S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)新型安裝定測(cè)方式

李中羽

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為行車(chē)關(guān)鍵設(shè)備，其前期的安裝方式直接影響運(yùn)行質(zhì)量。因此，在施工階段選擇一種精確可靠的安裝定測(cè)方式意義重大。本文所提出的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)新型安裝定測(cè)方式，通過(guò)廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)的實(shí)際驗(yàn)證，安裝精度高，效果好，可廣泛應(yīng)用于后續(xù)新線(xiàn)建設(shè)當(dāng)中。

1 安裝裝置

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置主要包括基礎(chǔ)角鋼和角形鐵，基礎(chǔ)角鋼又分為長(zhǎng)角鋼和短角鋼2種型號(hào)。短角鋼固定在長(zhǎng)角鋼上，直接與轉(zhuǎn)轍機(jī)連接；長(zhǎng)角鋼通過(guò)角形鐵與鋼軌固定。

2 安裝定測(cè)

2.1 安裝裝置定測(cè)前應(yīng)保證工務(wù)滿(mǎn)足的標(biāo)準(zhǔn)要求

1.尖軌尖端的軌距為 （1435±1）mm；道岔始端軌距為 （1435－2）～ （1435＋3）mm，直尖軌軌頭至刨切點(diǎn)處軌距為 （1435±1）mm。

2.尖軌與基本軌應(yīng)宏觀密貼，尖軌頭部至第1牽引點(diǎn)處的縫隙應(yīng)不大于0.2mm，第1牽引點(diǎn)向后到刨切點(diǎn)處的縫隙均不得大于1.0mm。尖軌無(wú)彎腰、拱背，與滑床板接觸良好，在連續(xù)4塊滑床板中至少有3塊接觸，其他部分縫隙不得大于2.0mm。

3.尖軌與線(xiàn)路直線(xiàn)遠(yuǎn)視方向應(yīng)直順。

4.軌面水平偏差不大于4mm。

5.尖軌尖端與基本軌接頭軌縫的距離為2916～2920mm。

檢測(cè)工務(wù)要求達(dá)標(biāo)后再開(kāi)展安裝定測(cè)。該工作一般由施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘查完成，但由于施工圖紙中只有具體數(shù)據(jù)并無(wú)定測(cè)方法，因此即便是同一份施工圖紙，由于不同施工單位定測(cè)方式不同，造成的定測(cè)結(jié)果參差不齊。例如，在廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)首期施工過(guò)程中，面對(duì)同一設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的圖紙，由于正線(xiàn)和停車(chē)場(chǎng)分別由不同施工單位施工，安裝定測(cè)后的效果差別很大。

2.2 角形鐵定測(cè)

2.2.1 既有定測(cè)方式

第1步：如圖1所示，定位基本軌直股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點(diǎn)O。

第2步：定位基本軌曲股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點(diǎn)O’。

第3步：分別由中心點(diǎn)O和O’向前6 8 0mm，定位前角鋼角形鐵軌腰點(diǎn)A、C。

圖1 角形鐵定測(cè)示意圖

第4步：由前角鋼角形鐵定位點(diǎn)向后1250mm，定位后角鋼角形鐵軌腰點(diǎn)B、D。

第5步：根據(jù)前4步確定出4塊角形鐵位置，取中線(xiàn)分別由鋼軌底面沿中線(xiàn)向上測(cè)量79mm，定位軌腰安裝孔中心點(diǎn)，用沖子沖出鉆孔中心，之后安上角形鐵，并復(fù)核角形鐵之間間距，若有出入重新調(diào)整，符合標(biāo)準(zhǔn)后緊固。

2.2.2 新型定測(cè)方式

第1步：定位基本軌直股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點(diǎn)O。

第2步：以基本軌直股為準(zhǔn)，用方尺卡在基本軌上 （不能卡在彎軌上），橫臂與基本軌密貼緊，直臂與中心點(diǎn)O重合，定位基本軌曲股側(cè)中心點(diǎn)O’，并與原基本軌曲股軌腰自帶鎖閉框兩螺絲孔的中心點(diǎn)比較，偏差是否超過(guò)5mm，如超出則需移動(dòng)基本軌以滿(mǎn)足偏差要求。

第3步：由中心點(diǎn)O向前680mm定位前角鋼角形鐵軌腰點(diǎn)A。

第4步：由前角鋼角形鐵定位點(diǎn)A向后1250mm定位后角鋼角形鐵軌腰點(diǎn)B。

第5步：分別以基本軌直股側(cè)A、B為基準(zhǔn)點(diǎn)，利用方尺定位基本軌曲股側(cè)前后角形鐵軌腰點(diǎn)C、D，測(cè)量O’C、CD距離是否滿(mǎn)足安裝數(shù)據(jù)要求，如偏差較大需重新定測(cè)。

第6步：根據(jù)前5步確定出4個(gè)角形鐵位置后，取中線(xiàn)分別將4塊角形鐵緊貼鋼軌，用劃針伸進(jìn)角形鐵孔內(nèi)畫(huà)出圓圈，取下角形鐵，用沖子沖出鉆孔中心后安裝角形鐵，復(fù)核角形鐵之間間距，若有出入重新調(diào)整，符合標(biāo)準(zhǔn)后緊固。

2.3 基礎(chǔ)角鋼安裝定測(cè)

2.3.1 既有定測(cè)方式

第1步：如圖2所示，以轉(zhuǎn)轍機(jī)第2條短角鋼安裝孔中心線(xiàn)為起點(diǎn)，向鋼軌方向測(cè)量950－205.7＋60，即為近轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)長(zhǎng)角鋼安裝孔位置。

第2步：在長(zhǎng)角鋼中心線(xiàn)處測(cè)量?jī)苫拒墐?nèi)方軌距X，向另一鋼軌方向測(cè)量950＋X＋205.7－60，即為遠(yuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)長(zhǎng)角鋼安裝孔位置。

2.3.2 新型定測(cè)方式

圖2 基礎(chǔ)角鋼安裝定測(cè)示意圖

第1步：以轉(zhuǎn)轍機(jī)第2條短角鋼安裝孔中心線(xiàn)為起點(diǎn)，向鋼軌方向測(cè)量950－205.7＋60，即為近轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)長(zhǎng)角鋼安裝孔位置。

第2步：將固定長(zhǎng)角鋼的2個(gè)角形鐵緊貼基本軌，測(cè)量?jī)山切舞F相同位置的2個(gè)螺栓孔中心點(diǎn)水平距離X’，950－205.7＋60＋X’即為遠(yuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)長(zhǎng)角鋼安裝孔位置。

注：每組道岔的軌距各不相同，所以每組道岔的每一根長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼的左右2個(gè)角形鐵內(nèi)孔之間的距離尺寸一定要實(shí)地測(cè)量，并做好記錄。

3 新舊定測(cè)方式的比較

比較角形鐵及基礎(chǔ)角鋼2種定測(cè)方式：既有定測(cè)方式中角形鐵測(cè)量數(shù)據(jù)較多，操作復(fù)雜，尤其曲股基本軌側(cè)及角形鐵軌腰安裝孔處多次測(cè)量產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差和人為誤差較大，造成兩基本軌定測(cè)點(diǎn)水平位置偏差、前后角鋼與基本軌垂直偏差及角形鐵高度偏差較大，安裝不方正；既有角鋼定測(cè)方式不考慮曲股基本軌弧度，有一定誤差，現(xiàn)場(chǎng)安裝存在別卡現(xiàn)象，容易導(dǎo)致安裝絕緣破裂，絕緣性能下降，在運(yùn)營(yíng)期間由于鋼軌回流經(jīng)道岔地線(xiàn)回流，易引發(fā)燒絕緣及地線(xiàn)等安全問(wèn)題。新型定測(cè)方式操作簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確，角形鐵定測(cè)可有效避免原定測(cè)方式在曲股基本軌側(cè)及角形鐵軌腰安裝孔處多次測(cè)量產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差和人為誤差；基礎(chǔ)角鋼定測(cè)考慮了曲股基本軌弧度，定位更為精確。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝效果：廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)安裝初期選用既有定測(cè)方式，造成安裝裝置別卡嚴(yán)重，甚至個(gè)別無(wú)法安裝。后期采用了新型定測(cè)方式后，定測(cè)精度更高，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝順暢，整體安裝效果得到了明顯改善。因此，新型定測(cè)方式在6號(hào)線(xiàn)后期施工中得到了廣泛應(yīng)用。

4 總結(jié)

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為行車(chē)安全的重要設(shè)備，其安裝質(zhì)量直接關(guān)系到列車(chē)的運(yùn)行安全。作為維護(hù)人員不僅要關(guān)注設(shè)備后期運(yùn)行情況，更要從前期施工安裝階段嚴(yán)格把控，牢固樹(shù)立 “零誤差、零缺陷”理念。因此，十分有必要選擇一種精確可靠的安裝定測(cè)方式，從而保證在根源上杜絕設(shè)備隱患。

［1］ 張宇，何濤.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠性和安全性分析［J］.計(jì)算機(jī)安全，2011，（3）：82－84.

［2］ 張立杰.地鐵信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的選型及分析［J］.自動(dòng)化應(yīng)用，2013，（6）：44－45.

［3］ 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司.圖號(hào)06400－S－XH－13.60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（S700K）安裝圖.