列車接近防護系統(tǒng)在神港站的應用

李 文

隨著近幾年來朔黃鐵路運量不斷增加和公司安全體系的建設，加強鐵路安全生產(chǎn)，一直是朔黃鐵路公司發(fā)展要求的重中之重。由于朔黃鐵路肅寧分公司神港站V場 （空車編組區(qū)）東頭瞭望條件差，達不到規(guī)定的瞭望距離，加之V場為空車編組區(qū)和人工清煤作業(yè)區(qū)，作業(yè)人員比較多，很容易造成停車或是撞壓工具等安全問題。為此，公司聯(lián)系杭州鐵科通信信號設備有限公司，在神港站Ⅴ場作業(yè)區(qū)設置了列車接近防護系統(tǒng)。當列車接近時，發(fā)出聲光報警，提示作業(yè)人員及時下道，保障作業(yè)人員的人身安全和行車安全，為公司的安全生產(chǎn)提供有利條件。

1 列車接近防護系統(tǒng)構成

列車接近防護系統(tǒng)由TF－02型報警系統(tǒng)電源控制器、車輪傳感器、接近控制器、TF08型報警控制器、報警信號機和喇叭組成。由車輪傳感器和接近控制器負責列車到達點的檢測，將信息傳遞給TF08型報警控制器，報警控制器通過處理到達點的信息，控制報警信號機和喇叭的報警。TF－02型報警系統(tǒng)電源控制器負責為所有設備提供電源。該系統(tǒng)處于全自動工作狀態(tài)，無需人為操作。

1.電源控制器安裝在XB－2變壓器箱內(nèi)，主要功能是隔離交流輸出，并對輸出電壓進行調整，同時根據(jù)設置開機和關機的時間，自動開啟或關閉系統(tǒng)設備。

2.列車接近的檢測由接近控制器及傳感器完成，接近控制器安裝在HZS2－24型電纜盒內(nèi)。接近點2個傳感器相距0.5m安裝，防止人為干擾造成誤報警。

3.TF－08報警控制器面板構成如下。

電源指示燈：綠色為交流供電；紅色為交流停電，直流供電。

上行 （下行）線路指示燈：顯示與該點對應的接近控制器發(fā)出的自檢脈沖電流信號。

上行 （下行）接近指示燈：顯示與該點對應的接近控制器發(fā)出列車接近報警信號，或該點設備故障。

上行 （下行）報警指示燈亮：表示進入報警狀態(tài)。

上行 （下行）試驗按鈕：按下后可模擬上行（下行）送來的報警條件，對本點設備進行報警試驗。

清除按鈕：按下后清除本點報警狀態(tài)。

2 列車接近防護系統(tǒng)在神港站的設置

朔黃鐵路神港站主要針對502?！?08＃道岔群咽喉區(qū)和Ⅴ場的裝卸作業(yè)區(qū)設置列車接近防護，如圖1所示。其中咽喉區(qū)約200m，Ⅴ場裝卸作業(yè)區(qū)共4個股道，每個約600m。該區(qū)域內(nèi)列車運行最高速度30km/h、預警時間60s，即線路作業(yè)人員及裝卸作業(yè)提前60s下道，據(jù)此計算，列車接近的預警距離應設置為500m。

在防護區(qū)域外方500m處，設置接近點設備JJ1，當列車到達該點時，向系統(tǒng)設備發(fā)出報警信息。在防護區(qū)域內(nèi)設置BJ1、XJA、XJB等3個報警點。咽喉區(qū)BJ1報警點，設音響報警設備；1G、2G、3G、5G各設置1個到達點；1G、2G共用1套聲光報警設備，設在1G與2G間作業(yè)區(qū)前方（1G與2G線間距離10m）；3G、5G共用1套聲光報警設備，設在3G與5G間作業(yè)區(qū)前方 （3G與5G線間距離15m）。為區(qū)分列車（車列）進入Ⅴ場第幾股道，在每個股道端口設置控制器，如圖1中KJA1、KJA2、KJB1、KJB2所在位置。當列車（車列）進入1G或2G時，及時切斷XJB聲光報警信號；當列車 （車列）進入3G或5G時，及時切斷XJA聲光報警信號，減少對無車進入的作業(yè)區(qū)作業(yè)人員的干擾，且節(jié)省電能。

圖1 朔黃鐵路神港站列車接近報警系統(tǒng)設備布置圖

鐘聲傳播距離約600～800m，可以保證覆蓋整個站場作業(yè)區(qū)。當列車 （車列）到達JJ1接近點時鐘聲響起，與語音 “列車接近，注意安全”交替播放；2個紅燈交替閃亮，提醒作業(yè)人員停止作業(yè)下道避車。當列車 （車列）第一個輪對到達控制點時，及時關斷相應的聲光報警設備 （無進車的作業(yè)區(qū)）；當列車 （車列）最后一個輪對出清到達點時，報警延時120s停止報警，設備恢復到等候狀態(tài)。咽喉區(qū)報警音響設備可以根據(jù)作業(yè)需要開關。

3 系統(tǒng)日常維護

根據(jù)肅寧分公司制定的維修計劃，由電務工隊分 別在每年的2月、6月、8月、1 1月進行設備集中檢修，表1是結合設備實際使用情況制定的檢修作業(yè)標準和維護重點。列車接近報警系統(tǒng)日常維護的重點是：檢查磁頭是否松動；喇叭聲音和音量是否正常；電纜徑路上是否有被開挖等。

表1 列車接近報警系統(tǒng)檢修作業(yè)標準

4 系統(tǒng)實際應用情況

該系統(tǒng)自2010年6月在朔黃鐵路神港站安裝應用以來，至今已經(jīng)運行3年多，效果良好。系統(tǒng)防護的區(qū)域到目前沒有發(fā)生影響行車安全問題和人身傷害問題，有效保障了生產(chǎn)安全。該列車接近防護系統(tǒng)安裝容易，設計簡單，維護方便，能夠在不影響鐵路其他作業(yè)的前提下，有效保證行車安全和作業(yè)安全。

［1］ 杭州鐵科通信信號設備有限公司.朔黃鐵路神港站Ⅴ場列車接近防護系統(tǒng)技術說明書［R］.2010.

［2］ 歐世杰.列車接近安全防護報警技術的研究［J］.中國鐵道科學，2001：01.

［3］ 呂書麗，鄭一祥，易海旺.列車系統(tǒng)安全風險分析［J］.鐵道通信信號，2013（增刊）：88－90.

［4］ 王建和，于文成.站內(nèi)道口錯誤報警原因及解決辦法［J］.鐵道通信信號，2006（1）：19－20.