)獨(dú)立，避免流線的交叉混雜。以人為本，重視人性化設(shè)計(jì)，在功能布局時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮方便乘客、減少乘客行走距離、保障乘客安全。其次，更應(yīng)該重視換乘功能的設(shè)計(jì)，換乘功能是連接交通節(jié)點(diǎn)的紐帶，它決定著交通建筑運(yùn)行效率的高低。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮換乘的綜合性、多樣性，以換乘的人流量為依據(jù)，確定換乘設(shè)計(jì)的優(yōu)先級(jí)，從而確定換乘模式。重視換乘功能區(qū)的商業(yè)價(jià)值。換乘功能區(qū)結(jié)合商業(yè)功能設(shè)置，既充分利用了客流資源，又為人提供了在兩種交通工具間休憩的空間。同時(shí)，也可建立適當(dāng)?shù)穆?lián)系，提高空間容錯(cuò)率：在功能布局時(shí)，考慮到乘客的行為特點(diǎn)，不僅要按最佳流線設(shè)計(jì)乘客的行走路線，更要考慮在各條行動(dòng)路線間提供適當(dāng)?shù)穆?lián)系，允許乘客及時(shí)糾錯(cuò)，提高空間容錯(cuò)率。

4.港口客運(yùn)站總平面外部交通流線組織原則

港口客運(yùn)站由站前廣場(chǎng)、站房、客運(yùn)碼頭、客滾碼頭以及上下船設(shè)施等部分組成。站前區(qū)的流線設(shè)計(jì)往往采用立體化的方式處理城市交通與進(jìn)出站交通的矛盾，形成良好的空間銜接關(guān)系。港口客運(yùn)站的交通在一般情況下是由社會(huì)車(chē)輛構(gòu)成，其次就是貨車(chē)及旅游車(chē)，當(dāng)有客輪到訪時(shí)，出租車(chē)的車(chē)流將會(huì)提升。結(jié)合總體交通組織，布置灌木植物作為綠化隔離帶，減少對(duì)城市主體交通的干擾，滿足城市綠化要求。綠化作為主體站房的陪襯，便于旅客集散并創(chuàng)造良好城市環(huán)境品質(zhì)。

5.結(jié)語(yǔ)

本文著眼于港口客運(yùn)站的交通流線組織設(shè)計(jì)理論的研究，運(yùn)用系統(tǒng)論和要素論相結(jié)合的方法來(lái)建構(gòu)港口客運(yùn)站交通流線組織設(shè)計(jì)理論的框架。港口客運(yùn)站作為一個(gè)服務(wù)性公共建筑，其交通流線設(shè)計(jì)還有許多方面可以進(jìn)行優(yōu)化，本文并未深入研究，由此可見(jiàn)，后續(xù)研究更是尤為重要。

【參考文獻(xiàn)】

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