公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法研究

張志俊，王麗麗，王盼盼

（長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安 710064）

0 引言

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)監(jiān)測(cè)是公路運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)或組織根據(jù)管理的需求，選擇部分重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶或調(diào)查對(duì)象對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)、跟蹤和調(diào)查，記錄和收集大量有價(jià)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，借此了解和掌握公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況的一種經(jīng)濟(jì)管理方法。目前，國(guó)內(nèi)外相關(guān)的理論研究與實(shí)踐探索的成果對(duì)研究公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法具有一定的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義，但也存在一些和不足：①籠統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)相關(guān)內(nèi)容研究不少，而有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法的研究較少；②有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的研究不少，而有關(guān)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的研究甚少；③有關(guān)交通運(yùn)輸與物流動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的研究不少，而有關(guān)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法的研究甚少；④網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)缺乏有效的方法和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)隨意性大?；诖?，本文以公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法為對(duì)象進(jìn)行深入地研究，期望能夠?qū)ξ覈?guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)工作提供參考和指導(dǎo)，其研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的類型及統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)

根據(jù)目前我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展及其統(tǒng)計(jì)的實(shí)際，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)主要有：

（1）公路客貨運(yùn)站

公路客貨運(yùn)站是聯(lián)系承運(yùn)、托運(yùn)雙方的重要樞紐，是公路運(yùn)輸重要的有形市場(chǎng)。目前，客運(yùn)站一般都有計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)、車輛到發(fā)調(diào)度系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等，貨運(yùn)站一般都具有貨物收發(fā)管理系統(tǒng)、車輛到發(fā)系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸供需信息等，這些系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄了客貨運(yùn)輸大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)質(zhì)量高、數(shù)據(jù)提取方便，具有一定的網(wǎng)點(diǎn)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)。

（2）高速公路收費(fèi)站

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路一般為收費(fèi)公路，高速公路主要路段和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)有收費(fèi)站，高速公路收費(fèi)站通常實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，管理比較規(guī)范。高速公路收費(fèi)站通常實(shí)施計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)記錄了通行車輛的車牌號(hào)、出入口地點(diǎn)、出入口時(shí)間、通行里程、車貨總重等詳細(xì)的信息，其數(shù)據(jù)質(zhì)量高、提取方便，具有監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)。

（3）主營(yíng)公路運(yùn)輸法人企業(yè)

公路運(yùn)輸企業(yè)是公路運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的基本單位，目前我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體多、經(jīng)營(yíng)模式復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)難度較大。而主營(yíng)公路運(yùn)輸?shù)姆ㄈ似髽I(yè)公車公營(yíng)相對(duì)較多，這部分車輛管理比較規(guī)范、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較齊全、數(shù)據(jù)質(zhì)量相對(duì)較高，具有監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)。

（4）廠礦企業(yè)貨源地（公路運(yùn)輸源頭治超點(diǎn)）

廠礦企業(yè)貨源地是公路重點(diǎn)物資貨物運(yùn)輸?shù)募Y(jié)地，又是公路運(yùn)輸源頭治超的主要場(chǎng)所。通常這些地方具有完善的貨物運(yùn)銷系統(tǒng)、貨物裝卸（計(jì)量）系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸源頭治超監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)ω浳镌搭^裝載情況進(jìn)行完整的記錄，數(shù)據(jù)質(zhì)量高、數(shù)據(jù)提取方便，具有監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)。

以上這些場(chǎng)所和單位是公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的寶貴資源，除此之外，一些具有一定統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)的旅游集散地、停車場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)也可作為統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)。

2 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的原則及影響因素

2.1 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的原則

（1）系統(tǒng)性原則

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)通常只能監(jiān)測(cè)公路旅客運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸、公路場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)等某一方面的情況，只有構(gòu)建系統(tǒng)的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)體系才能比較全面、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)。

（2）代表性原則

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)滿足重點(diǎn)調(diào)查和典型調(diào)查的基本特征和要求，具有一定代表性，能夠較好代表或反映某一層面、某一區(qū)域、某一業(yè)務(wù)類型的公路運(yùn)輸實(shí)際情況。

（3）層次性原則

不同的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)主體的管理范圍不同、關(guān)注重點(diǎn)不同，統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)具有一定的層次性，滿足行業(yè)、區(qū)域等不同層面經(jīng)營(yíng)、管理和決策的需要。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)也要考慮不同層次間的兼容性，避免資源浪費(fèi)。

（4）共贏性原則

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，兼顧雙方的利益訴求，堅(jiān)持平等性、自愿性、共贏性的基本原則，否則可能會(huì)半途而廢。

（5）循序漸進(jìn)的原則

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)要兼顧可能和實(shí)際，既要積極布設(shè)又要注意節(jié)奏，秉承循序漸進(jìn)的原則，成熟一個(gè)布設(shè)一個(gè)，不可盲目追求網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，注重網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)挖掘分析。

2.2 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的影響因素及其權(quán)重

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)具有一定的綜合性，需要綜合考慮諸多因素，兼顧各方的要求和需求?？偨Y(jié)前期的研究成果，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的影響因素主要有：網(wǎng)點(diǎn)的層級(jí)類別（國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)）、業(yè)務(wù)類型（客運(yùn)、貨運(yùn)等）、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)、配合意愿、成本費(fèi)用、穩(wěn)定性等，不同的影響因素其相互關(guān)系和權(quán)重不同。應(yīng)用ISM模型對(duì)其相互關(guān)系和權(quán)重分析如下[2]：

（1）建立鄰接矩陣和可達(dá)矩陣

設(shè)網(wǎng)點(diǎn)影響因素的層級(jí)類別、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)、配合意愿、成本費(fèi)用、穩(wěn)定性分別為S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7，對(duì)影響因素間的相互關(guān)系進(jìn)行分析，得到對(duì)應(yīng)的鄰接矩陣A。

其中，Si簡(jiǎn)記為i，矩陣中數(shù)字“1”代表兩因素間存在某種二元關(guān)系，矩陣中數(shù)字“0”代表兩因素間不存在某種二元關(guān)系。

再加入單位矩陣，寫(xiě)出如下可達(dá)矩陣M(其中，Si簡(jiǎn)記為i，“1”和“0”含義同上)：

（2）對(duì)可達(dá)矩陣的縮減矩陣進(jìn)行層次化處理

根據(jù)要素級(jí)位劃分的思想得到M′(L)，再在M′(L)中從左上角到右下角，依次分解出最大階數(shù)的單位矩陣，并加注方框，每個(gè)方框表示一個(gè)層次。

（3）繪制多級(jí)遞階有向圖及結(jié)構(gòu)模型分析

參照區(qū)域塊三角矩陣，用有向枝連接相鄰級(jí)別的影響因素，得到公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)影響因素的遞階結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

圖1 遞階結(jié)構(gòu)模型圖

結(jié)合上圖1可以更清晰的認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)因素間的作用關(guān)系及重要程度。公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)因素分為三個(gè)級(jí)別，統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)（S4）、配合意愿（S5）、業(yè)務(wù)類型（S2）是第一級(jí)別因素，是影響監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的最直接影響因素；成本費(fèi)用（S6）、穩(wěn)定性(S7)是第二級(jí)別因素，是影響調(diào)查網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的關(guān)鍵因素；網(wǎng)點(diǎn)的層級(jí)類別（S1）、業(yè)務(wù)量（S3）是第三級(jí)別因素，是影響調(diào)查網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的潛在因素。因此，在進(jìn)行公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)要重視最直接因素和關(guān)鍵因素，在協(xié)調(diào)好各個(gè)因素關(guān)系的基礎(chǔ)上挖掘一些潛在因素，定性與定量相結(jié)合，才能使統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)更合理、定位更準(zhǔn)確。

（4）權(quán)重的確定

以圖1的描述為參考，采用逐對(duì)比較法對(duì)上述因素進(jìn)行權(quán)重的確定?；咀龇ㄊ牵簩?duì)各因素進(jìn)行逐對(duì)比較，對(duì)相對(duì)重要的因素給予較高得分，據(jù)此得到因素的權(quán)重見(jiàn)表1。

表1 逐對(duì)比較法例表

3 監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的方法

根據(jù)上述ISM模型分析及逐對(duì)比較法對(duì)權(quán)重的確定，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中的加權(quán)Hamming距離進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的比較選擇[3，4]。

（1）加權(quán)Hamming距離的定義：

（2）加權(quán)Hamming距離法運(yùn)用步驟：

首先選定對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)因素綜合最優(yōu)（各因素對(duì)應(yīng)的隸屬度相對(duì)較高）的一個(gè)點(diǎn)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，然后將所要篩選的的點(diǎn)分別與標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，并求出各自的加權(quán)Hamming距離，最后對(duì)加權(quán)Hamming距離進(jìn)行大小比較，距離最短的點(diǎn)較為合適。但是在使用加權(quán)Hamming距離處理問(wèn)題時(shí)要具體問(wèn)題具體分析，不是所有的指標(biāo)距離越小越好，有的指標(biāo)的情況是相反的。處理問(wèn)題時(shí)要考慮到正負(fù)。所謂距離的正負(fù)是指：

4 實(shí)證：以咸陽(yáng)市為例

說(shuō)明B比C要好些，D比E要好些。所以網(wǎng)點(diǎn)的綜合排序?yàn)锳、B、C、D、E。

綜上，咸陽(yáng)市主營(yíng)公路貨運(yùn)法人企業(yè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在A、B、C三家企業(yè)，即北八道（咸陽(yáng)）物流有限公司、咸陽(yáng)興源汽車運(yùn)輸有限公司和咸陽(yáng)融通汽車運(yùn)輸有限公司。

5 結(jié)論

（1）與傳統(tǒng)的全面調(diào)查、抽樣調(diào)查相比，依托公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)進(jìn)而反映公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、有效的方法。

（2）公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)主要有公路客貨運(yùn)站、高速公路收費(fèi)站、主營(yíng)公路運(yùn)輸法人企業(yè)、廠礦企業(yè)貨源地等，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的影響因素主要有網(wǎng)點(diǎn)的層級(jí)類別、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)、配合意愿、成本費(fèi)用、穩(wěn)定性等7個(gè)。其中，統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)、配合意愿、業(yè)務(wù)類型的權(quán)重較大，相對(duì)比較重要，網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)著重考慮。

（3）公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶具有散、小、亂、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)差等特點(diǎn)，其網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的加權(quán)Hamming距離法比較科學(xué)合理。實(shí)證表明，應(yīng)用加權(quán)Hamming距離法確定公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)簡(jiǎn)單、科學(xué)、有效，其選擇的網(wǎng)點(diǎn)能夠反映當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸?shù)膶?shí)際。

（4）在應(yīng)用加權(quán)Hamming距離法進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)，雖然有數(shù)據(jù)、有調(diào)查、也參考實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，但是隸屬度確定時(shí)仍然受一定的主觀因素影響，今后有待于進(jìn)一步改進(jìn)，以提高加權(quán)Hamming距離方法的準(zhǔn)確度和可信度。

[1]張志俊,袁長(zhǎng)偉.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程[M].第4版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

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