商務(wù)租車成行業(yè)新寵 打車軟件籌謀自救之道

繼燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，打車軟件市場(chǎng)又掀起了新的波瀾。BAT陣營(yíng)的三個(gè)巨頭不約而同地瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域，百度攜手易到用車推出了“百度專車”，阿里愛(ài)寵快的打車早已上線了的“一號(hào)專車”，騰訊的滴滴也不甘示弱，隨即將推出“U優(yōu)打車”。與此同時(shí)，外來(lái)的和尚——打車軟件鼻祖Uber也在力推“人民優(yōu)步”，以差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略與BAT三雄爭(zhēng)奪天下。

這邊廂，一場(chǎng)曠日持久的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)剛剛偃旗息鼓；那邊廂，一場(chǎng)商務(wù)用車領(lǐng)域血拼混戰(zhàn)即將拉開(kāi)帷幕。不禁要問(wèn)，巨頭為何爭(zhēng)相涉足商務(wù)用車領(lǐng)域，拼的又是怎樣的未來(lái)呢？

偃旗息鼓的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)

這場(chǎng)瘋狂的燒錢(qián)補(bǔ)貼游戲終于告一段落了。大戰(zhàn)中，快的、滴滴投入數(shù)十億元開(kāi)拓市場(chǎng)，從赤裸裸的現(xiàn)金補(bǔ)貼到紅包發(fā)放、代用券獎(jiǎng)勵(lì)等等，花樣繁多，旨在刺激和培養(yǎng)用戶的軟件使用和支付習(xí)慣。在政策導(dǎo)向，各種制約性條件尚未掃除的情況下，如此大力度、大規(guī)模的市場(chǎng)拓展堪稱是一場(chǎng)豪賭。

那么，這場(chǎng)燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)達(dá)到預(yù)期效果了么？據(jù)一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查，補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間有60%以上的網(wǎng)民會(huì)選擇打車軟件，放利引流的策略還是非常有效的，但一旦停止補(bǔ)貼，只有不到30%的網(wǎng)民愿意繼續(xù)使用打車軟件。這么大的流失率是因?yàn)樯叮恳驗(yàn)榇蜍囓浖鸬淖饔闷鋵?shí)是信息和資源的匹配優(yōu)化，表面上看似提高了效率，但也存在諸多問(wèn)題。比如高峰時(shí)間，資源占有率高的情況下，依然很難打到車，又比如由于部分用戶不遵守信約導(dǎo)致司機(jī)放空車的情況頻繁發(fā)生。這些問(wèn)題其實(shí)一直就有，有補(bǔ)貼的刺激大家都咬咬牙，一旦補(bǔ)貼停了，有大量用戶逃離也是正常的。

一個(gè)捉襟見(jiàn)肘的問(wèn)題擺在面前。數(shù)十億的現(xiàn)金砸出去了，如何才能收回來(lái)呢？

盈利模式陷入困局

其實(shí)，快的、滴滴一開(kāi)始就為自己構(gòu)想了一種絕佳的盈利模式。在打車難的前提下，靠用戶主動(dòng)加價(jià)，以利驅(qū)使司機(jī)使用，從而帶動(dòng)整個(gè)打車軟件市場(chǎng)自運(yùn)轉(zhuǎn)，打車軟件作為平臺(tái)方，只需經(jīng)營(yíng)好司機(jī)和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。然而，這只是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)，隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價(jià)功能被取締，打車軟件的這條盈利大路也就被扼殺了。如果這個(gè)美夢(mèng)得以實(shí)現(xiàn)的話，燒錢(qián)培養(yǎng)用戶習(xí)慣的舉措，再加大額度、持久度都是值得的。然而，這一盈利模式的破產(chǎn)，就宣告了打車軟件陷入盈利困局，再加之一場(chǎng)內(nèi)耗大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，再?zèng)]有新方向的話，生死攸關(guān)。

沒(méi)有了短期套現(xiàn)的可能性，從互聯(lián)網(wǎng)化多元盈利的角度長(zhǎng)線預(yù)估，空間也還是有的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用免費(fèi)換取流量，用習(xí)慣捆綁需求，用用戶經(jīng)營(yíng)商業(yè)的邏輯也幾乎是萬(wàn)能的。一、用戶習(xí)慣養(yǎng)成之后形成大量的流量，打車軟件就具備了為品牌做廣告的可能，靠賺取廣告費(fèi)能帶來(lái)不菲的營(yíng)收。二、可通過(guò)經(jīng)營(yíng)用戶，利用大數(shù)據(jù)，接入用戶積分成長(zhǎng)體系，與其他團(tuán)購(gòu)網(wǎng)、電影院、KTV、酒吧等進(jìn)行積分兌換打折的異業(yè)合作。這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)走向固然是對(duì)的，但盈利模式不夠簡(jiǎn)單粗暴，而且存在諸多未知的可能，打車軟件自然不會(huì)坐著等死的。

外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)

值得慶幸的是，燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，一直不溫不火的P2P租車市場(chǎng)瞬間升溫，借著O2O模式的春風(fēng)，一大批租車公司受到了資本市場(chǎng)的青睞。來(lái)自國(guó)外的打車軟件鼻祖Uber，在國(guó)外一度被認(rèn)為是下一個(gè)超千億美元的公司。在其高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)之后，似乎并沒(méi)有水土不服，差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略讓快的和滴滴倍感壓力。這個(gè)外來(lái)的和尚念的是怎樣的經(jīng)呢？全球“標(biāo)準(zhǔn)化”出租車生意問(wèn)題一直存在，比如不準(zhǔn)時(shí)、資源調(diào)配不合理、不多樣化等，Uber采取了“分層租車”的市場(chǎng)策略，除了面向大眾的標(biāo)準(zhǔn)化的出租車服務(wù)，還有專門(mén)針對(duì)中高端人群提供的商務(wù)用車服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)打破了車只是用來(lái)代步的功能限制，不僅可以借服務(wù)高溢價(jià)盈利，實(shí)際上還在向快遞、配送等各個(gè)延伸領(lǐng)域挺進(jìn)，確保了盈利模式的多元化。Uber的這個(gè)方向會(huì)給窮途末路的快的和滴滴怎樣的啟示呢？這個(gè)外來(lái)的和尚還真是亦敵亦友。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)用車市場(chǎng)

應(yīng)該說(shuō)，轉(zhuǎn)向商務(wù)用車市場(chǎng)對(duì)快的、滴滴而言是一個(gè)無(wú)奈的選擇，更是一場(chǎng)自救行動(dòng)。加價(jià)功能被閹割之后，快的和滴滴的作用一下子倒向了“公益”性質(zhì)?？斓摹⒌蔚伪仨氄覍ひ粭l有商業(yè)變現(xiàn)可能的道路。而商務(wù)用車領(lǐng)域恰恰滿足了這些條件。

其一，隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計(jì)價(jià)的價(jià)格打車。商務(wù)用車可以根據(jù)車的種類不同，采取不同的收費(fèi)模式，起價(jià)和每公里計(jì)價(jià)也都相對(duì)較高，確保了從中盈利的可能。

其二，理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價(jià)格，是否愿意加價(jià)都是市場(chǎng)化的，如果有急事實(shí)在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價(jià)格是用戶主動(dòng)的選擇，這一行為也應(yīng)受到市場(chǎng)的尊重，而一旦這種租車需求被市場(chǎng)化了，打車軟件也就掌控了定價(jià)權(quán)，這是平臺(tái)是否有盈利前景的關(guān)鍵。

其三，因?yàn)橛辛藷X(qián)大戰(zhàn)培養(yǎng)的用戶基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務(wù)用車方向轉(zhuǎn)移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長(zhǎng)適應(yīng)期，這一戰(zhàn)，快的、滴滴更勝一籌。

其四，商務(wù)用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來(lái)打車軟件平臺(tái)所起的作用更像是一個(gè)交通的數(shù)據(jù)調(diào)配中心，可以更高效利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送生鮮外賣(mài)，想象空間非常之大。

打車軟件的未來(lái)和挑戰(zhàn)

在商務(wù)用車領(lǐng)域的一番精耕細(xì)作之后，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的快的、滴滴還是國(guó)外的Uber，有如絕處逢緣。但無(wú)論怎樣，如何利用累積的用戶打車數(shù)據(jù)，合理地規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務(wù)到需要用車的用戶，是每一個(gè)打車軟件都需發(fā)力的方向；如何在滿足打車出行的功能基礎(chǔ)上，整合“出租車”資源，實(shí)現(xiàn)向快遞、配送等領(lǐng)域跨界延伸，是每一個(gè)打車軟件都將努力的未來(lái)。但未來(lái)是美好的，挑戰(zhàn)也是共存的，印度有家初創(chuàng)公司Autowale推出一項(xiàng)簡(jiǎn)化的叫車流程，利用算法繪制出駕駛路線，從而實(shí)現(xiàn)高效叫車、拼車，甚至連同三輪車資源都調(diào)動(dòng)起來(lái)了，這種資源利用效率堪稱極致，但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無(wú)論怎樣都不能置法律條令于不顧，打車軟件的一切優(yōu)化方案必須建立在政策許可之下，建立在市場(chǎng)安定、秩序井然的前提下。