船舶機械設(shè)備保養(yǎng)中的常見故障研究

摘要：

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的船舶行業(yè)也得到相應(yīng)的支持，船舶機械設(shè)備有了明顯進步，相對于船舶的建造、質(zhì)量、維修等方面也都提出更高的標準要求。但由于船自自建造者通常將利益放在第一位而忽視相關(guān)安全問題，船只“身體”的不健全，直接影響人們的生命及財產(chǎn)安全?，F(xiàn)代船舶維修理論正符合了對船舶結(jié)構(gòu)、建造、技術(shù)等要求，形成—項專業(yè)技術(shù)理論的系統(tǒng)工程。本文中對船自自機械設(shè)備常見故障進行研究，并提出處理辦法。

前言

船舶運行方面受到個人利益的影響，至使船舶建造中的使用壽命及安全性能逐漸下降，現(xiàn)代船舶維修理論應(yīng)實施預(yù)防、維修和定期檢查三方面工程。隨著對船只的故障和維修認識不斷提高，科學(xué)預(yù)防和維護是時下的標準技術(shù)水平，實現(xiàn)船舶機械設(shè)備現(xiàn)代化的管理模式。

1.船舶機械設(shè)備保養(yǎng)中的常見故障及處理方法

1.1柴油機拉缸現(xiàn)象

柴油機拉缸現(xiàn)象分析：行駛中的船只發(fā)出“dadada”的聲音，立即停止前行，曲軸冒煙，柴油機內(nèi)的溫度上升，這種導(dǎo)致柴油機拉缸原因很多變。潤滑油缺失、潤滑油質(zhì)量差、潤滑油變質(zhì)等潤滑油問題，或船員專業(yè)素質(zhì)低、沒有妥善管理、油壓不強等情況也會造成柴油機拉缸的現(xiàn)象。

柴油機拉缸解決辦法：潤滑油的質(zhì)量需要過關(guān)，選擇潤滑油時，要根據(jù)柴油機的狀態(tài)來選擇，工作環(huán)境和工作效率都在考慮范圍內(nèi)。定期更換潤滑油，在開船前先檢查柴油機的運作狀態(tài)，保證冷水、潤滑油、溫度的正常情況，為保證船只使用壽命，需要定期進行維護檢查

1.2柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸

柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸現(xiàn)象分析：船只在行駛十幾分鐘后突然嘎止，并且柴油機溫度高，這時需要對船只的油、對噴油泵、進氣管道、螺旋槳等排查，如都正常，需要對柴油機進行內(nèi)部檢查?？赡艽贿M入淺灘，螺旋槳將泥沙帶入到柴油機體內(nèi)，進氣管道被堵住阻斷進水，至使機身內(nèi)可能會殘留泥沙，活塞與缸套卡住，引起抱缸現(xiàn)象。

柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸現(xiàn)象解決辦法：首先對損壞的零件直行更換。對柴油機內(nèi)的泥沙進行清除處理，主要針對柴油機出水管道口，再對噴油嘴、水泵、曲軸等部件進行仔細檢查，如需發(fā)現(xiàn)問題，需及時更換。

1.3螺旋槳斷裂

螺旋槳斷裂現(xiàn)象分析：螺旋槳斷裂、失去平衡會引起船只劇烈震動，這多數(shù)是由螺旋槳的選材不當、制作粗糙引起的。這種螺旋槳容易腐蝕、不耐水及硬物體，經(jīng)常會出現(xiàn)變形、斷裂、腐蝕等情況。

螺旋槳斷裂處理辦法：立即更換新的螺旋槳，如果螺旋槳損壞不嚴重，由專業(yè)人員對損壞的表面裂痕、變形、腐蝕等修補，檢查螺旋槳的平衡性，使螺旋槳質(zhì)量合格。

1.4艙室缺水管路

艙室缺水管路分析：船只在建設(shè)中應(yīng)設(shè)晃相應(yīng)的底水管路，但有些船只中沒有按照這種設(shè)計，有些船只即使安裝底水管路，也無法正常運用，遇到緊急事件仍然不能發(fā)揮功能。艙室缺水管路處理方法：重新布置艙底的水管路，配備水泵，水管路與水泵和水箱閥門相連，需要將所有的分艙及密間的水份迅速排出。

1.5油水分離持續(xù)報警

油水分離持續(xù)報警分析：船只的油水分離器會出現(xiàn)持續(xù)報警情況，這是由于油水分離器長期未被使用而引起的情況，沾滿油漬或者發(fā)霉堵塞。油水分離持續(xù)報警處理方法：更換新的油水分離器。也可以加入排放接頭，將油管路重新連接，油水分離器搭配吸入管路使用，方便檢查與清潔。油艙中的水位底時，需要由水泵將其泵入油水分離器里，若柴油機功率小于440kw，可與手動泵進行配套使用。在油水分離器中接入排水設(shè)備，此排水設(shè)備不能與其它作用合用。

1.6主油泵損壞

主油泵損壞分析：主油泵損壞多由于濾器芯堵塞造成，濾器芯中時常會有金屬碎屑，從而導(dǎo)致甲板劇烈顫動，失去平衡，馬達停止運作。

主油泵損壞處理方法：通過檢查，清楚了解故障情況，更換新泵，進行清洗，廢棄舊油，再更換液壓油，進行調(diào)整清洗，直至管路中沒有碎屑。

2.船舶故障分類

船舶機械設(shè)備有不同的故障形式，常見的有表面磨損、變形、腐蝕、進裂或機械設(shè)備失效。這些故障可能由于船舶的疲勞使用或不正當使用所造成，也有可能因為造船者在加大自身利益的同時減少對船舶安全性能的檢測。

船舶機械設(shè)備的自然故障多數(shù)因為環(huán)境惡劣、材料不足、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理等造成的故障。也有長期使用、保養(yǎng)不足所造成的故障。這種故障分嚴重程度，一般局部故障可以直接處理，無需將船舶停航；大型故障可能會引起某些功能喪失，必須停航處理故障；全局型故障則需要將船舶送往修船廠進行綜合修理。除此之外，出現(xiàn)故障時一定要清楚了解此故障是否會漸進為其它故障，或者因為某種故障引起其他故障的發(fā)生。但對于船舶維修及排查僅靠人力來完成還遠遠不夠，所以，依靠維修理論、科學(xué)維修方式、分類維修、統(tǒng)一維修等方法，才能提高設(shè)備的工作效率。

3.結(jié)論

綜上所述，船舶故障并非一成不變，不同的故障形式、故障類型都影響船舶使用。船舶在使用過程中的護理、維修也極為重要，由于船舶故障的多樣性，故障復(fù)雜且多變，對維修工作來講非常困難。因此，了解常見故障及處理方式，給工作人員帶來方便的同時，也保證了人們生命財產(chǎn)的安全。相關(guān)船舶技術(shù)人員需要具備一定的理論知識及實踐經(jīng)驗，對船舶情況熟悉掌握，了解歷史故障，在故障發(fā)生時第一時間找出故障原因并加以解決。