成都打造“一帶一路”物流樞紐城市

2015年8月19日下午兩點半，35 車“廈門造”貨物抵達(dá)成都。稍作停頓后，它們將搭載蓉歐班列，經(jīng)過13 天的旅途，抵達(dá)波蘭羅茲。與此同時，滿載著歐洲的紅酒、奶制品、餅干等食品的首趟返程蓉歐班列也于當(dāng)天抵?jǐn)n成都。蓉歐快鐵一路馳騁，帶去了“成都造”，也讓成都人的生活中多了更多來自歐洲的選擇。

作為連接“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐，成都也正搭乘著蓉歐快鐵，一路向西，開啟了漫長的絲路之旅。 隨著成都新機場建設(shè)的提速，這個中西部唯一的雙機場城市，正抓緊構(gòu)建一個直達(dá)五大洲的空中交通走廊。

從成都出發(fā)，向北可聯(lián)通北絲綢之路，向南可聯(lián)通南絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶?？梢哉f，在這里，實現(xiàn)了兩大國家戰(zhàn)略的聯(lián)通互動。

日前，成都初步擬定落實國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施意見：加快建設(shè)國家門戶城市、國家內(nèi)陸開放高地、西部經(jīng)濟(jì)中心和西部創(chuàng)新中心。

積極融入國家戰(zhàn)略，成都的優(yōu)勢在哪里?掘進(jìn)絲路，成都又將走出什么樣的路徑?華西都市報記者采訪了成都市發(fā)改委等有關(guān)職能部門，深度解碼絲路上的成都機遇。

絲路淵源：南方絲綢之路從成都起步

“學(xué)術(shù)界認(rèn)為，成都是南方絲綢之路的起點和源頭?！闭f起成都與“一帶一路”的歷史淵源，成都市博物院院長王毅十分感慨，早在夏商時期，成都與印度、埃及等就已開始了文化和貿(mào)易交流。

王毅表示，公元前122年，張騫出使西域歸來，稱自己在大夏國見到了蜀布、邛竹杖，由此斷定中國西南有一條通往域外的古道。當(dāng)時，絲綢之路已經(jīng)溝通著龐大的大漢王朝與西域諸國，而很少有人知道，在中國西南的崇山峻嶺中，還有一條南方絲綢之路，這是一條從成都起步，通往緬甸、阿富汗乃至地中海的古道?！俺啥荚诮z綢之路史的地位極為特殊，沒有成都，就沒有絲綢之路?！?/p>

而隨著北方絲綢之路的開拓，成都在這個過程中，曾占據(jù)了貿(mào)易主角的地位。“成都發(fā)達(dá)的織錦業(yè)，與漢、唐、宋時期成都在中國乃至世界的城市地位是吻合的。”通過對相關(guān)文獻(xiàn)的研究，學(xué)術(shù)界公認(rèn)，當(dāng)漢武帝派張騫開通西域后，蜀錦成為北方絲綢之路的貿(mào)易主角。

四川絲綢文化以蜀錦為代表，興旺于東漢三國，盛大于唐宋，有“天下母錦”的美譽，成為我國四大名錦之首。

王毅說，成都是北絲綢之路、南方絲綢之路和海上絲綢之路三條絲綢之路的起點，并且成都當(dāng)時是中國絲綢的主要產(chǎn)區(qū)技術(shù)中心?！?/p>

在王毅看來，四川的絲綢之路起源要比西安早，是最早和外界有物品交易往來的地區(qū)。南方絲綢之路的形成與發(fā)展，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。從遠(yuǎn)古時期便存在的西南各民族遷徙和文化交流的自然通道，發(fā)展到戰(zhàn)國后期蜀人通商海外的民間商道“蜀身毒道”(身毒，今印度)，經(jīng)秦、漢代兩朝中央政權(quán)的大規(guī)模開鑿和經(jīng)營而全線暢通后，南方絲綢之路成為溝通中國和南亞、東南亞、西亞的重要通道，后雖經(jīng)歷了唐、宋、元、明、清等各朝代的興衰起伏，變化發(fā)展，南絲路上的民族遷徙，商業(yè)貿(mào)易卻從未中斷過，延續(xù)兩千多年，至今仍發(fā)揮著對外交往的重要作用。

“當(dāng)漢武帝派張騫開通西域后，蜀錦便迅速成為北方絲綢之路的貿(mào)易主

角，從羊腸小道變成寬闊大道，從鮮為人知到全世界追捧?！蓖跻惚硎?，從漢代發(fā)展到唐宋時期，蜀錦的影響力達(dá)到頂峰，成都成為世界的織錦中心，其產(chǎn)品行銷世界各地。

絲路掘金：成都將成“絲路”物流樞紐城市

國家“一帶一路”戰(zhàn)略帷幕徐徐拉開，成都作為“一帶一路”上的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，未來該如何“筑夢”，肩負(fù)起西部特大型城市應(yīng)有的使命?

在這輪中國經(jīng)濟(jì)新浪潮中，成都的“掘金”優(yōu)勢在哪兒?成都市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，成都是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐，向北可聯(lián)通北絲綢之路，向南可聯(lián)通南絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶，實現(xiàn)兩大國家戰(zhàn)略的聯(lián)通互動。這些軟實力，使成都有機會成為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶物流大通道上的樞紐城市。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著“一帶一路”向西開放，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從規(guī)模、力度、深度和廣度上會進(jìn)一步提升。該負(fù)責(zé)人解釋，原來東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是受制于東部的要素成本上升，轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)是為了以較低的成本延續(xù)生產(chǎn)，最后向東部出口。未來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更多是結(jié)合向西開放過程中的實際需要而轉(zhuǎn)移，這使一些面向當(dāng)?shù)厥袌龌蛘呤恰耙粠б宦贰毖鼐€市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會更多。

同時，成都信息軟件、建筑、建材等產(chǎn)業(yè)在全國具有一定比較優(yōu)勢，恰好也是“一帶一路”沿線國家的需求重點，具有較大的合作潛力。汽車等制成品從成都向東南亞出口，也具有更大的成本優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2014年，成都市GDP 總值首次突破萬億元，位居副省級城市第四名。今年，成都再接再厲，上半年GDP 總值已突破5136 億元，同比增長8%。

通過主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略，成都正為企業(yè)引進(jìn)來、走出去提供重要的平臺和機遇。

成都機遇：中國航空第四城雛形顯現(xiàn)

每天，數(shù)百架班機降落在雙流機場，來自中國各地乃至全球的投資人、企業(yè)家、游客從這里進(jìn)入成都，敲開屬于自己的機遇之門。就在距雙流機場不到100 公里的簡陽市。一座新機場正欲開工。待它建成后，成都將成為中國第三座擁有雙機場的城市。

據(jù)統(tǒng)計，成都已開通舊金山、東京、倫敦、墨爾本、阿姆斯特丹等80 多條國際直飛航線。未來，包括巴黎在內(nèi)的國際直飛航線，還將陸續(xù)開通。據(jù)預(yù)測，到2030年，成都新機場的旅客吞吐量將達(dá)到8000 萬人次，貨物吞吐量達(dá)200 萬噸。機場規(guī)模和吞吐量均為現(xiàn)雙流國際機場的2 倍以上，進(jìn)一步鞏固成都中國航空第四城的地位。

除了“空中走廊”，成都還是國內(nèi)四大區(qū)域性電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居中西部城市第一。全球約50%的IPAD 平板電腦是資格的“成都造”，約60%的電腦芯片組和55%的筆記本電腦CPU 在成都裝封測試。不僅如此，成都還是西部高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國防科技工業(yè)的研發(fā)基地，有各類高校52 所、國家級科研機構(gòu)46 家;擁有兩院院士33 人、國家“千人計劃”121 人，居西部第一;專利申請量、授權(quán)量以及國家級獎勵連續(xù)多年領(lǐng)先中西部城市。

在國際化水平上，美國、德國、澳大利亞等12 個國家在成都設(shè)立了領(lǐng)事機構(gòu);成都與德國波恩、印度班加羅爾等25 個國外城市建立了國際友好城市關(guān)系，與36 個國外城市建立了國際友好合作關(guān)系，是繼北京、上海、廣州之后中國第四個實行72 小時落地免簽的城市。

國際化的提升，還吸引了世界500強企業(yè)扎堆落戶。目前，已有包括施耐德電氣、大眾汽車、殼牌公司在內(nèi)的268 家世界500 強企業(yè)落戶成都，數(shù)量位居中西部城市之首。