微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用

【摘 要】在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，由于瀝青路面自身具備的眾多優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提高行車的舒適性，因此受到了人們和施工單位的廣泛青睞，成為了一種常見的路面結(jié)構(gòu)形式。但是，目前隨著我國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，貨運(yùn)量也在日益增加，尤其是重型車輛越來(lái)越多，使得瀝青路面出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的車轍危害，大大影響了整個(gè)公路的安全性。因此，基于這種情況下，人們開始利用先進(jìn)的微表處理技術(shù)來(lái)對(duì)瀝青路面車轍問(wèn)題進(jìn)行解決和改善，并取得了十分良好的應(yīng)用效果。對(duì)此，筆者就對(duì)微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用進(jìn)行了研究討論，從而得出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考交流。

【關(guān)鍵詞】微表處技術(shù)；瀝青路面；車轍；應(yīng)用分析

現(xiàn)如今，瀝青路面車轍問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，逐漸受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，已經(jīng)成為了當(dāng)前影響公路瀝青路面正常使用的典型危害之一。而在傳統(tǒng)的路面車轍處理過(guò)程中，一般都是采取先銑刨，后攤鋪新面層的處理方法，雖然施工方法處理效果十分理想，可總體造價(jià)成本較高，還會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成破壞與污染，同時(shí)在施工過(guò)程中將會(huì)對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生一定的干擾。因此，為了更好的解決這些問(wèn)題，微表處技術(shù)應(yīng)用而生，受到了人們的高度關(guān)注，并在瀝青路面車轍處理中得到了十分廣泛的應(yīng)用。為此，本文通過(guò)結(jié)合某工程實(shí)例，重點(diǎn)對(duì)微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用進(jìn)行了探討分析。

1.試驗(yàn)路概況

試驗(yàn)路位于2002年2月建成通車，受多種因素的影響，約4～5個(gè)月后部分路段出現(xiàn)了車轍病害。根據(jù)2003年9月的檢測(cè)數(shù)據(jù)，K182+000～K83+500平均車轍深度11.7mm，K183+500～K184+000平均車轍深度22mm。

1.1氣候條件

路段所處地帶屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，常年平均氣溫20.3～21.7℃ ，極端最低氣溫-4.3℃，極端最高氣溫42℃，歷年平均降雨量為1537～2 201mm。年平均濕度為76%。經(jīng)采用紅外線測(cè)溫儀對(duì)路表溫度進(jìn)行初步測(cè)量，當(dāng)日氣溫為27～35℃，測(cè)得路表面最高溫度為61℃。

1.2交通量情況

本路段以貨運(yùn)交通為主。目前斷面自然車流量為1.6萬(wàn)～1.8萬(wàn)輛/d，其中貨車比例超過(guò)60%。根據(jù)交通量和軸載調(diào)查，單向斷面自然貨車交通量約6000輛/d，最大單軸軸重超過(guò)250kN，交通量及軸載的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)測(cè)值。

1.3原路面抗車轍能力評(píng)估

采用RLWT車轍儀對(duì)舊路面的瀝青混合料進(jìn)行了抗車轍能力評(píng)價(jià)。由于RLWT車轍儀目前缺少規(guī)范性指標(biāo)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要是采用對(duì)比試驗(yàn)法，即對(duì)比主車道和路肩位置芯樣抗車轍能力，并根據(jù)試驗(yàn)曲線判斷車轍發(fā)展趨勢(shì)。

2.工程難點(diǎn)

與以往的車轍處理相比，本工程有以下幾個(gè)難點(diǎn)：該工程是整條線、面積大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以往小段落的維修工程。質(zhì)量要求高。由于原路面為瀝青混凝土路面，所以要求微表處處理車轍的效果與傳統(tǒng)銑除掉原路面后加鋪熱拌瀝青的罩面效果接近。交通管制難度大。該路段交通量大、道路繁忙，對(duì)于施工期間封閉交通時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，從施工時(shí)間的控制上給我們提出了更高的要求。

3.施工過(guò)程及質(zhì)量控制

（1）在實(shí)際的瀝青路面車車轍施工處理過(guò)程中，施工單位一定要按照國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行全封閉，以此來(lái)保證工程施工的安全性，同時(shí)還要對(duì)原路面上的雜物、污染物進(jìn)行清理，確保后續(xù)攤鋪施工的順利開展。

（2）由于瀝青路面車轍處理工程具有施工量大、工期緊的特點(diǎn)，為了確保工程施工質(zhì)量，施工單位需要制定出一個(gè)完善的施工組織設(shè)計(jì)方案，充分做好一切施工前期準(zhǔn)備工作，并對(duì)料場(chǎng)、運(yùn)距、攤鋪機(jī)等各種資源進(jìn)行合理優(yōu)化的配置，避免造成不必要的損失浪費(fèi)。

（3）在施工過(guò)程中，如果沒(méi)有事先對(duì)施工路段進(jìn)行合理的規(guī)劃安排，就很容易造成交通擁堵。所以，在施工期間時(shí)，施工單位應(yīng)該采取半幅封閉的施工方案，允許小型貨車通行，禁止重型貨車通行。并且，還要對(duì)鄰近公路進(jìn)行車輛分流，以免交通對(duì)瀝青路面工程造成影響。

（4）通常對(duì)于車轍深度較大瀝青路面進(jìn)行病害處理時(shí)，施工人員應(yīng)該事先對(duì)路面進(jìn)行拉毛處理，以及雜物、污染物的清理，充分做好找平施工工作。其中，找平層厚度不能高于車轍深度，在正式開展找平層施工之前，無(wú)論是在車轍起點(diǎn)部位，還是終點(diǎn)處，都需要采用鐵板、或是建筑用板等等，需要將長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)。其次，施工人員在對(duì)車轍進(jìn)行找平施工作業(yè)時(shí)，一定要保證找平層從起點(diǎn)到終點(diǎn)。所以，在瀝青路面車轍的微表處施工過(guò)程中，施工人員必須掌控好攤鋪車的速度，促使每一幅線形都可以得到均勻的攤鋪，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

（5）在施工過(guò)程中，施工單位一定要加強(qiáng)對(duì)橫縫的控制，當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后，需要立刻對(duì)接頭處進(jìn)行處理，同時(shí)還要將攤鋪槽刮板表面殘留的雜物進(jìn)行清理，使用清水沖洗干凈，這樣能夠防止稀漿破乳之后，留下刮痕。另外，在下料之前，施工人員需要提前在接頭一定范圍內(nèi)攤鋪油毛氈、或是鐵皮等，直到起步結(jié)束之后，在將表面的稀漿鏟除干凈，從而確保接頭的平整性。最后，要將產(chǎn)生的廢料運(yùn)裝到車上進(jìn)行統(tǒng)一處理，以免對(duì)屋面造成污染。

（6）施工單位要隨時(shí)掌握天氣變化情況，避免在雨季中施工作業(yè)，若是在施工過(guò)程中，或是養(yǎng)護(hù)階段中遇到下雨，施工人員就要及時(shí)將沒(méi)有成型的材料進(jìn)行鏟除，堅(jiān)決不可以在潮濕嚴(yán)重的路面上開展施工作業(yè)。

（7）在微表處施工完成之后，瀝青路面需要一段時(shí)間的凝固成型，此時(shí)應(yīng)該樹立起警告標(biāo)示，禁止任何車輛的通行，只有在路面徹底固化成型，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，才可以開放交通，以免引發(fā)出新的病害問(wèn)題。

（8）不僅要充分做好上述工作以外，還要在工程完畢之后的一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)該路段質(zhì)量進(jìn)行全面的驗(yàn)收，從根本上保證瀝青路面施工質(zhì)量。

4.材料選擇及技術(shù)要求

4.1材料

微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到混合料的性能。

4.2集料的選擇

微表處使用的集料要求堅(jiān)硬、耐磨的石料，并滿足規(guī)范要求。粗集料（4.75-9.5mm）選用硬質(zhì)的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會(huì)隨使用期限的延長(zhǎng)而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰?guī)r石屑，以改善瀝青與石料的粘結(jié)，降低材料成本。

4.3改性乳化瀝青

改性乳化瀝青是微表處的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞對(duì)封層質(zhì)量的影響最直接、最明顯。為了盡快開放交通，本次施工中采用殼牌公司生產(chǎn)的慢裂快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青符合瀝青路面施工國(guó)家規(guī)范的要求。

4.4填料

填料的主要作用是調(diào)節(jié)混合料的級(jí)配和減輕集料離析，改善混合料的工作特性、調(diào)節(jié)破乳和凝固的時(shí)間等。填料應(yīng)干燥、松散、無(wú)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象、不混有雜質(zhì)。為了調(diào)節(jié)改性乳化瀝青的破乳時(shí)間，本工程選用了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的32.5普通硅酸鹽水泥作為填料。

4.5級(jí)配

為了形成有一定強(qiáng)度、穩(wěn)定的薄層結(jié)構(gòu)，微表處的集料必須符合級(jí)配要求。集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用，如果粗集料過(guò)少將會(huì)造成集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；如果粗集料過(guò)多，則封層的孔隙率偏大，混合料在拌和時(shí)會(huì)離析分散。另外，集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的填料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性和和易性。本次施工路段為一級(jí)公路，重車比例高，且對(duì)路表的抗滑要求高，決定采用N1S-III型級(jí)配。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可以得知，目前李強(qiáng)路面車轍問(wèn)題越來(lái)越凸顯，深受到人們的廣泛關(guān)注。因此，人們逐漸開始利用微表處施工工藝對(duì)其進(jìn)行處理，取得了非常理想的應(yīng)用效果。并且，這種處理方法具備了成本合理、施工效率快的優(yōu)點(diǎn)，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有著較大的推廣價(jià)值。

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