高速公路瀝青路面的損壞與維修分析

【摘要】隨著我國經(jīng)濟水平的高幅度發(fā)展，我國高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，由于一些原因造成了高速公路損壞。本文通過對瀝青路面的破壞類型、瀝青路面出現(xiàn)破壞的原因和瀝青路面的維護方法三個方面進行詳細論述。

【關(guān)鍵詞】高速公路瀝青路面；損壞；維修

1、我國高速公路瀝青路面損壞的類型

1.1我國高速公路瀝青路面的車轍損壞 高速公路車轍的深度反映了高速公路路面的安全性和使用年限，也同樣為我國高速公路決策者進行路面維護做了更好的決策。按照車轍形成的原因可分為磨耗性車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和壓密型車轍四種。測定這些類型車轍深度有人工檢測和自動檢測兩種主要方式。人工檢測也就是用檢測桿樹立在車轍上部，并用標尺量出檢測桿和尺子底部的距離。自動檢測利用激光等高科技方式來測定高速公路路面車轍的深度。

1.2我國高速公路瀝青路面的裂縫損壞 裂縫也是我國高速公路瀝青路面的主要損壞之一。我國高速公路瀝青路面裂縫損壞是不可避免的問題。高速公路裂縫可分為縱、橫裂縫、塊狀裂縫和龜裂等。裂縫的產(chǎn)生可能是瀝青路面建設(shè)時的施工技術(shù)和所用材料質(zhì)量等多種原因造成的。其中，縱橫裂縫跟施工時的質(zhì)量和施工縫處理以及路面的不均勻沉降有關(guān)，溫度的驟變也會造成瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。龜裂的產(chǎn)生則受外界因素影響較大，由于道路交通量較大，超負荷的運輸會使路面快速老化形成龜裂。

1.3我國高速公路瀝青路面的泛油損壞 泛油損壞是我國高速公路瀝青路面損壞的重要組成之一。高溫以及瀝青含量較高都會造成瀝青路面泛油，因為在高溫狀況下，車輪對路面的反復(fù)搓揉，造成內(nèi)部集料錯位，多余的瀝青膜不斷被擠出來從而導(dǎo)致了泛油。另一方面，路面表層水侵入路面內(nèi)部，在高速公路車輛荷載的反復(fù)作用和雨水的反復(fù)沖刷下，高速公路瀝青路表面的瀝青膜慢慢剝落演變成自由瀝青，并在雨水的反復(fù)作用下向上部擴延，也會造成了高速公路瀝青路面上部泛油的現(xiàn)象。

1.4我國高速公路瀝青路面的松散損壞 瀝青路面的松散主要是由于高速公路瀝青路面集料散失所造成。由于路面表面的雨水深入到高速公路瀝青路面內(nèi)部，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料間的粘結(jié)力喪失，從而產(chǎn)生松散現(xiàn)象。

1.5我國高速公路瀝青路面的坑槽損壞 坑槽也是我國高速公路瀝青路面存在的主要損壞之一?？硬凼怯捎谒缮⒍斐傻?，由于長期瀝青路面松散，當(dāng)大型車輛行駛時，由于超負荷以及松散的路面材料被帶走，造成了部分路面出現(xiàn)嚴重的坑槽損壞。

2、我國高速公路瀝青路面損壞的原因分析

解決我國高速公路瀝青路面損壞問題，必須找到我國高速公路瀝青路面損壞的原因，從而進行詳細的分析與思考，才可以找到相應(yīng)的維護方法，避免高速公路瀝青路面損壞的發(fā)生。下面從我國高速公路瀝青路面的設(shè)計、施工質(zhì)量以及超載運輸三個方面進行簡單論述。

2.1我國高速公路瀝青路面設(shè)計不完善

我國對高速公路路面的設(shè)計方案不完善為瀝青路面出現(xiàn)損壞埋下了隱患。高速公路瀝青路面的設(shè)計，包括混合料類型、厚度、礦料級配、瀝青標號、材料的質(zhì)量指標等等，必須要考慮道路當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，對技術(shù)要求要有科學(xué)的、辯證的認識，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧?、施工水平、多年的成功?jīng)驗，在材料的配比和材質(zhì)的選擇上進行詳細的研究，才能做出符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的瀝青混合料性能設(shè)計。而在當(dāng)前時期，許多設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，忽略考慮了自然條件和路況，甚至僅僅是套規(guī)范，導(dǎo)致了很多問題的出現(xiàn)。這些都從一定程度上體現(xiàn)了我國高速公路瀝青路面設(shè)計不夠完善。

2.2我國高速公路瀝青路面施工質(zhì)量水平不高

我國高速公路瀝青路面施工質(zhì)量水平不高直接導(dǎo)致了高速公路瀝青路面損壞的出現(xiàn)。在施工過程中，施工人員如果不按照設(shè)計方案的規(guī)定對材料進行嚴格配比，就會從根本上降低我國高速公路瀝青路面的質(zhì)量。有些施工單位在工程試驗時使用的材料比較好，實際生產(chǎn)時使用的材料完全不一樣，甚至試驗和實際使用的材料根本不是一個料場的，再加上施工的變異性較大，尤其體現(xiàn)在瀝青混合料的離析和壓實度不足，使得瀝青混凝土路面質(zhì)量難以保證。

2.3公路的超載運輸

在瀝青路面配合比設(shè)計時雖然進行了車轍試驗，但通車情況下發(fā)生車轍的實際條件和車轍試驗并不對應(yīng)。研究表明，汽車超載對路面破壞性影響比高溫的影響還大，加上重載車的車況不好，在長大縱坡的上坡路段，車速很慢，致使荷載的作用時間成倍地增加，這些因素都加速了瀝青路面的老化和損壞。

3、我國高速公路瀝青路面損壞的維修措施探析

高速公路瀝青路面損壞的維護方法對降低我國高速公路瀝青路面損壞具有重要意義。下文將從裂縫維修、坑槽維修兩個方面對我國高速公路瀝青路面損壞的維護方法進行簡單闡述。

3.1裂縫的維修

裂縫的維修可以采用直接灌縫、開槽灌縫、貼縫帶封縫三種方式。（1）直接灌縫適用于瀝青路面裂縫寬度大于等于10mm重度裂縫，在灌縫前需用鋼絲刷清除表面污物和裂縫邊緣松散物，使用森林滅火器將縫內(nèi)雜物吹干凈，使用液化氣熱氣噴槍與路面保持約10cm距離，對縫壁進行均勻加熱烘干，確保裂縫內(nèi)部干燥，灌縫材料可采用改性瀝青砂或橡膠瀝青灌封膠，灌縫后要求表面飽滿、均勻、密實平整。（2）開槽灌縫適用于瀝青路面裂縫寬度大于等于5mm且小于10mm的中度裂縫，開槽寬度為10～15mm，深度宜為2倍的縫寬，開槽灌縫的施工要求與直接灌縫相一致。（3）貼縫帶封縫則適用于瀝青路面上面層裂縫寬度小于5mm的裂縫頂面封閉，貼縫材料采用專用瀝青路面貼縫帶，在貼縫前須保證縫口及縫內(nèi)清潔干燥，粘貼完貼縫帶后用鐵制推輥碾壓，將貼縫帶熨貼至地面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合成為一體。

3.2坑槽的維修

路面坑槽的維修原則是圓洞方補，斜洞正補。修補坑槽在施工之前需檢查下承層情況，修補面處下承層必須清潔，無明顯病害，如出現(xiàn)病害必須予以維修處理。維修方式如下：

（1）使用鋸縫機配合液壓鎬對標識區(qū)域破除成矩形，也可采用銑刨機銑刨成槽。（2）將槽底、槽壁處已經(jīng)松散的舊瀝青料鑿除并移出坑槽，用高壓鼓風(fēng)機將殘渣清理干凈并保證坑槽干燥。（3）噴灑乳化瀝青，添加瀝青混合料，瀝青混合料攤鋪之前，溫度宜控制在130℃以上，并合理安排施工，最終保證碾壓終了溫度大于等于80℃。新鋪路面的松鋪厚度可根據(jù)試驗和經(jīng)驗確定，確保壓實后的路面與原路面銜接平順，新路面比舊路面高出1～3mm。（4）用激振力20KN平板振動夯或手扶單（雙）鋼輪振動壓路機進行單層壓實。如瀝青路面需多層挖補，需對每一層分層填補與壓實，且每層邊角處應(yīng)用人力夯或手持式振動夯夯實，最后再精心整平壓實路面。

4、總結(jié)

高速公路產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展得主要命脈，存在的問題不容忽視。上文從我國高速公路瀝青路面的損壞類型、損壞原因以及維護方法幾個方面進行了分析，相信在不久的將來，在我國高速公路產(chǎn)業(yè)的不斷向前發(fā)展中，高速公路產(chǎn)業(yè)也會克服困難，走向一個新的征程。

參考文獻

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