專車之爭(zhēng)，出大招了

文 | 陳永東

神州專車入局，互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)大玩家。

今年1月28日，神州租車宣布推出為高端商務(wù)出行人群提供服務(wù)的神州專車。短短兩三個(gè)月，神州專車的“貝克漢姆”廣告遍及地鐵、電梯、公交車站，也成為專車市場(chǎng)里做得最高調(diào)的“選手”。這意味著未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)將進(jìn)入滴滴、快的、易到、神州四家分食市場(chǎng)的局面。

從痛點(diǎn)中尋找機(jī)會(huì)

互聯(lián)網(wǎng)思維中較為強(qiáng)調(diào)用戶痛點(diǎn)的把握。的確，打車軟件公司在上次競(jìng)爭(zhēng)中同時(shí)抓住了兩個(gè)痛點(diǎn)：城市用車者的痛點(diǎn)——想打車時(shí)打不到；出租車司機(jī)們的痛點(diǎn)——有時(shí)跑空車耗油。

在這次快的（一號(hào)專車）與滴滴（滴滴專車）的專車PK中，打車軟件則又把握了中高端用戶的痛點(diǎn)：只要能打到車，并享受到相對(duì)尊貴的服務(wù)，價(jià)錢貴點(diǎn)也沒(méi)什么。

上次補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，快的與滴滴打車已經(jīng)獲得了乘客與出租車司機(jī)的充分認(rèn)可，即使當(dāng)時(shí)使用是因?yàn)檠a(bǔ)貼的原因，但快的與滴滴仍獲得了可觀的用戶量。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億元?？斓拇蜍?、滴滴打車分別以54.4%和44.9%的比例占據(jù)中國(guó)打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。這意味著，其他打車軟件廠商已幾乎沒(méi)有生存空間。

即使有調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒(méi)有補(bǔ)貼后不會(huì)再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會(huì)繼續(xù)使用，但是這意味著兩家公司仍然至少擁有約4000萬(wàn)愿意繼續(xù)使用打車軟件的用戶。

原則上講，專車是介于出租車與租車服務(wù)之間的一種城市用車O2O模式，是城市用車O2O模式的再次升級(jí)與補(bǔ)充發(fā)展。出租車是短時(shí)間、高頻率、中消費(fèi)額的服務(wù)，租車是長(zhǎng)時(shí)間、低頻率、高消費(fèi)額的服務(wù)，專車則屬于短時(shí)間、中頻率、中高消費(fèi)額的服務(wù)。

由此看來(lái)，專車模式不屬于大眾消費(fèi)市場(chǎng)，而是相對(duì)小眾的市場(chǎng)，這主要是其中高消費(fèi)額所決定的。當(dāng)然，這并不意味著非普通消費(fèi)者不會(huì)使用。就像出租車一樣，雖然比公交車及軌道交通貴，但仍然存在不少低收入人群偶爾乘坐出租車的情況。據(jù)了解，目前很多商務(wù)人士愿意使用專車服務(wù)，不僅是車好，有面子，還因?yàn)榘l(fā)票的問(wèn)題。之前公司報(bào)銷打車票很麻煩，需要一張一張地貼，還經(jīng)常容易弄丟，而使用專車服務(wù)，每月只需要打印一次發(fā)票就可以了。

專車市場(chǎng)為哪般

說(shuō)到此次專車服務(wù)提供商間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有必要探討一下它與上次打車軟件補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)的區(qū)別。

市場(chǎng)潛力獲得資本青睞

Uber是一款美國(guó)打車應(yīng)用軟件，成立于2009年，目前在全球范圍內(nèi)覆蓋了121座城市。2013年7月，Uber在當(dāng)時(shí)融資中的估值達(dá)到35億美元。2014年11月的消息，Uber擬籌集至少10億美元新資本，如果Uber融資成功，則其估值將會(huì)超過(guò)170億美元。

再看國(guó)內(nèi)，租車公司率先上市，為打車軟件公司帶來(lái)刺激作用。2014年9月神州租車在香港交易上市，2014年11月一嗨租車在紐約證券交易所上市，這無(wú)疑給快的、滴滴等打車軟件創(chuàng)造了豐富的想象空間。

當(dāng)然，對(duì)于快的、滴滴的價(jià)值，首先認(rèn)識(shí)到的當(dāng)然是阿里與騰訊，之前的燒錢大戰(zhàn)也是因?yàn)榘⒗锱c騰訊的雄厚實(shí)力及激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪策略所導(dǎo)致。且不論阿里與騰訊分別給快的及滴滴投入了多少錢，僅看上次打車軟件補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，便知雙方的投入。即使在各地交通監(jiān)管部門的干預(yù)下，補(bǔ)貼大戰(zhàn)中滴滴打車仍補(bǔ)貼了14億元，快的打車補(bǔ)貼也超過(guò)10億元。

面對(duì)的市場(chǎng)不同。上次打車軟件面對(duì)的市場(chǎng)主要針對(duì)城市普通用車人群。這個(gè)消費(fèi)人群范圍相當(dāng)廣，市場(chǎng)當(dāng)然較大，所以當(dāng)時(shí)不僅引起了各地交管部門的重視，紛紛想將其與原有的傳統(tǒng)電調(diào)系統(tǒng)融合，而且也引起了不會(huì)使用打車APP用戶的抱怨。

此次專車服務(wù)的市場(chǎng)則不同，其主要針對(duì)城市中高消費(fèi)人群，因而消費(fèi)人群數(shù)量也較小，而且他們對(duì)價(jià)格的敏感度不高。自然，專車服務(wù)通常不會(huì)引起不使用這項(xiàng)服務(wù)的其他人群的抱怨。

駕駛?cè)藛T的不同。上次打車軟件大戰(zhàn)的駕車方主要是出租車司機(jī)。正是由于這一點(diǎn)，所以上次各地交管部門較為頭痛，進(jìn)而對(duì)出租車司機(jī)做出了種種規(guī)定，如不準(zhǔn)安裝多個(gè)用于查看APP的手機(jī)，不準(zhǔn)收取小費(fèi)，接單的車輛指示燈須有不同標(biāo)識(shí)等。

此次專車服務(wù)則不同。通常，專車所用車輛屬于與專車服務(wù)平臺(tái)合作的汽車租賃公司，司機(jī)屬于與專車服務(wù)平臺(tái)合作的代駕公司或服務(wù)公司。此時(shí)，對(duì)駕車司機(jī)的要求與出租車司機(jī)不同，司機(jī)不是通過(guò)交份子錢后才獲得收入，而是通過(guò)提成等方式獲得收入。當(dāng)然司機(jī)的服務(wù)有所增多，如提供免費(fèi)礦泉水、開(kāi)車門服務(wù)等。

主要行業(yè)對(duì)手不同。上次打車軟件的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是出租車公司。雖然司機(jī)還是出租車的司機(jī)，但是當(dāng)有小費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，他們寧愿優(yōu)先接打車APP上給小費(fèi)多的用戶。因此，當(dāng)時(shí)交管部門或多或少動(dòng)用了一些行政權(quán)力，對(duì)打車軟件進(jìn)行了“準(zhǔn)收編”，或者用交管部門的話講是“業(yè)務(wù)融合”。

此次專車服務(wù)則幾乎是一片藍(lán)海，基本沒(méi)有外部行業(yè)對(duì)手。專車服務(wù)實(shí)際上是打車軟件公司苦心發(fā)掘出的相對(duì)較窄的一個(gè)垂直市場(chǎng)。如果說(shuō)存在競(jìng)爭(zhēng)的話，那么可能是另一種競(jìng)爭(zhēng)，即出租車司機(jī)可能因份子錢高、收入少而放棄開(kāi)出租車，轉(zhuǎn)開(kāi)專車，形成所謂的跳槽。

兩次競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)不同。上次打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)中，除了想普及打車軟件并占領(lǐng)相應(yīng)的市場(chǎng)份額，還有一個(gè)任務(wù)是幫助阿里及騰訊普及移動(dòng)支付工具，因?yàn)樗^的打車“小費(fèi)”必須通過(guò)阿里及騰訊的支付工具完成。此次的專車服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中，則基本沒(méi)有支付普及的目標(biāo)，而主要是開(kāi)拓中高端城市用車消費(fèi)市場(chǎng)。上次打車軟件競(jìng)爭(zhēng)與此次專車服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)相同的地方是，都用優(yōu)惠券獎(jiǎng)勵(lì)乘客；不同的地方是，上次同時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)，此次司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)是相應(yīng)比例的提成。

專車服務(wù)的冷思考

雖然專車服務(wù)屬于新興的一個(gè)城市用車O2O市場(chǎng)，但不能肯定其發(fā)展會(huì)一帆風(fēng)順，仍然存在著風(fēng)險(xiǎn)。

消費(fèi)習(xí)慣遷移可能潛在的難度。有人說(shuō)中國(guó)沒(méi)有中產(chǎn)階級(jí)，也有人說(shuō)中國(guó)的富豪越來(lái)越多。專車服務(wù)的主要目標(biāo)消費(fèi)者肯定不是富豪，因?yàn)樗麄兺ǔＳ姓嬲饬x上的專車（可能是自己或朋友的）接送。那么，專車服務(wù)就要尋找那些暫時(shí)沒(méi)車（包括在異地）的中高端消費(fèi)人群。

然而，這其中有個(gè)消費(fèi)習(xí)慣遷移的問(wèn)題。這些目標(biāo)人群原來(lái)怎么用車？通常應(yīng)該也是打出租車，那么現(xiàn)在怎么遷移過(guò)來(lái)？相關(guān)的專車服務(wù)商想到，除了優(yōu)惠券刺激外，還通過(guò)提供開(kāi)車門服務(wù)、送礦泉水、優(yōu)惠充值及提供免費(fèi)WiFi來(lái)吸引用戶。然而，這些新增的服務(wù)能否讓目標(biāo)客戶形成專車消費(fèi)習(xí)慣，尚有待觀察。

消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)?？赡軡撛诘娘L(fēng)險(xiǎn)。正如上述分析，專車服務(wù)市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)較窄的垂直市場(chǎng)，這也意味著這個(gè)市場(chǎng)不可能很大。在開(kāi)拓這個(gè)好不容易發(fā)掘出的新市場(chǎng)時(shí)，提供專車服務(wù)的公司擁有的車輛與司機(jī)不可能很多，車輛與司機(jī)的數(shù)量可能制約其發(fā)展規(guī)模。

由于專車服務(wù)的人群不是很多，相關(guān)服務(wù)所需的車輛與司機(jī)的分布則不可能太密集，此時(shí)目標(biāo)消費(fèi)人群距離這些車輛或司機(jī)的距離則是相對(duì)較遠(yuǎn)，若不能快速抵達(dá)目標(biāo)消費(fèi)人群，則會(huì)影響消費(fèi)體驗(yàn)。而且，越是用車高峰時(shí)段，這種情況越是容易發(fā)生。這樣，這個(gè)貌似小而美的市場(chǎng)，在擴(kuò)大規(guī)模時(shí)存在難度。

總之，打車軟件推出的專車服務(wù)，屬于城市用車O2O模式的再升級(jí)，既滿足了一個(gè)新市場(chǎng)的需求，也引發(fā)了各界的討論。專車服務(wù)解決的是人對(duì)于車的訴求，滿足的是快速安全到達(dá)目的地的需求。未來(lái)，滴滴打車們必將會(huì)利用消費(fèi)者粘性，開(kāi)發(fā)出更多的服務(wù)版圖。