“高大上”的環(huán)保新境界

包崇美

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，投產(chǎn)Cayenne絕對(duì)是一個(gè)十分英明的決策。自2002年8月上市以來(lái)，Cayenne的推出成功地為保時(shí)捷拓展純種跑車之外的豪華SUV市場(chǎng)，在提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，也帶來(lái)豐厚的獲利。以去年為例，Cayenne的全球銷量突破84000輛，占據(jù)保時(shí)捷全年16萬(wàn)銷量的半壁江山，這對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是種措手不及的幸福。當(dāng)然，在這其中，中國(guó)的“土豪們”做了很大的貢獻(xiàn)。

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)已在越來(lái)越多的豪華SUV中使用，比如即將推向市場(chǎng)的沃爾沃XC90 T8、寶馬X5 eDrive。在豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)嘗到甜頭的保時(shí)捷自然是不甘落后，于2014年巴黎車展上全球首發(fā)了全新Cayenne S E-Hybrid車型。至此，包括Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo在內(nèi)，新一代保時(shí)捷Cayenne的4款車型已悉數(shù)發(fā)布。

混動(dòng)系列取材自Panamera S E-Hybrid和918 Spyder

保時(shí)捷使用混合動(dòng)力的傳統(tǒng)可追溯到1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛同時(shí)具備電池供電及內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車——Lohner Porsche。如今發(fā)布的Cayenne S E-Hybrid是保時(shí)捷旗下繼Panamera S E-Hybrid和918 Spyder之后的第3款插電式混合動(dòng)力車型。

首先有必要了解一下Cavenne SE-Hybrid的動(dòng)力信息，它由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，鋰離子電池容量達(dá)到10.8kWh，提供純電動(dòng)（E-Power）、混合動(dòng)力（Hybrid）、運(yùn)動(dòng)（Sport）以及行車充電（E-Charge）4種駕駛模式可供選擇。其綜合最大輸出功率達(dá)到416馬力（306kW），峰值轉(zhuǎn)矩為590N·m。在搭配8擋Tiptronic手/自一體變速器之后，Cayenne S E-Hybrid可在5.4s內(nèi)由靜止加速到1 00km/h，最高車速達(dá)到243km/h。除了性能優(yōu)異外，它還擁有亮眼的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方數(shù)據(jù)顯示，其混合耗油量比上一代車型降低了60%，僅為3.4L/100km（之前是8.2L/100km），CO₂排放量也大幅減少，僅為79g/km，在歐盟的油耗測(cè)試中，獲得了效率等級(jí)（Efficiency Class）A+的表現(xiàn)。

看到這里，大家可能會(huì)問(wèn)，CayenneS E-Hyb rid的動(dòng)力系統(tǒng)和Panamera SE-Hybrid是否一樣7實(shí)際上，確實(shí)是基本相同，只是鋰離子電池的容量在CayenneS E-Hybrld上進(jìn)行了升級(jí)（Panamera SE-Hyb rid為9.4kWh），目的是保證質(zhì)量更大的Cayenne S E-Hybrid在純電模式下的續(xù)航里程。根據(jù)不同的駕駛方式和路況，該款車型在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程可達(dá)18～36km。這意味著，其基本可以應(yīng)付城市上下班單程的需要，同時(shí)它還可以進(jìn)行外部充電。在充電方面，Cayenne S E-Hybrid在車身兩側(cè)分別設(shè)置有油箱口和充電口，它可使用傳統(tǒng)的家用電源，一般用時(shí)約3.5h完成充電：如果通過(guò)特別配置的充電樁，則只需要1.5h。

全面進(jìn)化的新一代Cayenne

新Cayenne通過(guò)航行功能、改進(jìn)升級(jí)的自動(dòng)啟/停功能以及優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)大幅降低了燃料消耗。主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)亦首次運(yùn)用于Cayenne車型。這一閥門(mén)位于中部進(jìn)氣口之后，由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制，閥門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉取決于具體的駕駛狀況以及冷卻需要，通過(guò)這種方式調(diào)節(jié)冷卻所需進(jìn)氣量。閥門(mén)關(guān)閉時(shí)將提升空氣動(dòng)力，減小空氣阻力從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

頂級(jí)車型Cayenne Turbo的輸出功率增加20馬力（18 kW）達(dá)到了520馬力（382 kW），其峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)到了750N·m，使其百公里加速時(shí)間比前代車型減少了0.2s，最高時(shí)速可達(dá)279km/h。Cayenne S配備專為保時(shí)捷SUV設(shè)計(jì)的全新3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超越了之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓技術(shù)，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)排量并減少了氣缸個(gè)數(shù)，這一精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)使效率顯著增加，同時(shí)使行駛性能進(jìn)一步改善。例如，輸出功率提高20馬力（18kW）達(dá)到了420馬力（309kW），而百公里油耗卻降低了0.9L，低于10L/100km。

新一代Cayenne的標(biāo)準(zhǔn)配置更為豐富，其中包括適用于所有車型的全景天窗、帶全景影像功能的前部和后部駐車輔助系統(tǒng)、以918 Spyder配備的轉(zhuǎn)向盤(pán)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的多功能運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向盤(pán)、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)防眩光后視鏡等。

目前，保時(shí)捷已經(jīng)公布了新一代Cayenne在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。配置調(diào)整后，全新Cayenne的官方指導(dǎo)價(jià)為97.20萬(wàn)元，Cayenne S E-Hybrid為114.80萬(wàn)元，Cayenne S為1 36.90萬(wàn)元，Cayenne Turbo為22 1.40萬(wàn)元。endprint