基于軌道交通的列車運(yùn)行圖編制

【摘要】列車運(yùn)行圖是車輛的多維關(guān)系的表達(dá)方式，它包含了多個(gè)系統(tǒng)設(shè)備間的工作關(guān)系。列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖技術(shù)文件，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織運(yùn)營(yíng)的綜合經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著直接、決定性的影響。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)行圖；行車間隔；車次；時(shí)間軸

引言

列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：時(shí)刻表和圖解表。圖解表又稱為時(shí)距圖，它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻。車站按列車運(yùn)行圖安排接發(fā)列車、組織客運(yùn)工作，行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行[1]。

1、列車運(yùn)行圖的要素

1.1列車運(yùn)行的時(shí)間要素

a.站點(diǎn)之間的列車區(qū)間運(yùn)行。在兩個(gè)相鄰站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱之為區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停。b.最小行車間隔。行車的間隔時(shí)間并非固定不變，間隔時(shí)間主要受車輛的本省性能、線路的信號(hào)系統(tǒng)的準(zhǔn)確度、列車折返的運(yùn)營(yíng)能力、停靠站的時(shí)間長(zhǎng)短等諸多因素影響。c.列車間隔的時(shí)間。列車的間隔時(shí)間主要分為兩種，一種是列車在停靠站點(diǎn)的時(shí)間間隔，第二種是列車追蹤的時(shí)間間隔。所謂車站間隔時(shí)間是指線路站點(diǎn)辦理兩列列車到達(dá)站點(diǎn)、從站點(diǎn)出發(fā)或是通過(guò)運(yùn)行作業(yè)所需要的最小的間隔時(shí)間。除上述項(xiàng)以外，還包括車站之間的間隔時(shí)間、列車之間追蹤列車的間隔時(shí)間、固定閉塞追蹤列車的間隔時(shí)間等。

1.2數(shù)量因素

列車的滿載率：列車滿載率=列車實(shí)際載客量/列車定員人數(shù)。列車最大載客量：列車最大的載客量是指列車根據(jù)定員載客量和線路滿載率決定的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。出入庫(kù)能力：每單位時(shí)段通過(guò)出入庫(kù)線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大列車數(shù)，即出入庫(kù)能力。

1.3其他因素

除了包括以上因素外，還包括與其他交通方式的銜接；其他城市設(shè)施的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息時(shí)間；車站的存車能力等。

2、列車典型運(yùn)行圖

2.1列車典型運(yùn)行圖的編制原則

在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間，盡量方便乘客。充分利用線路的能力和車輛的能力。在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量降低運(yùn)營(yíng)車數(shù)[2]。

2.2列車運(yùn)行圖的編制步驟

現(xiàn)代有軌電車列車包括載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)試列車。它的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含了很多內(nèi)容，但是運(yùn)行圖的編制基本上都包括以下幾個(gè)步驟：

2.3列車運(yùn)行圖的編制說(shuō)明

a.典型運(yùn)行圖中車站中心線的計(jì)算方法。

按照列車整個(gè)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間之間的實(shí)際里程的比例來(lái)確定車站的中心線；按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)車站之間的列車運(yùn)行時(shí)分的比值來(lái)確定車站中心線。在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站中心線的交點(diǎn)稱之為通過(guò)車站的時(shí)刻。b.計(jì)算上下列車單程旅行時(shí)間。列車單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分加沿途各車站停站時(shí)間總和。完成上述兩項(xiàng)后，我們還需要計(jì)算出列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期；計(jì)算列車運(yùn)行的平均的間隔時(shí)間；列車運(yùn)行圖的圖示鋪畫；列車車次的編號(hào)；列車運(yùn)行交路。

3、列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算

3.1列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容

上、下行首、末端載客列車在始發(fā)站的開車時(shí)間需要符合以下運(yùn)營(yíng)時(shí)間的規(guī)定：第一，在列車運(yùn)行圖上放置的列車數(shù)量和折返列車數(shù)量要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；第二，各個(gè)時(shí)段的列車運(yùn)行的間隔要符合高峰、一般及低谷客流時(shí)段的運(yùn)能能力要求；第三，列車的運(yùn)行線的鋪設(shè)要符合各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等[3]。

3.2列車運(yùn)行圖相關(guān)指標(biāo)計(jì)算

a.總開行列車數(shù)。總開行列車數(shù)等于載客列車數(shù)和空駛列車數(shù)之和。b.技術(shù)速度。列車的技術(shù)速度是指列車在運(yùn)行線路上運(yùn)行的車速（不包括列車各站的停站時(shí)間）。c. 旅行速度。

3.3新圖使用前的準(zhǔn)備工作

根據(jù)他們的先后順序，準(zhǔn)備的工作主要包括以下幾點(diǎn)：列出新的典型圖指令；打印時(shí)刻表；培訓(xùn)新圖的使用；根據(jù)規(guī)定，修訂新圖；安排調(diào)度人員。

3.4編制列車時(shí)刻表

時(shí)刻表的編制依據(jù)是列車運(yùn)行圖。

表1 某城市軌道交通1號(hào)線對(duì)外公布時(shí)刻表

4、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)科學(xué)合理的列車運(yùn)行圖編制，車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和運(yùn)行的時(shí)刻，制定列車的檢修活動(dòng)和乘務(wù)司機(jī)的值班制度。供電部門、通信信號(hào)部門、機(jī)電部門、工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)的安排施工計(jì)劃和檢修維護(hù)計(jì)劃。

參考文獻(xiàn)

[1]葉妮娜.適合周期性運(yùn)行圖編制需要的列車開行方案研究[D].北京交通大學(xué)，2006.

[2]張國(guó)寶.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2006.

[3]毛保華.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理[M].北京：人民交通出版社，2006.