高速公路瀝青路面的損壞與維修分析

【摘要】隨著我國經(jīng)濟水平的高幅度發(fā)展，我國高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，由于一些原因造成了高速公路損壞。本文通過對瀝青路面的破壞類型、瀝青路面出現(xiàn)破壞的原因和瀝青路面的維護(hù)方法三個方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

【關(guān)鍵詞】高速公路瀝青路面；損壞；維修

1、我國高速公路瀝青路面損壞的類型

1.1我國高速公路瀝青路面的車轍損壞 高速公路車轍的深度反映了高速公路路面的安全性和使用年限，也同樣為我國高速公路決策者進(jìn)行路面維護(hù)做了更好的決策。按照車轍形成的原因可分為磨耗性車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和壓密型車轍四種。測定這些類型車轍深度有人工檢測和自動檢測兩種主要方式。人工檢測也就是用檢測桿樹立在車轍上部，并用標(biāo)尺量出檢測桿和尺子底部的距離。自動檢測利用激光等高科技方式來測定高速公路路面車轍的深度。

1.2我國高速公路瀝青路面的裂縫損壞 裂縫也是我國高速公路瀝青路面的主要損壞之一。我國高速公路瀝青路面裂縫損壞是不可避免的問題。高速公路裂縫可分為縱、橫裂縫、塊狀裂縫和龜裂等。裂縫的產(chǎn)生可能是瀝青路面建設(shè)時的施工技術(shù)和所用材料質(zhì)量等多種原因造成的。其中，縱橫裂縫跟施工時的質(zhì)量和施工縫處理以及路面的不均勻沉降有關(guān)，溫度的驟變也會造成瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。龜裂的產(chǎn)生則受外界因素影響較大，由于道路交通量較大，超負(fù)荷的運輸會使路面快速老化形成龜裂。

1.3我國高速公路瀝青路面的泛油損壞 泛油損壞是我國高速公路瀝青路面損壞的重要組成之一。高溫以及瀝青含量較高都會造成瀝青路面泛油，因為在高溫狀況下，車輪對路面的反復(fù)搓揉，造成內(nèi)部集料錯位，多余的瀝青膜不斷被擠出來從而導(dǎo)致了泛油。另一方面，路面表層水侵入路面內(nèi)部，在高速公路車輛荷載的反復(fù)作用和雨水的反復(fù)沖刷下，高速公路瀝青路表面的瀝青膜慢慢剝落演變成自由瀝青，并在雨水的反復(fù)作用下向上部擴延，也會造成了高速公路瀝青路面上部泛油的現(xiàn)象。

1.4我國高速公路瀝青路面的松散損壞 瀝青路面的松散主要是由于高速公路瀝青路面集料散失所造成。由于路面表面的雨水深入到高速公路瀝青路面內(nèi)部，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料間的粘結(jié)力喪失，從而產(chǎn)生松散現(xiàn)象。

1.5我國高速公路瀝青路面的坑槽損壞 坑槽也是我國高速公路瀝青路面存在的主要損壞之一?？硬凼怯捎谒缮⒍斐傻?，由于長期瀝青路面松散，當(dāng)大型車輛行駛時，由于超負(fù)荷以及松散的路面材料被帶走，造成了部分路面出現(xiàn)嚴(yán)重的坑槽損壞。

2、我國高速公路瀝青路面損壞的原因分析

解決我國高速公路瀝青路面損壞問題，必須找到我國高速公路瀝青路面損壞的原因，從而進(jìn)行詳細(xì)的分析與思考，才可以找到相應(yīng)的維護(hù)方法，避免高速公路瀝青路面損壞的發(fā)生。下面從我國高速公路瀝青路面的設(shè)計、施工質(zhì)量以及超載運輸三個方面進(jìn)行簡單論述。

2.1我國高速公路瀝青路面設(shè)計不完善

我國對高速公路路面的設(shè)計方案不完善為瀝青路面出現(xiàn)損壞埋下了隱患。高速公路瀝青路面的設(shè)計，包括混合料類型、厚度、礦料級配、瀝青標(biāo)號、材料的質(zhì)量指標(biāo)等等，必須要考慮道路當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，對技術(shù)要求要有科學(xué)的、辯證的認(rèn)識，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧?、施工水平、多年的成功?jīng)驗，在材料的配比和材質(zhì)的選擇上進(jìn)行詳細(xì)的研究，才能做出符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的瀝青混合料性能設(shè)計。而在當(dāng)前時期，許多設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，忽略考慮了自然條件和路況，甚至僅僅是套規(guī)范，導(dǎo)致了很多問題的出現(xiàn)。這些都從一定程度上體現(xiàn)了我國高速公路瀝青路面設(shè)計不夠完善。

2.2我國高速公路瀝青路面施工質(zhì)量水平不高

我國高速公路瀝青路面施工質(zhì)量水平不高直接導(dǎo)致了高速公路瀝青路面損壞的出現(xiàn)。在施工過程中，施工人員如果不按照設(shè)計方案的規(guī)定對材料進(jìn)行嚴(yán)格配比，就會從根本上降低我國高速公路瀝青路面的質(zhì)量。有些施工單位在工程試驗時使用的材料比較好，實際生產(chǎn)時使用的材料完全不一樣，甚至試驗和實際使用的材料根本不是一個料場的，再加上施工的變異性較大，尤其體現(xiàn)在瀝青混合料的離析和壓實度不足，使得瀝青混凝土路面質(zhì)量難以保證。

2.3公路的超載運輸

在瀝青路面配合比設(shè)計時雖然進(jìn)行了車轍試驗，但通車情況下發(fā)生車轍的實際條件和車轍試驗并不對應(yīng)。研究表明，汽車超載對路面破壞性影響比高溫的影響還大，加上重載車的車況不好，在長大縱坡的上坡路段，車速很慢，致使荷載的作用時間成倍地增加，這些因素都加速了瀝青路面的老化和損壞。

3、我國高速公路瀝青路面損壞的維修措施探析

高速公路瀝青路面損壞的維護(hù)方法對降低我國高速公路瀝青路面損壞具有重要意義。下文將從裂縫維修、坑槽維修兩個方面對我國高速公路瀝青路面損壞的維護(hù)方法進(jìn)行簡單闡述。

3.1裂縫的維修

裂縫的維修可以采用直接灌縫、開槽灌縫、貼縫帶封縫三種方式。（1）直接灌縫適用于瀝青路面裂縫寬度大于等于10mm重度裂縫，在灌縫前需用鋼絲刷清除表面污物和裂縫邊緣松散物，使用森林滅火器將縫內(nèi)雜物吹干凈，使用液化氣熱氣噴槍與路面保持約10cm距離，對縫壁進(jìn)行均勻加熱烘干，確保裂縫內(nèi)部干燥，灌縫材料可采用改性瀝青砂或橡膠瀝青灌封膠，灌縫后要求表面飽滿、均勻、密實平整。（2）開槽灌縫適用于瀝青路面裂縫寬度大于等于5mm且小于10mm的中度裂縫，開槽寬度為10～15mm，深度宜為2倍的縫寬，開槽灌縫的施工要求與直接灌縫相一致。（3）貼縫帶封縫則適用于瀝青路面上面層裂縫寬度小于5mm的裂縫頂面封閉，貼縫材料采用專用瀝青路面貼縫帶，在貼縫前須保證縫口及縫內(nèi)清潔干燥，粘貼完貼縫帶后用鐵制推輥碾壓，將貼縫帶熨貼至地面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合成為一體。

3.2坑槽的維修

路面坑槽的維修原則是圓洞方補，斜洞正補。修補坑槽在施工之前需檢查下承層情況，修補面處下承層必須清潔，無明顯病害，如出現(xiàn)病害必須予以維修處理。維修方式如下：

（1）使用鋸縫機配合液壓鎬對標(biāo)識區(qū)域破除成矩形，也可采用銑刨機銑刨成槽。（2）將槽底、槽壁處已經(jīng)松散的舊瀝青料鑿除并移出坑槽，用高壓鼓風(fēng)機將殘渣清理干凈并保證坑槽干燥。（3）噴灑乳化瀝青，添加瀝青混合料，瀝青混合料攤鋪之前，溫度宜控制在130℃以上，并合理安排施工，最終保證碾壓終了溫度大于等于80℃。新鋪路面的松鋪厚度可根據(jù)試驗和經(jīng)驗確定，確保壓實后的路面與原路面銜接平順，新路面比舊路面高出1～3mm。（4）用激振力20KN平板振動夯或手扶單（雙）鋼輪振動壓路機進(jìn)行單層壓實。如瀝青路面需多層挖補，需對每一層分層填補與壓實，且每層邊角處應(yīng)用人力夯或手持式振動夯夯實，最后再精心整平壓實路面。

4、總結(jié)

高速公路產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展得主要命脈，存在的問題不容忽視。上文從我國高速公路瀝青路面的損壞類型、損壞原因以及維護(hù)方法幾個方面進(jìn)行了分析，相信在不久的將來，在我國高速公路產(chǎn)業(yè)的不斷向前發(fā)展中，高速公路產(chǎn)業(yè)也會克服困難，走向一個新的征程。

參考文獻(xiàn)

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